夏利軍

摘要：隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的交通運輸事業(yè)也迅猛發(fā)展，作為我們國家基本運輸形式之一的鐵道運輸，其在國家經(jīng)濟的發(fā)展中現(xiàn)已成了不可取代的重要組成部分。從改革開放以來，隨著現(xiàn)代化的發(fā)展，鐵路施工技術(shù)也得到了長足的發(fā)展，我們在注重鐵路施工技術(shù)的同時也要更加重視安全管理。本文對鐵路施工技術(shù)與安全管理進行了分析探討。

關(guān)鍵詞：鐵路；施工技術(shù)；安全管理

引言：

近年來，人們的出行就早已離不開鐵路，動車的出現(xiàn)更好地為人們的出行帶來便利，動車不僅價格比飛機便宜，而且速度要快于汽車，安全性更高，因此鐵路的建設(shè)一直是我國運輸行業(yè)中的重中之重。在鐵路工程施工的過程中，鐵路的施工技術(shù)與安全管理是兩個非常重要的方面，只有這兩個方面都得到保證，才能使我國的鐵路建設(shè)事業(yè)取得長足的發(fā)展，進而不斷促進我國經(jīng)濟的發(fā)展。

1鐵路施工技術(shù)

1.1路基施工技術(shù)

在鐵路工程施工中路基的施工技術(shù)是最根本的。在對路面進行修整的時候，必須要保證基層表層的施工質(zhì)量，并且還要做好路拱，對路肩進行壓實和整修。對于邊坡的整修，要根據(jù)設(shè)計時的坡率，對多余的部分進行刷除，還要避免過刷現(xiàn)象的出現(xiàn)。針對路基基層來講，其厚度要保持在2.5m左右，也?？刂坪寐坊韺雍吐坊讓拥暮穸?，路基表層的厚度要在0.5m，路基底層的厚度要在1.8m。填料的選取是鐵路建設(shè)工程中非常重要的一方面，必須采用合格的填料，填料的質(zhì)量將會對路基的質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，基床表層的填料顆粒應(yīng)小于145mm，基床底層的填料顆粒要小于200mm。填料填筑完成后非常重要的一步就是填料的碾壓工作，其碾壓程度的好壞也會對路基質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。

1.2橋梁施工技術(shù)

（1）就地澆筑法是一種常見的澆筑方法，它就是在橋位處搭設(shè)支架，然后再支架上進行作業(yè)，澆筑梁體混凝土，在混凝土的強度達到設(shè)計要求之后，再將模板、支架拆除。（2）懸臂施工法。是指設(shè)備人員從橋墩開始向中間進行施工的方法，兩側(cè)對稱進行現(xiàn)澆后者預(yù)制板梁的拼裝澆筑施工，懸臂施工具有一些特點：橋梁在施工的時候產(chǎn)生了負(fù)彎矩，因此對橋墩的要求就高了，這種方法適合在已經(jīng)投入運營的結(jié)構(gòu)受力的橋梁或者受力狀態(tài)比較接近的橋梁中使用；懸臂澆筑施工簡便，具有良好的結(jié)構(gòu)整體性，在施工過程中調(diào)整比較靈活，懸臂拼裝速度快，效率高，但施工精度要求高；（3）頂推施工法。頂推施工主要沿著橋的縱軸方向布置預(yù)制場地，分階段預(yù)制，預(yù)制階段和施工完成的梁體的連接主要是靠預(yù)應(yīng)力來完成的，再加上水平千斤頂?shù)耐屏ψ饔?，從而將梁體向前推出預(yù)制場地，之后再進行下一段，直到完成。

1.3箱涵施工技術(shù)

（1）當(dāng)進行鋼筋施工時，施工人員必須按照施工設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)要求進行作業(yè)，通過力學(xué)實驗對鋼筋性能進行復(fù)試。另外，鋼筋加工對鋼筋施工質(zhì)量具有重要的影響，如果鋼筋需要彎曲，可以按照施工要求的標(biāo)準(zhǔn)角度和施王位置進行一定的彎曲。對于鋼筋施工來說，鋼筋的連接是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，要求鋼筋連接的強度和接頭位置滿足施工的要求，只有監(jiān)理人員認(rèn)可后，方可進行下一道工序。（2）在對混凝土進行澆筑的時候要按“平面分層、循序漸進、薄層澆筑、自然流淌、連續(xù)澆筑”的原則進行。底板分層澆筑的厚度在30-50cm之間，超過的情況下就需要采取斜面分層推進的方式進行澆筑，分兩層澆筑到頂。根據(jù)澆筑的時間，在底板混凝土初凝前，需要對側(cè)面混凝土進行澆筑，澆筑前應(yīng)先將模板內(nèi)的雜物進行清除，然后將模板濕潤，側(cè)面混凝土單層澆拄高度不超過60cm，通過密度振搗后，可一次澆筑成型。

1.4整體道床軌道施工技術(shù)

整體道床軌道施工技術(shù)有多種，現(xiàn)在流行的是采用“軌排架軌法”施工工藝。利用DP-10鋪軌門吊將軌排吊裝至作業(yè)區(qū)段，鋪軌門吊配合軌道支撐架進行軌道架設(shè)。采用特殊設(shè)計軌架及施工方法實現(xiàn)了整體道床的一次性澆注，軌架設(shè)計采用鋼軌上承式支撐結(jié)構(gòu)，鋼軌支撐架間距按3m左右設(shè)置。直線段支撐架應(yīng)垂直線路方向，曲線段支撐架應(yīng)垂直線路的切線方向。并將各部螺栓擰緊，不得虛接。軌枕、支撐架如與預(yù)留管溝、結(jié)構(gòu)沉降縫等布置沖突時，前后適當(dāng)調(diào)整軌枕及支撐架，軌枕布置應(yīng)滿足規(guī)范要求。軌排架起后按設(shè)計和規(guī)范要求對其幾何狀態(tài)進行粗調(diào)、細(xì)調(diào)、靖調(diào)。具體做法是：先調(diào)水平，后調(diào)軌距；先調(diào)基標(biāo)部位；后調(diào)基標(biāo)之間；先粗后精，反復(fù)調(diào)整。經(jīng)過精調(diào)后，其精度必須符合無碴軌道鋪設(shè)完成后精度要求，并經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理檢查確認(rèn)符合要求后，方可進行混凝土支墩澆筑作業(yè)。

2鐵路安全管理

2.1加大安全投入

由于近幾年安全事故頻發(fā)，安全施王是我國著重倡導(dǎo)的。每個企業(yè)都應(yīng)該高度重視安全，沒有安全，就沒有效益，安全是一個企業(yè)的生存之本。施工企業(yè)要在施王環(huán)境和安全施工設(shè)施方面加大安全防護系統(tǒng)建設(shè)，要購置保質(zhì)保量的安全生產(chǎn)用具，從基礎(chǔ)設(shè)施上保證施工的安全，同時要通過使用現(xiàn)代化的機械設(shè)備來降低勞動者的工作強度，避免由于勞動強度大，對他們身體安全產(chǎn)生不良影響。

2.2施工現(xiàn)場的檢查督促

在施工過程中，安全施工管理人員要根據(jù)施工現(xiàn)場的安全管理細(xì)則，加強對施工現(xiàn)場的安全檢查督促，可以通過集體巡檢與個人輪流巡檢的方式進行。安全巡檢不是走一個過場，而是要對施工現(xiàn)場存在的安全隱患要及時地發(fā)現(xiàn)，并督促施工人員及時地進行改進，安全巡視也是一個督促的過程，有助于施工人員增強安全防范意識，避免安全事故的出現(xiàn)。鐵路施工建設(shè)時露天作業(yè)，受四季嚴(yán)寒酷暑的影響，而且有些鐵路橋梁是高架橋，登高作業(yè)具有一定的危險性，給安全巡視人員的工作服帶來了一定的難度，但是安全巡視人員必須要有吃苦耐勞的精神，把安全工作做到每一個角落，使施工人員高度重視安全施工，避免出現(xiàn)安全事故。

2.3加強對作業(yè)工人的安全培訓(xùn)

安全工作的管理重點就是對人的管理，因此必須要重視對施工人員個人的管理，要不斷提高其安全防范意識，并且還要對施王人員的行為進行規(guī)范，依照操作規(guī)程進行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，避免憑個人主觀意志進行施工。不定期的對施工人員進行安全培訓(xùn)，培訓(xùn)方式可以通過一些比較新穎的方式來進行，便于培訓(xùn)內(nèi)容的深入人心，可以通過多媒體、宣傳標(biāo)語、安全知識競賽的方式來達到對施工人員進行培訓(xùn)的目的，并通過報紙、電視等大力宣傳安全施工的重要性，要施工人員從思想上重視。還要加強安全施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的建立，作為政府部門要加大安全施工法律法規(guī)的宣傳，使施工人員可以了解國家對安全生產(chǎn)的重視程度。

2.4注重危險源的識別和控制工作

要做好施工現(xiàn)場的安全管理工作，加強對現(xiàn)場危險源的識別及控制就顯得尤其的重要。能夠及時的發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場存在的危險源是安全施工的基本前提，進而能夠及時地處理存在的安全隱患，避免安全問題的出現(xiàn)。施工現(xiàn)場的危險源包括施工臨時用電、高處作業(yè)與特種設(shè)備作業(yè)現(xiàn)場等。當(dāng)然，必須要正確地加強對危險源的識別與控制，進而可以提供有效的防范危險的方法。一旦發(fā)現(xiàn)危險源，要及時的采取有效的措施，將危險源將到最小甚至消失，如果是遇到危險源升級的情況，要及時地對人員進行疏散，保證施工現(xiàn)場人員的安全，所以注重施工現(xiàn)場危險源的識別也是一個是十分重要的環(huán)節(jié)。

3結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，鐵路發(fā)展也迎來了良好的發(fā)展機遇，在這樣的大環(huán)境下，鐵路施工企業(yè)要對未來進行預(yù)測。不斷提高自我管理能力。在鐵路的施工中施工技術(shù)和安全管理是兩個非常重要的方面，我們要及時地解決施工質(zhì)量和管理問題帶來的負(fù)面影響，通過采取積極有效的措施，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的雙贏，從而有效地推動我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。