劉欣榮

【摘要】 本文嘗試從調(diào)頻廣播和民航通信系統(tǒng)技術(shù)體制和設(shè)備特點出發(fā)，分析非法廣播對民航通信干擾的原因，并思考如何防止和避免干擾。

【關(guān)鍵詞】 非法 調(diào)頻廣播 民航 通信干擾

一、前言

調(diào)頻廣播目前是城市廣播的主要手段。但一些不法分子使用未經(jīng)主管部門審批的頻率播發(fā)非法節(jié)目，這些非法電臺不僅技術(shù)指標落后，穩(wěn)定性很差，而且占用合法頻率，導(dǎo)致地區(qū)上空本就緊張的無線頻率狀況越發(fā)復(fù)雜，造成城市及其周邊地區(qū)經(jīng)常發(fā)生民航甚高頻通信頻率收到非法調(diào)頻廣播干擾的情況。

二、民航甚高頻系統(tǒng)（108 MHz -150MHz）主要技術(shù)特征

甚高頻系統(tǒng)是民用航空重要的通信系統(tǒng)，在視距的范圍內(nèi)為機組提供包括導(dǎo)航數(shù)據(jù)和空管語音在內(nèi)的重要飛行數(shù)據(jù)和信息，可用于飛機和地面及飛機和飛機之間的通信。民航甚高頻系統(tǒng)工作在108 MHz -150MHz頻段內(nèi)。

根據(jù)公開信息顯示，調(diào)頻廣播對民航通信的干擾，大多發(fā)生在機載甚高頻通信系統(tǒng)（118-137MHz）上，這主要是由民航甚高頻通信系統(tǒng)的天線和收發(fā)機技術(shù)特點決定的。

三、非法調(diào)頻廣播對民航甚高頻通信干擾分析

3.1 調(diào)頻廣播對民航通信干擾類型

1、A類干擾。A類干擾定義為一個或多個調(diào)頻廣播發(fā)射機對航空頻段的無用發(fā)射引起的。包括A1類和A2類干擾。A1類干擾：單個發(fā)射機可能產(chǎn)生雜散發(fā)射或者幾個廣播發(fā)射機在航空頻段上可能互調(diào)產(chǎn)生頻率分量，這種情況稱為A1類干擾。A2類干擾：調(diào)頻廣播發(fā)射機工作頻率靠近108MHz附近，其產(chǎn)生的殘波輻射信號進入航空接收機，稱為A2類干擾。

2、B類干擾。B類干擾由航空頻段外頻率上的廣播信號在航空接收機上產(chǎn)生的干擾。包括B1類和B2類干擾。B1類干擾：航空頻段之外的調(diào)頻廣播信號航空接收機工作在非線性狀態(tài)，可能會使航空接收機產(chǎn)生互調(diào)；這種情況稱為B1類干擾。B2類干擾：當(dāng)航空接收機的射頻部分被一個或多個廣播發(fā)射信號變?yōu)檫^載狀態(tài)時，可能會發(fā)生靈敏度降低的現(xiàn)象，這種情況稱為B2類干擾。

3.2 寄生調(diào)幅

寄生調(diào)幅定義為：寬頻帶調(diào)頻波中包含不同頻率的信號分量（頻率連續(xù)分布）。當(dāng)通過RLC回路時，RLC回路對不同頻率分量顯現(xiàn)出不同的輸出阻抗，從而導(dǎo)致輸出信號幅度變化，成為調(diào)幅波形式。寄生調(diào)幅度：

其中，Rmax為RLC回路對調(diào)頻波中各頻率顯現(xiàn)出的最大阻抗值（模值），Rmin為RLC回路對調(diào)頻波中各頻率顯現(xiàn)出的最小阻抗值。

3.3 非法調(diào)頻廣播對民航甚高頻通信系統(tǒng)干擾

1、造成 A1類干擾情況。在使用單一天線發(fā)射多個頻率時，需使用多工器進行頻率合成。非法廣播電臺如果使用的多工器及其濾波器參數(shù)調(diào)整不到位或是設(shè)備指標不符合要求，極易造成兩個或多個頻率產(chǎn)生互調(diào)產(chǎn)物，并通過天線發(fā)射出去。在使用兩副和多副天線發(fā)射不同調(diào)頻廣播時候，由于其對天線尺寸、形狀和安裝位置等因素?zé)o法做到嚴格按標準和規(guī)范實施，極易造成不同天線發(fā)射的信號產(chǎn)生互調(diào)，形成的互調(diào)產(chǎn)物對民航機載甚高頻通信系統(tǒng)造成A1類干擾。

2、造成 B1類干擾情況。調(diào)頻廣播信號發(fā)射功率過大，超出正常范圍時，造成機載甚高頻接收機輸入過載，使得接收電路進入非線性狀態(tài)，從而與其他功率正常的調(diào)頻廣播信號共同造成接收機產(chǎn)生B1類干擾。非法調(diào)頻廣播電臺片面追求覆蓋范圍和覆蓋效果，往往使用較大功率發(fā)射，極易造成機場和航線上的機載甚高頻接收機接收電路由于電平過載產(chǎn)生非線性干擾。

四、解決非法調(diào)頻廣播干擾民航通信系統(tǒng)的思考

1.地面數(shù)字聲音廣播的推廣和應(yīng)用：一方面可使更小的發(fā)射功率覆蓋與模擬調(diào)頻廣播同樣的收聽范圍；二是采用數(shù)字信源和信道的編碼和調(diào)制方式，可有效解決模擬調(diào)頻廣播在民航甚高頻接收機上產(chǎn)生寄生調(diào)幅干擾問題，避免對其造成干擾。2.新型民航通信系統(tǒng)的應(yīng)用：新型航空電信網(wǎng)（ATN）是集通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和空中交通管理于一體的新一代航空通信系統(tǒng)。ATN系統(tǒng)使用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和數(shù)據(jù)鏈構(gòu)造一個多節(jié)點、高交互的通信網(wǎng)絡(luò)，提升民航通信系統(tǒng)的數(shù)字化水平。未來ATN系統(tǒng)的推廣和應(yīng)用將有效減少民航通信系統(tǒng)受地面調(diào)頻信號干擾的可能。

五、 結(jié)束語

非法調(diào)頻廣播電臺的存在，對民航通信造成了較大的干擾，對飛機的安全飛行造成了嚴重隱患。各管理部門應(yīng)加強協(xié)調(diào)和配合，對非法廣播采取高壓打擊態(tài)勢。相信隨著技術(shù)的進步，目前存在的干擾問題，將得到根本性的解決。

參 考 文 獻

[1]《航空無線電導(dǎo)航臺站電磁環(huán)境要求》GB 6364-86

[2]李景春. 調(diào)頻廣播引起的民航接收機互調(diào)干擾信號分析[J].中國無線電.2006/8

[3]肖社生. 調(diào)頻廣播信號對民航通信頻率的干擾評估及應(yīng)對措施[J].廣播與電視技術(shù).2012/6