郭宏坤?。ㄖ需F四局集團第一工程有限公司，安徽 合肥 230041）

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淺談遮熱瀝青路面施工技術

郭宏坤（中鐵四局集團第一工程有限公司，安徽 合肥 230041）

結合長沙軌道交通集團遮熱瀝青路面施工技術研究工作，從遮熱瀝青路面施工流程、工裝設備、涂料配置、噴涂工藝、性能評價等方面論述遮熱瀝青鋪裝施工工藝和施工過程中應注意的環(huán)節(jié)。該成果對瀝青路面的遮熱涂層施工組織、噴涂質量控制、路用性能和降溫效果評價具有參考價值。

瀝青路面；遮熱；噴涂；效果評價

0　前言

隨著我國城市化、工業(yè)化進程加快，黑色瀝青路面在城市道路中的大量運用，城市熱島效應加劇，極大地影響著生態(tài)環(huán)境和居民的日常生活。采用遮熱瀝青路面，能有效降低瀝青路面的吸熱能力，削減路面的熱量蓄積，為緩解城市環(huán)境壓力和提高瀝青路面的抗車轍能力提供又一新措施[1]。本文就長沙軌道交通集團遮熱瀝青路面的施工工藝作簡要闡述。

1　遮熱瀝青路面的施工工藝流程（見圖1）

圖1　遮熱瀝青路面的施工工藝流程

遮熱瀝青鋪裝施工主要控制環(huán)節(jié)是下承層的清掃、涂料配置、噴涂作業(yè)、養(yǎng)護和開放交通。

2　主要施工設備

遮熱路面的施工設備應保證攪拌和噴涂設備效率相匹配。主要配備為1臺低速攪拌器、1臺德國瓦格納爾PC25型噴涂機和1臺迪森0.25m3無油氣泵空壓機。

低速攪拌器用于石英砂和涂料的混合，噴涂機用于涂料的噴涂作業(yè)。當大面積施工時，為保證施工效率，可采用1臺高速攪拌機匹配多臺噴涂機的設備組合進行施工作業(yè)。

3　施工準備

3.1施工進度安排

根據(jù)工程內容，工期及單體項目的工程體量和施工難度等條件，結合工程數(shù)量、資源配備、施工環(huán)境和天氣狀況，按照下承層準備、噴涂作業(yè)、填隙、養(yǎng)護和開放交通等工序順序合理安排施工進度計劃。

3.2下承層驗收和清掃

施工前需對原有路面進行驗收和清掃，路面干燥、潔凈后方能施工。對于新修、無嚴重污染的路面，一般采用鼓風機清除路表面的灰塵和散落顆粒。對于已使用的老舊路面，若存在坑槽、裂縫、車轍和松散等病害，應進行逐項維修處理。

3.3施工設備檢查

施工前檢查機器運轉狀況，確保機器正常運轉，并合理調整噴涂機噴涂速度、噴涂量等施工參數(shù)。

3.4噴涂規(guī)劃

規(guī)劃噴涂范圍線，對標志線、窨井蓋等非噴涂區(qū)域進行黏封，合理計算每批次涂料的噴涂面積，根據(jù)規(guī)劃的噴涂順序，標注路面的單次噴涂范圍。

對于低收入群體，具有更高的近鄰信任會做出更偏向遠期的決策。啟動參與者的近鄰信任，更高的近鄰信任水平同樣會減少低收入群體的短視行為。但在高收入群體當中，近鄰信任的差異不會帶來跨期選擇的差異。

3.5交通管制

施工前，應根據(jù)施工路段的車流量情況，編制交通疏導方案，選擇對道路交通影響較小時段進行施工。施工路段應進行嚴格封鎖，施工期間禁止車輛和行人通過。

4　遮熱涂料配置

遮熱涂料配置主要由涂料、石英砂和水組成。石英砂的添加主要為確保抗滑性、耐磨損性，石英砂級配范圍為0.1～0.3mm（中心粒度：0.18mm）。水起到調整粘度作用，一般采用自來水，涂料配合比見表1。

涂料配合比　表1

涂料配置投料順序通常是按照涂料、水、砂的順序投放。采用手持攪拌器充分攪勻，攪拌時間因攪拌種類和涂料狀態(tài)不同而不同，通常手動攪拌器攪拌2min以上，確認無結塊即為混合均勻。

5　噴涂作業(yè)

遮熱涂料噴涂原則上要在5℃～60℃的路面溫度上進行。當在路面溫度為5℃以下施工時，需要做好施工前的路面加熱及施工后的鼓風加熱措施以促進涂料的硬化[2]。噴涂分兩次進行，第一次按照0.6kg/m2噴涂量施作，第二次按照0.4kg/m2噴涂量施作，第二次在第一次灑布路面干燥后（約1h后）進行。

①按規(guī)劃的單次噴涂位置，預留分格條逐次擺放到位，作為噴涂標志。

②噴涂時，噴槍嘴離開路面30～50cm，噴斗內注入涂料，開動噴槍開關，用高壓將涂料噴吹到路面。對于密級配路面，噴槍嘴與路面約成45°，大空隙開級配路面，噴槍嘴約垂直于路面。

③噴涂作業(yè)時，如果噴涂時噴槍自動關閉，應及時停機，拆除噴嘴清除淤積的石英砂或固化的結塊涂料。

④噴涂一般2遍成活，要求噴射均勻，第一遍厚度控制在0.6mm左右，約1h后再繼續(xù)噴第二遍，第二遍應反向噴涂，厚度約0.4mm。大空隙瀝青路面宜采用3次成活。

⑤要求噴涂顏色一致，顆粒均勻，不出漿，厚薄一致，總厚度控制在1mm。

⑥下層攤鋪面有細密紋理的情況，要保留原紋理的地域，宜采用用毛刷等細致等涂勻；需要填補凹凸不平的地域，用空壓噴涂等直接涂布。

⑦施工中或施工之后遇到下雨，未硬化的遮熱涂料會流失，有污染周邊土壤和河流的隱患，應避免降雨施工。在不同色區(qū)交接處，應采用遮板或彩條布進行遮蔽，防止飛濺污染其他區(qū)域不同色彩。

⑧在瀝青路面或混凝土路面施工時，為確保遮熱涂料與下層的良好粘結性，施工前要認真清掃下層，必要時灑布涂底劑。另外，既有路面如果高低不平，需要提前銑鉋和研磨。

6　養(yǎng)護和開放交通

養(yǎng)護采用自然養(yǎng)護，遮熱涂料層干燥凝結牢固后，養(yǎng)護結束即可開放交通。養(yǎng)護期長短根據(jù)季節(jié)差異很大，一般情況下，步道約2h～4h，行車道約3h～8h，而在車輛轉彎和起停銜接位置約需2d～3d。

7　質量檢測和性能評價

7.1涂層施工質量檢測

涂層施工質量檢測基本項目包括（但不僅限）厚度、粘結力、耐久性等。厚度現(xiàn)場檢測采用實際使用材料的空罐數(shù)量和成型面積進行檢測；粘結力采用拉拔法檢測；剝離和磨損等耐久性通過年度變化觀察進行評價。

7.2抗滑性能評價

鋪裝前后道路的抗滑性能評價，一般選取在行車道的輪跡帶附近，測試項目為構造深度和摩擦系數(shù)[3]，并對噴涂前后抗滑性能實測數(shù)據(jù)進行對比分析。長沙軌道交通集團遮熱瀝青路面噴涂前后抗滑性能實測數(shù)據(jù)見表2。

噴涂前后抗滑性能實測數(shù)據(jù)　表2

從表2可以看出，噴涂前后路面表面的原有空隙沒有完全被覆蓋和填充，石英砂作為涂料中抗滑粒料，保持原有路面的抗滑指標沒有明顯的降低，遮熱瀝青路面完全繼承了原有路面的抗滑性能。

7.3降溫效果評價

為了評價遮熱涂料的降溫效果，施工后，應對遮熱涂料灑布部分與未灑布部分的表面溫度采用紅外測溫儀或紅外線照片影像進行了對比測定，兩種測量方法所測得的溫度結果基本一致。在長沙軌道交通集團遮熱瀝青路面工程施工中，對遮熱路面的降溫效果進行了持續(xù)觀測，遮熱路面在使用了1個半月后，遮熱路面仍然具有良好的降溫效果，在一天溫度為最高時，降溫幅度最大的可達到13.3℃，局部有污染的地方可以達到降溫5～6℃，使用后路面和工后路面降溫效果沒有發(fā)生大的改變。

[1]木內豪，吉中保，深江典之.遮熱性舗裝による都市熱環(huán)境改善效果に關する考察[A].第25回日本道路會議論文集[C].2003.

[2]加藤寬道.遮熱涂料を涂布した道路舗裝の概要について[J].涂裝工學，2005（8）.

[3]JTG E60-2008，公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程[S].

U416.217

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1007-7359(2016)03-0174-03

10.16330/j.cnki.1007-7359.2016.03.063

郭宏坤（1973-），男，安徽肥東人，畢業(yè)于安徽建筑大學，本科，高級工程師。