鄭州/王志力

奔馳S65 AMG發(fā)動機(jī)故障燈亮

鄭州/王志力

車型：奔馳S65 AMG，底盤號WDD222179，裝配新款V形12缸279發(fā)動機(jī)。

行駛里程：4800km。

故障現(xiàn)象：客戶反映發(fā)動機(jī)故障燈亮。

故障診斷：接車后啟動著車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障燈一直點亮，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，沒有怠速抖動的現(xiàn)象。詢問客戶得知，發(fā)動機(jī)故障燈是最近兩天才開始亮的，有時候熄火重新啟動后又不亮了，但不定什么時候又開始亮了，沒有規(guī)律性。連接診斷儀進(jìn)行快速測試，讀取到發(fā)動機(jī)控制單元ME中的故障碼如圖1所示。

故障碼顯示氧傳感器2的加熱器輸出端對地短路，查看頻率計數(shù)器，已達(dá)到255次的極限值。此款車共有4個氧傳感器，即G3/3、G3/4、G3/5、G3/6，其位置如圖2所示，其中兩個上游氧傳感器（G3/3、G3/4）為寬頻氧傳感器，兩個下游氧傳感器（G3/5、G3/6）為普通的四線氧傳感器。

首先對故障碼進(jìn)行引導(dǎo)測試，引導(dǎo)提示通過實際值檢測部件G3/6（催化轉(zhuǎn)換器下游的右側(cè)氧傳感器），檢測前提為在冷卻液溫度大于80℃時啟動發(fā)動機(jī)，并將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在約為2500r/min，直至廢氣溫度達(dá)到400℃以上。當(dāng)廢氣溫度高于400℃時讓發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，然后加速，以觀察空燃比控制的實際值，但此時實際值狀態(tài)依然顯示為“否”，如圖3所示。

進(jìn)入到發(fā)動機(jī)實際值里面，對比左右兩個實際值的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)左側(cè)氧傳感器（G3/5）的實際值為“是”，正常。但右側(cè)氧傳感器（G3/6）的實際值依然不正常，如圖4所示。

實際值不正常，并不能說明部件G3/6損壞，于是準(zhǔn)備首先對線路進(jìn)行測量，查找電路圖，如圖5所示。經(jīng)過與實車對比發(fā)現(xiàn)，電路圖與實際線路不一致，就此問題連續(xù)幾次向廠家反饋，遺憾的是廠家一直未能給出明確回復(fù)。經(jīng)過測量發(fā)現(xiàn)G3/6的1號針腳和2號針腳阻值為3．7Ω，對比測量左側(cè)（G3/5）的1號針腳和2號針腳為3．9Ω，其余針腳都是不通的。

根據(jù)測量的結(jié)果，說明氧傳感器沒有異常。故障碼中顯示加熱器的輸出端對地短路，說明線路中存在搭鐵現(xiàn)象，于是準(zhǔn)備重點對線路進(jìn)行檢查，把線束剝開檢查，果然在右側(cè)缸蓋后側(cè)發(fā)現(xiàn)有一處線束絕緣層已經(jīng)磨破（如圖6所示），包扎線束后，實際值恢復(fù)正常，進(jìn)行試車一切正常。

圖1 故障碼

圖2 氧傳感器位置

圖3 數(shù)據(jù)流

圖4 數(shù)據(jù)流實際值

圖6 磨破位置