周零非（重慶市軌道交通設(shè)計研究院，重慶 400042）

?

綠色建筑在軌道交通停車場上蓋開發(fā)中應(yīng)用研究
——以重慶市軌道交通×停車場上蓋開發(fā)項目為例

周零非（重慶市軌道交通設(shè)計研究院，重慶 400042）

規(guī)劃設(shè)計作為建筑全壽命周期中最重要的階段之一，主導(dǎo)了后續(xù)建筑活動對環(huán)境的影響和資源的消耗。本文以重慶軌道交通×停車場上蓋開發(fā)項目規(guī)劃設(shè)計為例，結(jié)合“綠色建筑”的相關(guān)理念，通過采取本土化、低技高效、精細化的綠色建筑規(guī)劃設(shè)計策略，對綠色建筑技術(shù)在軌道交通上蓋綜合開發(fā)中的應(yīng)用進行了初步的探討。

綠色建筑技術(shù)；軌道交通；上蓋開發(fā)

1　引言

21世紀(jì)以來，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展逐漸成為交通與土地利用關(guān)系研究的主要目標(biāo)。為了這一目標(biāo)，全國各地軌道交通企業(yè)結(jié)合軌道交通建設(shè)，開始了大量軌道交通生產(chǎn)設(shè)施用地，特別是軌道交通停車場上蓋物業(yè)開發(fā)的實踐探索。

據(jù)國內(nèi)學(xué)者調(diào)研，我國既有軌道交通停車場用地規(guī)模是日本停車場用地規(guī)模的兩倍以上。停車場本身及周邊的土地利用強度均處在較低的水平上，也形成相當(dāng)規(guī)模的土地浪費。根據(jù)香港地鐵的經(jīng)驗，進行停車場上蓋物業(yè)開發(fā)，不僅可以協(xié)調(diào)停車場與周邊用地的關(guān)系，減少停車場對城市的分割作用，而且可以盤活周邊地塊，帶來巨大商機。

2　項目概述

由于本項目為地鐵系統(tǒng)，本身存在較大噪聲，對普通住宅小區(qū)產(chǎn)生不良影響。并且停車場上蓋的車輛段進出口，即咽喉區(qū)位于本項目中心地帶，將會產(chǎn)生較大噪聲。同時，上蓋后，地下部分采光和通風(fēng)也影響軌道交通檢修工作。由于項目地處新區(qū)開發(fā)要地，在項目規(guī)劃實施之初，擬采取全上蓋方案，最大限度集約利用土地，并在規(guī)劃設(shè)計過程中，通過采用本土化、低技高效、精細化的綠色建筑規(guī)劃設(shè)計策略，多應(yīng)用綠色建筑技術(shù)，以滿足“節(jié)能、節(jié)水、環(huán)保，健康”等全方位要求，達到國家綠色建筑評價標(biāo)準(zhǔn)。充分發(fā)揮臨近嘉陵江及周邊環(huán)境的優(yōu)勢，與周邊地塊統(tǒng)籌打造成為綠色生態(tài)環(huán)保的示范小區(qū)，提升片區(qū)整體形象。

3　綠色建筑設(shè)計策略

研究表明，在概念設(shè)計階段就關(guān)注綠色建筑，把建筑作為整體系統(tǒng)設(shè)計，并注重與各個子系統(tǒng)的相互關(guān)系，可以比一般建筑節(jié)省50～70%的能量。規(guī)劃設(shè)計作為建筑全壽命周期中最重要的階段之一，主導(dǎo)了后續(xù)建筑活動對環(huán)境的影響和資源的消耗。本項目為達到綠色生態(tài)小區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)，采取了以下設(shè)計策略：

3.1本土化

綠色建筑非常重要的一點就是因地制宜，氣候的差異使得不同地區(qū)的綠色建筑設(shè)計策略大相徑庭。本項目在規(guī)劃設(shè)計中，通過利用數(shù)字模擬技術(shù)對該區(qū)域的氣候、日照、通風(fēng)及地質(zhì)特點等進行了模擬定量分析，盡量就近取材，在節(jié)約成本的同時，使項目采用的綠色建筑技術(shù)合理、有效。

3.2低技高效

統(tǒng)計資料表明，在美國按LEED標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)從認(rèn)證級到鉑金級造價比一般建筑增加了1.2～6%。以目前城市高檔建筑3000～6000元/m2的建安成本為基數(shù)，6%的增量成本只有180～360元。而現(xiàn)有的國內(nèi)綠色建筑示范項目的成本是數(shù)倍于甚至幾十倍地超過這個數(shù)字的。因此，低技高效的綠色設(shè)計也是綠色建筑技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵，例如本項目中的生態(tài)綠化系統(tǒng)、自然光導(dǎo)照明系統(tǒng)等。

3.3精細化設(shè)計

在目前我國的國情下，改變創(chuàng)作理念，利用現(xiàn)代科技手段實現(xiàn)精細化設(shè)計對推動綠色建筑至關(guān)重要。本項目嚴(yán)格按照重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于 《綠色生態(tài)住宅小區(qū)建設(shè)技術(shù)規(guī)程》（下文簡稱《規(guī)程》）中所規(guī)定的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，整合利用eQUEST建筑能耗模擬軟件、RADIANCE建筑光環(huán)境分析軟件和RAYNOISE3.0建筑聲學(xué)分析軟件等設(shè)計工具，并通過PKPM節(jié)能評估軟件等，指導(dǎo)規(guī)劃和建筑的精細化設(shè)計。例如利用CFD（計算流體力學(xué)）技術(shù)輔助自然通風(fēng)設(shè)計，利用電腦模擬的風(fēng)壓、風(fēng)速、空氣齡圖和數(shù)據(jù)調(diào)整總圖規(guī)劃、門窗設(shè)計，結(jié)合日照、照明、能耗、噪聲等模擬計算結(jié)果，將遮陽裝置，噪聲控制、導(dǎo)風(fēng)板、導(dǎo)光板與立面造型相結(jié)合作為創(chuàng)作的元素等。

4　綠色建筑技術(shù)應(yīng)用

4.1節(jié)地與室外環(huán)境

4.1.1建設(shè)場地

本項目為停車場上蓋部分開發(fā)項目。停車場可以分為七大分區(qū)：①停車列檢區(qū)；②預(yù)留開發(fā)用地；③綜合樓及公安；④洗車庫；⑤變電所及材料棚；⑥咽喉區(qū)；⑦軌道引出段。

圖1　X停車場分區(qū)圖

在場地選擇上，在已有停車場建筑規(guī)模下，采取全上蓋方案。其中停車場地區(qū)約10萬m2全部采取全上蓋方案，能夠增加上蓋區(qū)計容建筑面積29.51萬方，車庫建筑面積4.85萬方，總建筑面積達34.36萬方。

4.1.2景觀綠化

充分利用項目本身位于重慶市兩江新區(qū)區(qū)獨特的生態(tài)環(huán)境優(yōu)勢，打造生態(tài)型城市綜合體。同時，為滿足軌道交通與住宅項目的在綠色環(huán)保方面整體的協(xié)調(diào)，在設(shè)計上采取多種綠色建筑技術(shù)。

（1）大面積淺表屋蓋綠化

分區(qū)六全部及分區(qū)五料棚區(qū)部分，處于項目中心位置，是中心綠化景觀區(qū)域。該區(qū)域軌道上蓋面設(shè)計大跨度鋼結(jié)構(gòu)支撐，可以考慮采取大面積屋蓋淺表綠化技術(shù)。屋蓋綠化不僅能夠美化小區(qū)環(huán)境，對于處于地鐵上蓋區(qū)域的綠化地帶，綠化及其覆土層更是起到了吸聲降噪和阻止噪音。

由于屋蓋綠化土層較薄。屋頂綠化植物可以選擇耐旱、耐瘠薄、淺根性的景天類植物。以減輕屋蓋荷載，防止根系對屋頂?shù)拇┩钙茐?，減少養(yǎng)護成本。

（2）邊坡綠化

在項目西南面臨近城市高速干道，有1.2萬方內(nèi)降坡地。坡地綠化不僅有效增加項目綠地面積，還具有與城市道路隔離，提高小區(qū)縱深，美化市政環(huán)境等功能。根據(jù)邊坡地質(zhì)及土壤的不同，可以選擇植被混凝土邊坡防護綠化工程技術(shù)、巖石邊坡植生基質(zhì)生態(tài)防護技術(shù)（PMS技術(shù)）、植草塑料固土網(wǎng)墊技術(shù)等綠色建筑技術(shù)。邊坡綠化以植草型綠化為主，配以常綠灌木，兼具殺菌、降噪、除塵等功能，成為綠色生態(tài)小區(qū)與城市高高速干道的生態(tài)隔離帶。

（3）垂直綠化

在軌道上蓋面區(qū)域與落地開發(fā)區(qū)域，及北面城市道路存在較大的高差。利用垂直綠化技術(shù)對其界面進行景觀柔化處理，將生態(tài)綠色概念與軌道建筑有機結(jié)合，體現(xiàn)綠色建筑理念。垂直綠化實際上增加綠化有效面積，豐富小區(qū)綠化形態(tài)，在植物配置方面，應(yīng)當(dāng)與小區(qū)其他綠化形態(tài)互補，做到四季常青，有景可觀。

垂直綠化技術(shù)采用專用種植箱和土袋盛裝輕質(zhì)種植土，并整合施肥功能的自動控制維灌系統(tǒng)。本技術(shù)將景觀效應(yīng)與生態(tài)效應(yīng)完整地相結(jié)合，在美化環(huán)境的同時又有效調(diào)劑生態(tài)環(huán)境。

4.2節(jié)能與能源利用

4.2.1圍護結(jié)構(gòu)

（1）外墻開敞設(shè)計

蓋下站場為軌道交通作業(yè)區(qū)，根據(jù)《建筑采光設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T 50033-2001），以室內(nèi)地面天然光臨界照度75lux等值線為分界。本項目在站場北部部分地段，在設(shè)計上采取外墻開敞式架空廊柱設(shè)計。結(jié)合重慶本土特點，充分利用自然光照射，輔以室內(nèi)工作照明系統(tǒng)，達到站場工作區(qū)室內(nèi)照明需求，滿足節(jié)能減排的目的。

（2）下沉式廣場

本項目設(shè)計在停車場與車站銜接區(qū)域均設(shè)置了下沉廣場，面積共約3000m2。一方面，下沉式廣場能夠增加自然光照效果，為位于建筑蓋面下方的軌道工作區(qū)域提供良好的自然采光通風(fēng)效果，另一方面，能夠因地制宜，兼具廣場功能與增強建筑景觀作用。在局部空間中，通過一定面積的開敞地下空間，將地下空間（上蓋面下方）利用與地面空間（上蓋面上方）利用結(jié)合，通過建筑體合理規(guī)劃設(shè)計，立體感十足，提供富有層次的舒適環(huán)境，在地下空間中享受光與風(fēng)的和諧。下沉式廣場一般多用于都市繁華區(qū)進行商業(yè)開發(fā)，而本項目下沉式采光廣場的設(shè)計中，建議考慮使用美式鄉(xiāng)村風(fēng)格，摒棄機械與繁華，渲染“回歸自然”，在樸實中享受工作和生活之樂。

4.2.2太陽能利用

（1）自然光導(dǎo)照明技術(shù)

自然光導(dǎo)照明天然光高效聚集、傳遞到上蓋面以下較為陰暗的地下空間，可以有效地減少電能消耗，取得很好的采光照明效果。自然光導(dǎo)照明系統(tǒng)采取自然光照射，符合綠色照明理念，能夠顯著改善室內(nèi)環(huán)境，是太陽能光利用的一種有效方式。自然光導(dǎo)照明具有照射面積大，光線均勻，無眩光現(xiàn)象的優(yōu)點。能夠顯著改善上蓋面下方軌道交通工作區(qū)工作環(huán)境，提高工作效率。

擬在變電所頂蓋處設(shè)置自然光導(dǎo)照明系統(tǒng)，節(jié)約照明能耗，改善照明效果。該區(qū)域總面積約6500m2，由于在其周圍設(shè)置了開敞式廊柱設(shè)計，可以滿足10m的照明需求，則光導(dǎo)照明屋頂區(qū)域面積約4900m2。每套光導(dǎo)照明系統(tǒng)可以滿足30～ 40m2的照明需求，因此需要約120套光導(dǎo)照明。

（2）太陽能庭院燈

重慶地區(qū)太陽能輻射量夏季最大，春秋較少，冬季最少。根據(jù)氣象資料，主城區(qū)輻射量每平方米約在400MJ左右。屬于太陽能較為貧乏地區(qū)，與東京、巴黎、倫敦等大都市相當(dāng)，然而重慶太陽能利用率卻遠遠小于發(fā)達國家。合理利用太陽能，符合國家新能源戰(zhàn)略，也符合本項目綠色環(huán)保理念。

由于在屋蓋綠化區(qū)域面積較大，且建筑遮擋較少，可以采取太陽能庭院燈的照明方式。需要200W的庭院燈約200盞，燈距約15m。在整個壽命周期中，每盞太陽能庭院燈可節(jié)約5000元，并且不消耗公共電能。太陽能屬于清潔能源，不消耗化石能源，無溫室氣體排放，符合國家節(jié)能減排要求。

4.3節(jié)水與節(jié)材

4.3.1雨水回收再利用技術(shù)

重慶市常年雨量充沛，常年降水量1000～1400mm，利用雨水回收技術(shù)，可以用于項目綠化植物灌溉和路面清洗。本項目建議收集上蓋系統(tǒng)的雨水，共約58300m3，收集的雨水進行主要進行上蓋面綠化植物澆灌和景觀用水補水，完全滿足再生水系統(tǒng)的水量。澆灌用水又可以作為水源回收再生使用，進行循環(huán)利用，總計可節(jié)約成本約2333.7萬元。

再生水處理可以采取接觸氧化法，采取自動化運行。雨水回收系統(tǒng)建議設(shè)置在地下，配置通風(fēng)和除臭措施。由于重慶每年降水分布不均，在冬秋季自然降水不足的情況下，可以考慮使用觀景水池等觀景用水作為再生水的水源作為補充，滿足臨時需求。

圖2　雨水回收技術(shù)原理圖

4.3.2建筑材料的選用

在建材的選擇中，在整體建筑成本控制下，多考慮使用減少噪聲效果較好的建筑材料。在與軌道作業(yè)區(qū)鄰近的住宅地下車庫區(qū)域，由于回聲共振作用，噪聲污染較為嚴(yán)重?？梢钥紤]加裝室內(nèi)隔音石膏板，對內(nèi)墻體采用降噪處理。

鋼筋、混凝土、河沙、水泥磚、加氣磚等建筑材料，盡量選用重慶市本地企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品。材料運輸距離控制在200km以內(nèi)。

裝修用木材、天然石材、外墻涂料、室內(nèi)涂料等，均選用環(huán)保型產(chǎn)品。對進場材料進行抽樣，反復(fù)試驗合格后方可用于工程施工，保證材料中的有害物質(zhì)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的要求。同時，選擇較多的可回收利用裝飾材料。

5　結(jié)論

綜上所述，本文認(rèn)為，對項目布局進行合理的規(guī)劃，對建筑采取本土化、低技高效、精細化設(shè)計，并在此基礎(chǔ)上有效地應(yīng)用綠色建筑技術(shù)，是綠色建筑理念與軌道上蓋物業(yè)結(jié)合的關(guān)鍵。通過在軌道交通停車場上蓋物業(yè)開發(fā)中應(yīng)用綠色建筑技術(shù)，對推動公共交通用地綜合一體化開發(fā)具有積極意義，符合城市發(fā)展軌道交通的綠色理念。

2016-5-17

U231

A

2095-2066（2016）16-0167-02