邢方正

摘要：文章主要論述的是有關(guān)行車閉塞方式在城市軌道交通中的應(yīng)用的有關(guān)問題。首先，文章針對閉塞制式進(jìn)行了簡要的概述，繼而在此基礎(chǔ)上分別從固定閉塞方式以及移動閉塞方式兩個(gè)角度出發(fā)，分別對文章的主旨進(jìn)行了闡述與分析，指出了行車閉塞方式在城市軌道交通中的具體應(yīng)用，希望通過文章的論述，能夠?yàn)槲覈鞘熊壍澜煌ㄐ袠I(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供重要價(jià)值，因此有必要針對這一問題進(jìn)行深入研究。

關(guān)鍵詞：行車閉塞方式；城市軌道交通

所謂的閉塞主要指的是一種保證列車能夠在固定的空間內(nèi)運(yùn)行的一種對于列車運(yùn)行進(jìn)行規(guī)范以及限制的方法.主要是通過信號或憑證的方式實(shí)現(xiàn)的。通常情況下，列車的運(yùn)行并不是單單是一輛，在一輛列車之后，往往另一輛會追蹤而行，兩者之間的距離必須要得到規(guī)范，否則則會導(dǎo)致兩者之間出現(xiàn)追尾等現(xiàn)象。從其本質(zhì)上講，閉塞過程是對空間間隔制進(jìn)行規(guī)劃的一種方式，而空間間隔制則是前一輛列車與后一輛列車之間的距離與間隔，對上述問題的研究能夠?yàn)槲覈熊囘\(yùn)行的安全性提供保證，對于城市交通的發(fā)展十分重要。

一、閉塞制式概述

閉塞制式的概念在上述文章中已經(jīng)指出，總的來說，閉塞制式可以分為兩種類型，一是站間閉塞，二是自動閉塞。另外，自動站間閉塞也已經(jīng)被應(yīng)用在了具體工程當(dāng)中。首先，所謂的站間閉塞主要指的是在兩站之間只允許一輛列車經(jīng)過，而這一列車的空間間隔為一個(gè)站間。站間閉塞中所包含的內(nèi)容有很多，按照不同的標(biāo)準(zhǔn)劃分，其囊括的內(nèi)容也不盡相同，其中，電話閉塞以及路牌閉塞等均屬于站間閉塞的重要形式，在對站間閉塞的了解以及應(yīng)用的過程中，可以根據(jù)工程的不同需要去對具體的閉塞方式進(jìn)行選擇。就目前的情況看，電話閉塞主要被作為一種備用的閉塞方式來應(yīng)用，在其他閉塞方式無法滿足具體要求的情況下，可以通過電話閉塞的方式對其進(jìn)行補(bǔ)充。在過去，路牌閉塞的方式在我國的城市軌道交通中經(jīng)歷了一個(gè)很長的應(yīng)用階段，但就目前的情況看，這一閉塞方式已經(jīng)無法適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，因此，有必要這對閉塞方式進(jìn)行改革與創(chuàng)新。通過信號與憑證的方式去實(shí)現(xiàn)閉塞對于其效果的改善具有重要價(jià)值，因此必須得到有關(guān)人員足夠的重視。所謂的自動閉塞主要指的是列車駕駛員根據(jù)對閉塞信號的觀察與實(shí)現(xiàn)閉塞的一種方式，其中的自動主要指的是閉塞信號的自動顯示。自動閉塞的方式主要是通過將站間分為不同的區(qū)域的方式，去對每一個(gè)區(qū)域進(jìn)行逐一的管理，去實(shí)現(xiàn)閉塞的。在這一方式下，信號以及憑證均能夠作為列車行駛的依據(jù)。

二、行車閉塞方式在城市軌道交通中的應(yīng)用

文章本部分主要從固定閉塞方式以及移動閉塞方式兩種行駛對行車閉塞方式在城市軌道交通中的應(yīng)用進(jìn)行了分析，主要體現(xiàn)在以下方面。

（一）裝備列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)的固定閉塞方式。列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)空間間隔制的一種主要手段，通過對這一系統(tǒng)的應(yīng)用，列車的運(yùn)行速度能夠被有效的調(diào)控，這對于兩者之間距離的控制以及行車閉塞效果的改善具有重要價(jià)值。

固定閉塞以及準(zhǔn)移動閉塞均屬于固定閉塞方式中的類型。

所謂的固定閉塞主要是通過將閉塞空間分為不同的區(qū)域的方式去實(shí)現(xiàn)對列車的控制的，在這一情況下，兩量列車之間的距離必須是固定的。如圖所示：

準(zhǔn)移動閉塞主要指的是通過對列車的目標(biāo)距離以及目標(biāo)素的的控制，去制定相應(yīng)的制動曲線，通過對不同速度等級的確定去實(shí)現(xiàn)制動的方式。如圖所示：

案例工程所利用的為準(zhǔn)移動閉塞的方式，從理論上分析，軌道電路或計(jì)軸設(shè)備均可實(shí)現(xiàn)列車定位和軌道占用檢測的功能，但在具體的實(shí)現(xiàn)過程中，案例工程所采用的主要是數(shù)字軌道電路。除此之外，還引入了西方較為先進(jìn)的列車控制系統(tǒng)，通過將兩種技術(shù)的結(jié)合，案例工程在行車閉塞方式的應(yīng)用方面取得了重要的價(jià)值，從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度看，行車閉塞方式必定會突破準(zhǔn)移動閉塞方式的限制，其閉塞效果以及自動性與智能化也必定會得到極大程度的改善。

（二）裝備列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)的移動閉塞方式

裝備列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)的移動閉塞方式主要包括虛擬閉塞以及移動閉塞兩種行駛。所謂的虛擬閉塞方式屬于在準(zhǔn)移動閉塞方式與移動閉塞方式兩者之間的一種閉塞方式，相對于準(zhǔn)移動閉塞方式而言，虛擬閉塞在技術(shù)含量方面具有更高的水準(zhǔn)，其主要功能是通過計(jì)算機(jī)技術(shù)虛擬設(shè)定實(shí)現(xiàn)的。虛擬閉塞具體情況如下：

所謂的移動閉塞方式主要指的是通過對目標(biāo)距離的控制來實(shí)現(xiàn)閉塞的，具體如下：

相對于上述幾種閉塞方式而言，移動閉塞方式在自動性以及智能化方面均得到了很大程度的提高，目前已經(jīng)被應(yīng)用在了具體的工程當(dāng)中，并為我國城市軌道交通的進(jìn)一步發(fā)展提供了基礎(chǔ)性的支持。

結(jié)束語：在城市軌道交通當(dāng)中，行車閉塞方式十分重要，合理的行車閉塞方式能夠使列車的形式能夠按照固定的軌道運(yùn)行，同時(shí)也能夠極大程度的改善城市交通的運(yùn)行狀況。目前，行車閉塞方式已經(jīng)發(fā)展到了移動閉塞的程度，在這一基礎(chǔ)上的城市軌道交通已經(jīng)得到了極大程度的發(fā)展，從長遠(yuǎn)的角度看，行車閉塞方式必定會得到進(jìn)一步的成長，而我國的城市軌道交通情況也必定會得到進(jìn)一步的改善。