［ 文：王巍 攝影：保時(shí)捷］

來(lái)自渦輪的強(qiáng)烈建議新保時(shí)捷911

［ 文：王巍 攝影：保時(shí)捷］

鋪天蓋地的渦輪化終于輪到了911的入門車型，也許你情感上不能接受水平對(duì)置自然吸氣的轉(zhuǎn)身，但這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)烈建議：試試便知更強(qiáng)。

一直以來(lái)，911就是我心中“上得鬧市下得賽道”的最合適車型，對(duì)于它的歷代改款，我都沒(méi)有太多期待，其實(shí)是不希望改變，因?yàn)闊o(wú)論外形還是發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)都很完美了，最多有個(gè)排氣不夠好聽(tīng)的小報(bào)怨。這一代的911在外形上確實(shí)沒(méi)有太大動(dòng)作，一如既往的小修飾，精雕細(xì)琢。但Carrera居然也被渦輪化了，賬面數(shù)據(jù)上升，排放更環(huán)保，那駕駛感受會(huì)如何？

屬于渦輪的格柵

在這個(gè)西班牙的海外省特拿里費(fèi)島，我懷著“有多強(qiáng)”的疑問(wèn)挑了一輛黃色的敞篷911 Carrera S。這一次比較明顯的改動(dòng)在于燈組和后發(fā)動(dòng)機(jī)格柵。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)的四盞LED日間行車燈圍繞在雙氙氣燈周圍，即便夜晚后視鏡辨識(shí)度極高。側(cè)面搶眼的新特征是車門把手不再有凹槽護(hù)蓋，保時(shí)捷開(kāi)發(fā)了帶一體式把手槽的全新外門板，這一點(diǎn)看起來(lái)更像超跑。帶精致反光邊緣的全新斜門把手是這款跑車輕質(zhì)設(shè)計(jì)的標(biāo)志之一。

尾部那個(gè)全新進(jìn)氣格柵非常顯眼，這輛黃色的車經(jīng)典的搭配了黑色格柵，也可以說(shuō)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特色之一。尾燈的另一項(xiàng)特色是其光環(huán)效應(yīng)。搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型的另一項(xiàng)標(biāo)識(shí)性特征是位于側(cè)后方下部的中冷器排氣口。主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)根據(jù)風(fēng)門位置調(diào)整后擾流板的迎角，從而確保前橋和后橋在所有情況下都能保持平衡的升力。由于引入了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可變擾流板執(zhí)行了另一項(xiàng)任務(wù)：通過(guò)調(diào)整迎角，氣流可以被重新引導(dǎo)，從而使更多空氣進(jìn)入中冷器的進(jìn)氣口。當(dāng)車外溫度高時(shí)，擾流板可以在車速達(dá)到60km/h后展開(kāi)，從而增加中冷空氣的吞吐量。

保時(shí)捷911 Carrera S內(nèi)飾的最大亮點(diǎn)在于中央那塊新屏幕，從里到外的新，看起來(lái)甚至有些卡通。標(biāo)配全新開(kāi)發(fā)的保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)（PCM），帶有在線導(dǎo)航功能、7英寸多點(diǎn)觸控屏和語(yǔ)音控制功能。與智能手機(jī)類似，用戶可以通過(guò)多點(diǎn)觸控手勢(shì)操控PCM。例如，用戶可以通過(guò)手寫進(jìn)行輸入?，F(xiàn)在，普通手機(jī)和智能手機(jī)還可以通過(guò)WiFi進(jìn)行連接。整合在中央扶手中的智能手機(jī)托架首次提供了省電充電功能，手機(jī)接聽(tīng)也得到了優(yōu)化。另一項(xiàng)新功能是連接iPhone與PCM，以使用Apple Carplay。此外，還可通過(guò)該系統(tǒng)了解實(shí)時(shí)交通信息，方便駕駛者持續(xù)了解本地和計(jì)劃路徑沿途的交通狀況。

適應(yīng)性更強(qiáng)

是時(shí)候到山路一試功力了，整整的一天半時(shí)間，其間我甚至還專門找了一輛手動(dòng)車型去感受渦輪，操控性一如既往的好。這個(gè)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)賣弄的是力量和反應(yīng)，你能感受到牽引力來(lái)臨的不同，但它的好處是能夠適應(yīng)不同駕駛節(jié)奏，其實(shí)那種感覺(jué)是更愉悅了。對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，新的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一定要選裝。

911 Carrera S搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在能夠產(chǎn)生309kW輸出功率，比以前增加了15kW，排量為3.0L。功率的提升得益于壓縮機(jī)經(jīng)過(guò)改進(jìn)的渦輪增壓器、特別設(shè)計(jì)的排氣系統(tǒng)以及經(jīng)過(guò)調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，扭矩大幅提高，最大扭矩分別為500N·m，在1 700～5 000r/min的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，輸出功率恒定不變，從而確保出色的行駛性能。

從外觀就可以看出，911 Carrera S的后輪胎寬度從295mm增加到了305mm。這對(duì)彎路抓地性的提升有很大幫助。

選裝法寶

供911 Carrera S選裝的主動(dòng)后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一項(xiàng)來(lái)自911 turbo和911 GT3的底盤技術(shù)，進(jìn)一步提升了911的入彎特性。此外，在高速行駛情況下變換車道時(shí)，該系統(tǒng)還能夠更好地確保車輛穩(wěn)定。同時(shí)，由于轉(zhuǎn)彎直徑減小0.4m，可在城市交通中確保更為出色的操控性。新一代方向盤的設(shè)計(jì)以918 Spyder的方向盤為基礎(chǔ)，能夠讓駕駛者更明確地體驗(yàn)到操控性的改善?；究罘较虮P的直徑為375mm。為了確保最大程度的日常實(shí)用性，保時(shí)捷在前橋懸掛滑柱上安裝了一個(gè)帶一體式回程缸的液壓提升系統(tǒng)。該系統(tǒng)的作用在于，按下按鈕，車輛前部離地間隙會(huì)在5秒內(nèi)提高40mm，可防止車輛觸底，例如在較陡的車庫(kù)出口處非常實(shí)用。

如果駕駛者以低于50km/h的速度入彎，前輪和后輪就會(huì)以相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而虛擬縮短軸距。此時(shí)，駕駛者只需較小的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度，就能輕松地控制這款跑車過(guò)彎。配備后橋轉(zhuǎn)向的911在操控時(shí)感覺(jué)更像是一款緊湊型車。而在高速行駛中快速變道時(shí)，這款車會(huì)采取不同的方案。車速達(dá)到大約80km/h時(shí)，前輪和后輪就會(huì)沿相同方向旋轉(zhuǎn)，從而達(dá)到虛擬加長(zhǎng)軸距的效果。此時(shí)后橋的橫向力增加更快，對(duì)于駕駛者而言，這意味著車輛更加穩(wěn)定，能夠更迅速、更協(xié)調(diào)地改變方向。