張春敏

【摘要】 近些年來，我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力迅速發(fā)展，綜合國力也有很大程度的提升，我國人民的生活質(zhì)量和水平有了很大程度的改善，外出游玩的頻率也越來越高，同時也對公路客運(yùn)提出了更高要求，基于目前的發(fā)展形勢，客運(yùn)站點(diǎn)的建設(shè)已經(jīng)嚴(yán)重落后，車輛運(yùn)營情況日漸下滑，導(dǎo)致居民的出行越來越困難，這些都是客運(yùn)站布局建設(shè)的不合理造成的。由此，加快公路站場建設(shè)勢在必行。

【關(guān)鍵詞】 交通工程 站場選址 多目標(biāo)優(yōu)化

近些年來，我國開始注重對交通行業(yè)的建設(shè)加大投資力度，建設(shè)速度也有了很大程度的提升，使我國的交通網(wǎng)絡(luò)幾乎覆蓋到全國每一個地區(qū)和角落，規(guī)?；木C合交通體系已經(jīng)形成，保證了通達(dá)度，增強(qiáng)了我國的綜合運(yùn)輸能力，為居民出行帶來很大的方便。

一、公路客運(yùn)站場的社會經(jīng)濟(jì)影響

1、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。公路客運(yùn)建筑面積導(dǎo)致工業(yè)部門數(shù)量增加，而國民經(jīng)濟(jì)的各個部門之間都具有緊密的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，在這種情況下，其他部門也將增加相應(yīng)的效果，一起拉動經(jīng)濟(jì)增長；建設(shè)站將向著有利于統(tǒng)一市場的交通條件路線而努力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)之間不同類別的有機(jī)調(diào)整，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，規(guī)模化發(fā)展工業(yè)密集型企業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)工業(yè)結(jié)構(gòu)的全面調(diào)整。

2、促進(jìn)區(qū)域資源開發(fā)。客運(yùn)站建設(shè)可以使區(qū)域內(nèi)的交通條件得到有效改善，基礎(chǔ)設(shè)施也會更加完備，投資環(huán)境也會越來越好，區(qū)域投資的需求也會相應(yīng)有所變動，地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢會凸顯出來，使周圍的土地具有更高的附加值。

3、 促進(jìn)區(qū)域社會發(fā)展。乘客公路建設(shè)領(lǐng)域可以幫助提高生活水平的地區(qū)，主要集中在醫(yī)療保健，健康狀況，文化和娛樂活動，城市化水平，收入水平和消費(fèi)同行；本站為我國居民增加了就業(yè)機(jī)會，促進(jìn)農(nóng)業(yè)人口從第一轉(zhuǎn)向第二產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)；該站對道路網(wǎng)絡(luò)全面系統(tǒng)的建設(shè)，有利于提高道路網(wǎng)絡(luò)的容量和效率，提高收益。

二、公路客運(yùn)站場的選址原則

1）必須與城市交通的主要道路密切協(xié)調(diào)和支持城市公交，減少對市區(qū)線的壓力。提供合理銜接與合作，城市交通等材料，根據(jù)實(shí)際條件，應(yīng)盡量靠近鐵路，水路，以方便乘客轉(zhuǎn)移。2）選址還要注意保證少拆遷，但也不能離市區(qū)太遠(yuǎn)，不然游客數(shù)量會下降。3）必要的供水，供電設(shè)施還是要有的，同時還要具備防止火災(zāi)，人員疏散和污水處理等功能。4）在建設(shè)的過程中注意節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。供給和需求對土地資源的可用性是最大的，高密度的土地可以形成高強(qiáng)度使用的布局，城市的面積和空間十分有限，土地資源越來越珍貴，這些都嚴(yán)重制約了公路運(yùn)輸站場的建設(shè)工作。

三、公路客運(yùn)站場選址方法

3.1 數(shù)學(xué)物理模型與效益成本分析法

1、一元交通樞紐港站布局的重心法.該方法的重心是一個模擬的方法來解決單個站址的通用模型。重力方法的所謂中心是輸送系統(tǒng)和吸引運(yùn)動的點(diǎn)發(fā)生作為分發(fā)點(diǎn)在一定范圍的計(jì)劃目標(biāo)系統(tǒng)的內(nèi)，分別流中的各個點(diǎn)的外觀，重力吸引重量的量的中心，該點(diǎn)系統(tǒng)的目的是最好設(shè)定點(diǎn)集線器與設(shè)法確定重力的輸送中心的最佳位置。數(shù)學(xué)模型為：我們假有n個交通發(fā)生點(diǎn)和吸引點(diǎn)處在建設(shè)規(guī)劃的范圍里面，這n個點(diǎn)的發(fā)生量和吸引量可以這樣表示：Wj=（j=1，2，3，...n），坐標(biāo)為（Xj，Yj），j的值為1，2，3，...，n。（x，y）設(shè)為樞紐站的坐標(biāo)，cj是站場系統(tǒng)的運(yùn)輸費(fèi)率。在這里我們可以利用求平面物體的重心來進(jìn)行計(jì)算，得出站場最佳位置的公式：

對總運(yùn)費(fèi)F進(jìn)行計(jì)算，可以得到一個新的極值點(diǎn)。重心法的研究結(jié)果是微分法的研究基礎(chǔ)和最開始的數(shù)據(jù)支撐，然后對其進(jìn)行反復(fù)計(jì)算，等到前后兩次計(jì)算結(jié)果的誤差處于規(guī)定范圍，就是最佳結(jié)果。

3.2 運(yùn)籌學(xué)模型與方法

1、多元樞紐港站布局的混合整數(shù)規(guī)劃法?；旌暇€性規(guī)劃模型是定量的離散位置的模型的基礎(chǔ)上，打造一個整體的編程模型最低成本的原則。2、運(yùn)輸規(guī)劃模型。多模式中央車站布局考慮了基礎(chǔ)設(shè)施的樞紐，從而出現(xiàn)了0-1需要復(fù)雜的整數(shù)使用混合編程的方法投資，但如果考慮到長期來看，投資對經(jīng)濟(jì)的影響，整個選拔過程的建設(shè)的這部分并不大，它不能再在目標(biāo)函數(shù)考慮。因此，混合線性規(guī)劃模型可以簡化為線性規(guī)劃模型。

公路客源站場的選址方法和道路運(yùn)輸站場的應(yīng)用，能夠保證標(biāo)準(zhǔn)化工作，實(shí)現(xiàn)道路交通布局的科學(xué)規(guī)劃，公路客源站場的布局規(guī)劃也有了更為科學(xué)的數(shù)據(jù)支撐，這使得設(shè)置更加科學(xué)合理，有機(jī)的交通協(xié)調(diào)功能也得以實(shí)現(xiàn)，保證城市和地域的經(jīng)濟(jì)能夠更好更快地發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 李艷松. 公路客運(yùn)站場的選址研究[D]. 大連海事大學(xué)， 2007.

[2] 張齊. 公路客貨運(yùn)站場的選址與布局研究[D]. 山東理工大學(xué)， 2011.