范國平

8月15日是日本宣布向同盟國無條件投降71周年的紀(jì)念日。日本在東亞和東南亞發(fā)動(dòng)的侵略戰(zhàn)爭，給各國帶來不堪回首的記憶，很多創(chuàng)傷至今也沒有痊愈。例如在日本奴役各國戰(zhàn)俘和勞工的歷史上，有關(guān)“地獄航船”的記錄就是日本至今不愿承認(rèn)的。

太平洋戰(zhàn)爭初期，日軍在東南亞的閃電戰(zhàn)取得成功，超過30萬名盟軍官兵被俘，其中包括14萬英美等國的白人戰(zhàn)俘。開始時(shí)，日軍只是動(dòng)用船只將這些戰(zhàn)俘從占領(lǐng)區(qū)轉(zhuǎn)送到設(shè)在日本、臺(tái)灣和朝鮮半島的各個(gè)戰(zhàn)俘營。隨著本土勞動(dòng)力的短缺，于是日本財(cái)閥們打起了這些戰(zhàn)俘的主意。由于日軍缺乏總體規(guī)劃，他們將戰(zhàn)俘和勞工們?nèi)經(jīng)]有通風(fēng)設(shè)備和衛(wèi)生設(shè)施的貨船里當(dāng)作貨物長途運(yùn)輸，大批戰(zhàn)俘死于虐待和殘殺，這就是幸存老兵們所說的“地獄航船”。

美國二戰(zhàn)老兵列斯特?坦尼曾在菲律賓巴丹半島被俘。他在記錄自己在日軍戰(zhàn)俘營生活的回憶錄中描述了“地獄航船”的恐怖經(jīng)歷：“1942年9月5日，在日本兵的指揮下，我們排隊(duì)走上一艘名叫‘泥丸號(hào)的日本貨船。從外表上看，這艘船至少有30年的船齡，船體銹跡斑斑，極度老化。它的貨艙長約50英尺，四壁都是銹跡斑斑的金屬，我們24小時(shí)都要待在貨艙里。每個(gè)人只能分到5平方英尺（合0.46平方米）的空間，這點(diǎn)地方對(duì)我們來說，壓根不可能躺下睡覺。貨艙里沒有電燈，只有當(dāng)艙口打開的時(shí)候，才會(huì)透進(jìn)一絲光亮。這簡直不是人待的地方，艙里臭氣熏天，木頭地板上堆滿馬糞，地板縫里濕乎乎的是尚未干透的馬尿。沒幾天，我們衣服上都沾染了馬匹排泄物的惡臭。上船前在日本戰(zhàn)俘營的經(jīng)歷，讓我們大多數(shù)人的體重下降了30%-40%，很多人患有痢疾，起碼一半的人正遭受著瘧疾的折磨。貨艙的密閉空間讓這兩種疾病迅速蔓延。我們選了兩個(gè)角落放便桶，但兩個(gè)便桶容不下500個(gè)人一整天的排泄物，經(jīng)常會(huì)溢出來。靠近廁所的兄弟們不得不睡在屎尿當(dāng)中。我們只能在木頭地板上和衣而眠，每天晚上都有人瘧疾發(fā)作，冷得直打哆嗦，哭喊著想要毯子。幾分鐘之后，他們又開始尖叫，說身體著了火。這些嗚咽和號(hào)哭，像一把利刃要把我們的耳膜撕裂”。

比環(huán)境更惡劣的，還有殘酷的日本式管理方式。日本戰(zhàn)俘管理署專門制訂了所謂“登船條例”，這份文件是以“大日本帝國戰(zhàn)俘轉(zhuǎn)運(yùn)司令官”的名義發(fā)出的，除了必須聽從日本管理者的命令外，還有諸多堪稱苛刻的規(guī)定。例如“觸碰輪船上的原料、線纜、電燈、工具和開關(guān)，爬樓梯不遵守次序者；試圖在分發(fā)食物時(shí)多吃多占者；使用超過兩塊毯子者”都可能因“犯罪”被殺害。

列斯特?坦尼回憶說，沒人敢以身試“法”，“我們甚至竭力阻止他人觸犯這些條例，因?yàn)橐粋€(gè)人‘犯罪，其他人都跟著倒霉”。他提到了自己親歷的一個(gè)慘?。骸霸谄鸷胶蟮牡谌?，一個(gè)深受瘧疾和痢疾折磨的兄弟突然失控，他大聲叫喊，想要到甲板上去呼吸新鮮空氣。事情來得太突然，我們還來不及阻止他。日本看守聽到喊聲，跑過來打開艙蓋。這個(gè)兄弟不知哪來的力量，竟然一躍而起爬到了梯子上。當(dāng)他把頭伸出艙口時(shí)，看守的刺刀刺進(jìn)了他的脖子。他跌落在地，雙手捂著脖子，鮮血透過指縫噴濺到地板上。兩名軍醫(yī)戰(zhàn)俘迅速跑到他的身邊，在黑暗中摸索了幾個(gè)小時(shí)才把傷口縫合起來，但缺乏器械和血漿的軍醫(yī)仍然沒有能挽救他的生命。第二天，他的尸體被拋進(jìn)大海。因?yàn)闆]看好自己人，我們一整天沒有吃到飯”。

不過坦尼的遭遇還算幸運(yùn)的，他好歹最終活著被送到目的地。由于日軍拒絕在運(yùn)送戰(zhàn)俘的船只上打上紅十字標(biāo)記，盟軍對(duì)日本海上運(yùn)輸線的襲擊，造成大量運(yùn)送戰(zhàn)俘的船只被擊沉。隨著戰(zhàn)爭進(jìn)程的推進(jìn)，日本船只的損失逐年猛增。1944年共有13艘“地獄航船”被擊沉，死亡率達(dá)到了難以置信的37%，僅9月就有9300名戰(zhàn)俘葬身大海。國際紅十字會(huì)就此呼吁日本將運(yùn)送戰(zhàn)俘的船只加以特別標(biāo)記，但日本方面卻置若罔聞。

從1944年開始，由于日本已顯示出戰(zhàn)爭的頹勢(shì)，國內(nèi)被征召入伍的男性越來越多，本土勞動(dòng)力缺乏，對(duì)各國戰(zhàn)俘和平民的需求越來越大，負(fù)責(zé)運(yùn)送的“地獄航船”也猛增。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在日本投降之前，1945年通過“地獄航船”轉(zhuǎn)運(yùn)的人數(shù)竟達(dá)12.6萬，其中死亡超過2.1萬。構(gòu)成“地獄航船”的主體是日本三井、三菱、川崎重工等財(cái)閥的下屬貨船隊(duì)。在“地獄航船”及戰(zhàn)俘營的折磨下，戰(zhàn)俘的死亡率奇高。美國第200海岸炮兵團(tuán)被俘的1428人中605人喪生，死亡率高達(dá)42%；美國第192坦克營B中隊(duì)被俘的154人中有69人死去，死亡率高達(dá)44%，如此之高的死亡率，甚至遠(yuǎn)超德國戰(zhàn)俘營中的盟軍戰(zhàn)俘死亡率。據(jù)美國學(xué)者加萬?道斯估算，“地獄航船”的死亡率超過21%。

而日本的官方記錄則記錄了一個(gè)冰冷的數(shù)字：日本共在海上轉(zhuǎn)運(yùn)55297名盟軍戰(zhàn)俘，其中10853名死于輪船沉沒，包括3632名美國人。日本方面記錄的所有戰(zhàn)俘死亡原因都是輪船的“機(jī)械故障”，他們從來不承認(rèn)造成這些死亡數(shù)字的最根本原因，在于令人難以忍受的惡劣生存環(huán)境?！?/p>