［ 文：TNT ］

驚鴻艷影雷克薩斯LC 500

［ 文：TNT ］

時(shí)隔四年，曾經(jīng)那臺(tái)LF-LC概念車終于迎來自己量產(chǎn)版車型——LC 500，而作為雷克薩斯家族中旗艦級(jí)豪華跑車，它的驚鴻艷影相信會(huì)被很多人所銘記。

驚艷高冷

一般來說，概念車上那些浮夸的設(shè)計(jì)在量產(chǎn)車上都會(huì)被磨滅，但對(duì)于LC 500來說，它是幸運(yùn)的，它基本保留了在LF-LC概念車上那些驚艷的設(shè)計(jì)元素，整車造型與車身比例并未做大幅的修改。整車最迷人的設(shè)計(jì)莫過于三眼式LED頭燈以及那個(gè)極富沖擊力的前格柵。與此同時(shí)，空氣動(dòng)力學(xué)與美感兼具的尾部擴(kuò)散器、主動(dòng)升降式尾翼和最大為21英寸的高強(qiáng)度鍛造鋁合金輪轂，也令LC 500擁有了與眾不同的冷艷效果。

中規(guī)中矩

與驚艷的外觀相比，LC 500的內(nèi)飾則缺乏新意，仍舊像GS等車型那般走中規(guī)中矩且不失優(yōu)雅的格調(diào)。唯一能夠刺激用戶駕駛欲望的只有儀表盤上的那塊轉(zhuǎn)速表，其它的設(shè)計(jì)思路依舊以舒適為主。當(dāng)然，雷克薩斯恪守的匠心精神在LC 500得到了充分體現(xiàn)，包括方向盤尺寸和角度、鎂合金換擋撥片的位置和質(zhì)感，以及半苯胺真皮和Alcantara兩種座椅材質(zhì)選擇等方面都體現(xiàn)著細(xì)膩的待客之道和精湛的工藝水準(zhǔn)。但是對(duì)于這款運(yùn)動(dòng)范兒十足的車型，還是讓碳纖維材質(zhì)充斥在車內(nèi)的感覺更容易被人接受。

5.0 V8 +10擋自動(dòng)變速器

作為雷克薩斯后驅(qū)家族最新產(chǎn)品，LC 500配備了全新的動(dòng)力單元，包括5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)和全新10擋自動(dòng)變速器。這臺(tái)在RC F和GS F上已被充分驗(yàn)證的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在7 100r/min時(shí)爆發(fā)348kW的最大功率，并在4 800r/min時(shí)提供527N·m的峰值扭矩。最大的亮點(diǎn)則是這臺(tái)全新的10擋自動(dòng)變速器，它比目前市場(chǎng)上的一些8擋變速器體積更小，重量更輕，而且迅捷的換擋效率可媲美雙離合器變速器。在它和5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)作下，LC 500從靜止加速到96km/h用時(shí)不到4.5s。

運(yùn)動(dòng)天賦

殊不知，LC 500可是第一款采用LEXUS雷克薩斯全新后驅(qū)平臺(tái)（GA-L）的產(chǎn)品，這一平臺(tái)也成為LEXUS雷克薩斯未來前置后驅(qū)車型的架構(gòu)藍(lán)本。所以工程師們將發(fā)動(dòng)機(jī)位置盡量后移以及將傳動(dòng)系統(tǒng)安置在前橋之后，類似前中置的動(dòng)力單元布局有利于車身前后重量的分配。動(dòng)力單元以及座椅位置都被盡可能地放低，因此整車的重心得到有效降低。再加上四輪四角以及短前后懸的車身設(shè)計(jì)，使得LC 500的前后重量分配比達(dá)到52∶48。除此之外，前后多連桿式的懸架組合帶來更細(xì)膩的行駛和操控質(zhì)感，再加之碳纖維車頂、碳纖維骨架的鋁合金車門、輕質(zhì)高強(qiáng)度鋼的大量應(yīng)用不僅為減輕車重作出貢獻(xiàn)，同時(shí)也帶來了更好的車身剛性。