高娟（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，陜西西安 710043）

西寶高鐵施工組織設(shè)計(jì)回顧與總結(jié)

高娟
（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，陜西西安 710043）

施工組織設(shè)計(jì)對(duì)高速鐵路項(xiàng)目控制工程、重難點(diǎn)工程和各專(zhuān)業(yè)工程施工方案、施工方法、資源配置、大臨和過(guò)渡工程等有重要的指導(dǎo)意義，是制定基本建設(shè)投資計(jì)劃、進(jìn)行項(xiàng)目交易的基礎(chǔ)。本文從施工組織設(shè)計(jì)制約因素、控制工程施工方案、材料供應(yīng)、臨時(shí)工程設(shè)計(jì)等方面對(duì)西安至寶雞高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)的成功案例進(jìn)行了回顧，以期為類(lèi)似工程施工組織設(shè)計(jì)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

高速鐵路 施工組織 設(shè)計(jì) 回顧

鐵路項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)按階段不同分為概略施工組織方案意見(jiàn)、施工組織方案意見(jiàn)、施工組織設(shè)計(jì)意見(jiàn)、指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)和實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)單位在預(yù)可研、可研和初步設(shè)計(jì)階段分別完成概略施工組織方案意見(jiàn)、施工組織方案意見(jiàn)和施工組織設(shè)計(jì)意見(jiàn)［1］。高速鐵路建設(shè)規(guī)模大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、質(zhì)量要求嚴(yán)，大量采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝，施工組織復(fù)雜，在鐵路初步設(shè)計(jì)階段，以初步設(shè)計(jì)確定的主要工程內(nèi)容和分布情況為基礎(chǔ)，根據(jù)批復(fù)的可研階段確定的總工期和施工組織方案，對(duì)控制工程、重難點(diǎn)工程和各專(zhuān)業(yè)工程施工方案、施工方法、資源配置、大臨和過(guò)渡工程等進(jìn)行全面深化和優(yōu)化設(shè)計(jì)，為編制設(shè)計(jì)概算提供基礎(chǔ)，為制定基本建設(shè)投資計(jì)劃、進(jìn)行項(xiàng)目交易提供基礎(chǔ)［2］。

2009年，西安至寶雞高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)西寶高鐵）完成完成了施工組織設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)鐵道部尚未發(fā)布《鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南》（鐵建設(shè)［2009］226號(hào)），原《鐵路工程施工組織調(diào)查與設(shè)計(jì)辦法》（鐵建設(shè)［2000］95號(hào)）中少有針對(duì)高速鐵路（客運(yùn)專(zhuān)線）的設(shè)計(jì)辦法，這種情況下，西寶高鐵參考《設(shè)計(jì)辦法》，同時(shí)分析總結(jié)鄭西客專(zhuān)、武廣客專(zhuān)的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)指南》等文件，對(duì)西寶高鐵施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行了摸索設(shè)計(jì)，目前，西寶高速鐵路已經(jīng)完成初步驗(yàn)收，正在積極準(zhǔn)備國(guó)家正式驗(yàn)收的相關(guān)工作，有必要對(duì)西寶高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)情況進(jìn)行回顧、分析和總結(jié)，以期為類(lèi)似工程提供設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

1　項(xiàng)目概述

1.1工程概況

西寶高鐵位于陜西省關(guān)中平原西部，東起西安，向西經(jīng)咸陽(yáng)市、楊凌示范區(qū)至寶雞市，線路正線全長(zhǎng)138.107km。西寶高鐵是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)徐蘭客運(yùn)專(zhuān)線的組成部分，與鄭西高鐵、徐鄭高鐵及在建的寶雞至蘭州高鐵相連，形成隴海高速鐵路通道。

1.2與施工組織設(shè)計(jì)相關(guān)的工程特點(diǎn)

全線共設(shè)楊凌南、岐山、寶雞南三個(gè)新建車(chē)站；新建正線特大橋及大中橋總計(jì)121.026km/21座，占線路總長(zhǎng)度的87.63%；全線共設(shè)隧道0.903km/1座，占線路全長(zhǎng)0.65%，橋隧總長(zhǎng)121.929km，占線路長(zhǎng)度88.29%。

1.3地形條件

西寶高鐵走行于渭河斷陷盆地中西部的渭河沖積平原區(qū)，南倚秦嶺，北臨黃土臺(tái)塬，總體地勢(shì)由南北兩側(cè)向渭河河谷呈階梯狀降低，西高東低?？傮w上呈東西向延伸，南北向交替、條帶狀展布。地貌主要由渭河及其支流的河床、漫灘、一級(jí)和二、三級(jí)階地組成。

2　施工總工期、分期修建意見(jiàn)及施工區(qū)段的劃分

2.1施工總工期

施工區(qū)段劃分意見(jiàn)全線總工期為42個(gè)月，其中聯(lián)合調(diào)試6個(gè)月。

2.2分期、分段修建意見(jiàn)

貫徹“整體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)建設(shè)、優(yōu)質(zhì)高效、一次建成”的建設(shè)方針，為了使本項(xiàng)目盡快形成路網(wǎng)，產(chǎn)生運(yùn)營(yíng)效益，全線按同期開(kāi)工、同期建設(shè)，一次建成的方式建設(shè)［3］。

2.3施工區(qū)段劃分意見(jiàn)

施工區(qū)段結(jié)合鋪軌基地、制梁場(chǎng)的設(shè)置及工期的要求進(jìn)行劃分。劃分的標(biāo)準(zhǔn)為：

（1）線下工程。在滿足工程質(zhì)量和工期的前提下，盡可能劃分大的施工區(qū)段。

本線施工區(qū)段的劃分以橋梁工程為主體，附帶路基、隧道、就近聯(lián)絡(luò)線為原則。

（2）鋪軌區(qū)段劃分。在確保質(zhì)量和工期的前提下，區(qū)段劃分盡可能長(zhǎng)；鋪軌工期不超過(guò)計(jì)算所需工期，減少鋪軌基地、充分發(fā)揮設(shè)備能力。

根據(jù)本項(xiàng)目的實(shí)際情況，全線劃分為一個(gè)鋪軌區(qū)段。

（3）站后工程。四電工程按系統(tǒng)集成，全線劃分為一個(gè)施工區(qū)段；車(chē)站建筑隨鋪軌區(qū)段或線下工程施工區(qū)段靈活劃分。

施工區(qū)段劃分情況見(jiàn)表1。

3　主要工程的施工方法、順序、進(jìn)度、工期及措施

3.1橋梁工程

西寶高鐵正線橋梁工程約占線路總長(zhǎng)的87.63%。其中咸陽(yáng)西立交特大橋（18254.9m）為控制工期工程。全線橋梁工程的施工工期能否保證是整個(gè)工程總工期的關(guān)鍵之一，而特殊結(jié)構(gòu)部分及箱梁的架設(shè)又是橋梁工程的重點(diǎn)，合理安排施工工序是保證橋梁工程工期的關(guān)鍵。

（1）施工順序。先期進(jìn)行生產(chǎn)生活區(qū)、施工便道，道路改移等大臨設(shè)施的建設(shè)；分段平行施工，多開(kāi)工作面的方法進(jìn)行流水作業(yè)，優(yōu)先安排特大橋鉆孔樁基礎(chǔ)的施工，然后順次安排承臺(tái)和墩身施工，再進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工。中小橋、涵洞等的施工根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工進(jìn)度的實(shí)際情況及時(shí)展開(kāi)，不影響相鄰路基等的施工。

橋梁施工的關(guān)鍵工序?yàn)椋簶蛄夯A(chǔ)工程、箱梁預(yù)制、預(yù)制箱梁運(yùn)輸架設(shè)。

（2）施工進(jìn)度。

施工準(zhǔn)備：3個(gè)月；

基礎(chǔ)（含深水橋）：7～9個(gè)月；

連續(xù)梁：5～8個(gè)月；

連續(xù)梁-拱：10～12個(gè)月；

制梁：1.5～2.0孔/天；

表1　施工區(qū)段劃分表

表2　沿線砂場(chǎng)供應(yīng)計(jì)劃表

表3　沿線石場(chǎng)供應(yīng)計(jì)劃表

箱梁架設(shè)：8km以下2孔/天；8～12km1.5孔/天；12 km以上1 孔/天。

（3）工期及保證工期措施。

工期：全線橋梁工程在20個(gè)月內(nèi)完成，保證無(wú)砟軌道的基礎(chǔ)施工。

工期保證措施：對(duì)控制工期的橋梁工程，尤其是水上施工的基礎(chǔ)和連續(xù)梁結(jié)構(gòu)部分，在開(kāi)工后應(yīng)將其作為整座橋梁工程的重點(diǎn)部分優(yōu)先考慮，需和施工準(zhǔn)備搭接，提前開(kāi)工，力爭(zhēng)在一年中可連續(xù)施工的季節(jié)將基礎(chǔ)的主體部分完成，以確保該特殊結(jié)構(gòu)部分兩端的簡(jiǎn)支梁的架設(shè)工作得以順利進(jìn)行。

本線長(zhǎng)橋較多，下部工程采用分段平行施工，多開(kāi)工作面的方法，長(zhǎng)橋短修，保證整橋的工期。

本線設(shè)置的6處臨時(shí)制存箱梁場(chǎng)，需要盡早安排，與橋梁下部工程同步建設(shè)。

3.2軌道工程

正線138.107雙線公里采用雙塊式無(wú)砟軌道，站線及聯(lián)絡(luò)線采用有砟軌道。鋪設(shè)雙塊式無(wú)砟道床是軌道工程的關(guān)鍵工程，需要高度重視，提前籌劃和安排。軌道工程的施工關(guān)鍵工序?yàn)椋弘p塊式軌枕鋪設(shè)、鋪設(shè)無(wú)縫線路。

（1）施工進(jìn)度。

大號(hào)碼道岔按25天/組；

整體道床單工作面全套機(jī)械化作業(yè)：200米/天；鋪軌：4km/天。

（2）工期及保證工期措施。

工期：整體道床施工每個(gè)施工單元按7.5個(gè)月工期安排，站線無(wú)縫線路鋪設(shè)和聯(lián)絡(luò)線鋪設(shè)按3個(gè)月工期安排。

保證措施：雙塊式軌枕預(yù)制廠、鋪軌基地按工期要求如期完成，雙塊式軌枕和鋼軌的儲(chǔ)備滿足鋪設(shè)需要。整體道床施工采用分段平行施工，多開(kāi)工作面的方法，加強(qiáng)施工隊(duì)伍和設(shè)備的投入。全線整體道床施工按6個(gè)作業(yè)面安排［4］。

4　主要材料供應(yīng)計(jì)劃

（1）廠發(fā)料。在三橋、咸陽(yáng)西、興平、馬嵬坡、武功、楊凌、降帳、常興、眉縣站、蔡家坡、虢鎮(zhèn)和臥龍寺站設(shè)12處材料廠，由汽車(chē)運(yùn)輸至工地。

（2）直發(fā)料。

60kg、50kg鋼軌：由武鋼供應(yīng)，火車(chē)運(yùn)輸。

道岔：由寶雞橋梁廠供應(yīng)，火車(chē)運(yùn)輸。

鋼筋混凝土Ⅲ型枕：平頂山軌枕廠供應(yīng)，火車(chē)運(yùn)輸。

鋼支柱：由寶雞橋梁廠供應(yīng)，火車(chē)運(yùn)輸。

（3）當(dāng)?shù)夭牧系臄?shù)量、來(lái)源、運(yùn)輸方法及供應(yīng)范圍見(jiàn)標(biāo)2、表3。

5　臨時(shí)工程

5.1大型臨時(shí)工程

（1）材料廠。共設(shè)置臨時(shí)材料廠12處，分別位于三橋、咸陽(yáng)西、興平、馬嵬坡、武功、楊凌、降帳、常興、眉縣站、蔡家坡、虢鎮(zhèn)和臥龍寺站，利用車(chē)站既有貨場(chǎng)，平均占地20畝。

（2）鋪軌基地。根據(jù)可研審查意見(jiàn)設(shè)在咸陽(yáng)西站，鋪軌基地結(jié)合咸陽(yáng)西站改造，新建岔線。鋪軌基地主要存放500米長(zhǎng)鋼軌、大號(hào)碼道岔拼裝存放。

基地規(guī)模：新建岔線連接既有隴海線，出岔點(diǎn)為DK500+150處（用完后需拆除）；場(chǎng)內(nèi)設(shè)到車(chē)線1條、發(fā)車(chē)線1條、機(jī)走線1條；500米長(zhǎng)鋼軌存放臺(tái)座1座配17米跨度固定式2 t群吊40臺(tái)； 其余軌料存放配2臺(tái)17米跨度10t軌行式龍門(mén)吊；基地占地約106畝（長(zhǎng)800m，寬80m）。負(fù)責(zé)供應(yīng)全線275.6公里軌料。

（3）制存梁場(chǎng)。本工程共設(shè)置6處臨時(shí)箱梁制存梁場(chǎng)和2處臨時(shí)“T”梁制存梁場(chǎng)，負(fù)責(zé)全線3541孔簡(jiǎn)支箱梁和694孔簡(jiǎn)支T梁的制架梁任務(wù)［5］。

（4）雙塊式軌枕廠。雙塊式軌枕廠分設(shè)武功3#箱梁場(chǎng)和歧山5#箱梁場(chǎng)處。

（5）混凝土集中攪拌站。根據(jù)全線工程的分布，全線設(shè)混凝土集中攪拌站9處，平均占地20畝。

5.2汽車(chē)運(yùn)輸便道方案設(shè)計(jì)

擬修汽車(chē)運(yùn)輸便道52.05km，整修汽車(chē)運(yùn)輸便道57.5km。

需新建的引入便道，擬修汽車(chē)運(yùn)輸便道31.15km，整修汽車(chē)運(yùn)輸便道17.85km。

5.3施工供水方案

沿線水系比較發(fā)育，河流眾多，地表水、地下水儲(chǔ)量豐富。城市范圍內(nèi)工程可利用城市自來(lái)水水源；其余區(qū)間工程可利用縣城自來(lái)水，或利用農(nóng)田灌溉水井，或就地打井供水，沿線水源能滿足工程施工用水需要。

5.4施工供電方案

本地區(qū)電網(wǎng)分布密集，重點(diǎn)工程附近皆有10KV、35 KV電源，且地方電源富裕量可全部滿足本線重點(diǎn)工程的需要。本線10KV臨時(shí)電力線設(shè)置111.1km。

6　結(jié)語(yǔ)

西寶高鐵施工組織設(shè)計(jì)對(duì)項(xiàng)目工程施工方案、施工方法、資源配置、大臨和過(guò)渡工程等起到了很好的指導(dǎo)作用，為項(xiàng)目投資和工期控制提供了保障。目前該項(xiàng)目已經(jīng)完成驗(yàn)收并試運(yùn)營(yíng)，正在積極準(zhǔn)備國(guó)家正式驗(yàn)收的相關(guān)工作。

［1］中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵建設(shè)［2009］226 號(hào)鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南［S］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2010.

［2］孫玉蘭，王福林，李先明，等.哈大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)與項(xiàng)目管理［J］.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2012（5）：30-32.

［3］安國(guó)棟.高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)［M］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2010. ［4］中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.西安至寶雞鐵路客運(yùn)專(zhuān)線施工組織設(shè)計(jì)［R］.西安：中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2009.

［5］黃弟福.鐵路客運(yùn)專(zhuān)線梁場(chǎng)規(guī)劃研究［J］.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2009（6）：42-45.

高娟（1982—），女，工程師，2006年畢業(yè)于西安建筑科技大學(xué)工程管理專(zhuān)業(yè)。