鮑海川

（成都地鐵運營有限公司　站務二中心，助理工程師　四川　成都　610000）

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成都地鐵2號線突發(fā)大客流應急處理

鮑海川

（成都地鐵運營有限公司站務二中心，助理工程師四川成都610000）

摘要：成都地鐵2號線投入運營后，每日承擔了比較繁重的運營任務。為了維護地鐵的運營安全和穩(wěn)定，論文對成都地鐵2號線的客流量分布進行了分析，結(jié)合分析結(jié)果，分別提出了起訖點站、換乘站、中間站應對突發(fā)大客流情況的組織辦法，以保障地鐵的正常運營。

關鍵詞：地鐵；突發(fā)大客流；運營安全；組織辦法

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.03.012

成都地鐵2號線東起龍泉驛，西止犀浦，全長31.208 km，設有32個站。一期工程西起茶店子客運站，向東延伸，經(jīng)一品天下、白果林、中醫(yī)大省醫(yī)院、通惠門，在天府廣場與成都地鐵1號線交匯，再向東經(jīng)牛市口，穿過成都東客站，東止成都行政學院，全長約23 km。二期工程西延線起于茶店子客運站，經(jīng)迎賓大道、金科北路、金周路、百草路、天河路止于犀浦，全長約7 km。二期工程東延線，從成都行政學院站引出，終到龍泉東站，設有龍泉驛、龍平路、書房、界牌、連山坡、大面鋪6個站，線路長約10.75 km。2號線投入運營后，每日承擔了比較繁重的運營任務，每當節(jié)假日就會產(chǎn)生一定的突發(fā)大客流。因此，研究如何采取組織措施應對面對突發(fā)情況以確保旅客運輸安全顯得很有必要。

1　成都地鐵2號線客流分析

成都地鐵2號線途徑成都東客站、春熙路、天府廣場、省醫(yī)院、茶店子客運站等多個重要站點。每逢節(jié)假日或成都市區(qū)舉辦重要活動，將很可能導致突發(fā)大客流的產(chǎn)生。2013年9月，地鐵2號線的日平均客運量為372 744人次，而9月30日一天的客運量達到513 513人次，大大超過了平均水平，產(chǎn)生了一定的突發(fā)大客流。這是由于9月30日時值國慶前一天，受國慶假期的影響，出門旅行和回家探親的人數(shù)增加，根據(jù)2013年9月30日成都地鐵運營日報統(tǒng)計數(shù)據(jù)，地鐵2號線當日的進站客流量明顯上升（見表1），產(chǎn)生了一定的突發(fā)大客流。。

表1　成都地鐵2號線客流情況表單位：人次

按如表1所示，進站客流量超過2萬人次的站點有7個，分別為行政學院站、東客站、春熙路站、天府廣場站、中醫(yī)大站、茶店子站和犀浦站。分析可知，行政學院站和犀浦站分別為地鐵2號線的起訖站點，成都西北郊區(qū)和東南郊區(qū)靠地鐵出行的旅客必然會涌入這2個站點。東客站和茶店子站與重要的地面交通樞紐成都東客站交通樞紐和茶店子交通樞紐相連，這2個交通樞紐是大量客流的集散地，所以在這2個站點會產(chǎn)生較大客流量。春熙路是成都的經(jīng)濟貿(mào)易中心，集中了大量的大型商場和商業(yè)商圈，人流量大而密集，自然會有大量客流進入地鐵2號線。而中醫(yī)大站，附近有成都中醫(yī)藥大學，國慶假期有大量學生出游或回家探親，再加上附近有省醫(yī)院和成都中醫(yī)藥大學附屬醫(yī)院2所著名醫(yī)院，也會產(chǎn)生一定量的客流，所以成都中醫(yī)大站也有發(fā)生突發(fā)大客流的可能。

經(jīng)上述分析可知，犀浦站和行政學院站屬于起訖點站大客流，天府廣場站屬于換乘站大客流，成都東站、茶店子站、春熙路站和中醫(yī)大站屬于中間站大客流。

2　二號線的突發(fā)大客流應急組織方法

現(xiàn)對成都地鐵2號線的起訖點站、換乘站及中間站突發(fā)大客流應急組織方法分別進行論述。

2.1起訖點站大客流應急組織方法當突發(fā)大客流發(fā)生在起訖點站時，大規(guī)模的集聚客流將按照一定的比例通過該站銜接的各條線路疏散〔1〕。起訖點站作為列車運行交路的起終點，針對其特點，該站可采用的突發(fā)客流運輸組織措施主要包括以下6個方面〔2〕：

1）考慮在確保安全的前提下減小行車間隔，提高輸送能力，以達到盡快疏散突發(fā)客流的目的。

2）如果斷面客流分布不均衡程度顯著且客流密度分界點車站具有小交路折返能力，可考慮采用大小交路嵌套的列車交路方案，以加快車底周轉(zhuǎn)。

3）當調(diào)整后的運輸組織方案的輸送能力仍不能滿足需求時，建議采用公交聯(lián)動方案。城市軌道交通部門及時向公交調(diào)度指揮中心通報事件基本情況。根據(jù)其回饋信息，指示車站客運部門根據(jù)該方案對站內(nèi)客流進行疏導、及時發(fā)布公交應急運輸服務信息，并配合公交部門做好公交應急聯(lián)動車輛的到發(fā)組織工作。

4）在客流量過大情況下，可適當延緩售票速度，限制乘客進入車站，延長大客流疏散時間，待站臺客流明顯緩解后再放行。

5）為確保大客流的順利疏導，車站要加強站內(nèi)設備的管理，增派人手值班駐守，以便隨時處理設備故障。

6）車站工作人員應密切關注客流情況，加強站廳、站臺巡視，控制好乘客在站臺的候車秩序。

對于成都地鐵2號線上的犀浦站和成行政學院站，當發(fā)生突發(fā)大客流時，為達到盡快疏散客流的目的，可在運輸、客流組織方面采取措施。

2.1.1運輸組織方面

1）增加列車運能是實現(xiàn)大客流快速疏散的關鍵。因此，在確保安全的前提下，可根據(jù)實際客流大小，適當減小行車間隔以提高輸送能力。

2）采用長短交路嵌套的列車交路方案，以加快車底周轉(zhuǎn)。以2號線9月30日的進站客流量為參考，可考慮開行從行政學院站到東門大橋站的小交路列車。同時，根據(jù)實際情況控制長短交路列車開行對數(shù)比例，盡量減少交路方案調(diào)整給大交路區(qū)段乘客帶來的不便。

3）當調(diào)整后的運輸組織方案的輸送能力仍不能滿足需求時，建議采用公交聯(lián)動方案。城市軌道交通部門及時向公交調(diào)度指揮中心通報事件基本情況，安排應急公交沿著地鐵運營的線路運行，以地鐵站的站點為地面站點?？可舷驴汀＜匆怨粫簳r代替地鐵的運行來疏散客流?？梢园才砰_行從犀浦站到天府廣場站和從春熙路站到行政學院站的2條應急公交路線。

2.1.2車站客流組織方面

1）增加售、檢票能力。售、檢票能力不足是大客流疏散的主要障礙之一，車站在設置售、檢票位置時應考慮疏散大客流的通道。當大客流發(fā)生時，可在地面、通道、站廳等位置暫時增設售票點，同時增設臨時檢票點，以緩解檢票過程帶來的客流擁擠。當進站客流特別大時，可以采用進站免檢的形式；出站客流特別大時，可以采用出站閘道全人工收回單程票的形式。

2）采取臨時疏導措施。實行兩級疏導，即在出入口、站廳進行疏導以及在站廳、站臺扶梯與站臺進行疏導，對站臺、站廳、出入口采取逐級控制。其中出入口、站廳的疏導主要是根據(jù)臨時售、檢票的位置，限制客流方向，以保持出入口、站廳客流的秩序和通道的通暢。站廳、站臺扶梯與站臺的疏導主要是設置臨時導向與警戒繩、采用人工引導以及通過廣播宣傳引導，保證客流上下扶梯均勻、上下列車迅速，確保乘客可以安全候車。

3）當客流量過大而難以采取有效措施及時疏散客流時，可采用關閉部分出入口、在部分出入口限制乘客進入車站或適當延緩售票速度等措施，延長大客流疏散時間，待站臺客流緩解后再放行。

2.2換乘站突發(fā)大客流應急組織方法同起訖點站情況類似，當突發(fā)大客流發(fā)生在換乘站時，大規(guī)模的集聚客流將按照一定的比例通過該站銜接的各條線路疏散。由于受到線路能力和車站能力的限制，客流向各條線路的最大擴散流量為該線路方向在某一特定時段的最大能力。其中某一方向的客流經(jīng)過一定數(shù)量的中間站到達下一換乘站后又將沿著其銜接的各個方向進一步分流，最終直至所有方向的客流均以這種方式到達目的地。與此同時，換乘站突發(fā)客流規(guī)模還將受到其銜接的各條線路在該站的換乘客流的影響〔3〕。換乘站可采用的突發(fā)客流運輸組織措施主要包括以下6個方面：

1）在確保安全的前提下減小該站所屬線路的行車間隔，提高輸送能力。

2）若該站具有小交路折返能力，可根據(jù)客流空間分布特征考慮采用大小交路嵌套或大小交路銜接的特殊列車交路方案，以加快車底周轉(zhuǎn)。

3）可根據(jù)客流特征在起點站至突發(fā)客流發(fā)生站之間采用跨站停車方案，以達到快速疏散突發(fā)客流的目的。建議部分列車間隔跳停該站前方較大客流站，以提高列車在突發(fā)客流發(fā)生站的運能。

4）當調(diào)整后的運輸組織方案的輸送能力仍不能滿足需求時，建議采用公交聯(lián)動方案。

5）在車站的出站客流短時集中導致出站閘機疏導不力時，車站可根據(jù)情況采用單程票人工回收，并引導乘客由邊門出站。

6）對于換乘站突發(fā)客流站內(nèi)組織工作的其他建議同起訖點站組織措施的（4）～（6）點相同。

對于成都地鐵的天府廣場站，是1號、2號線的換乘樞紐站，當該站發(fā)生突發(fā)大客流時，可在運輸、客流組織方面采取措施以盡快疏散客流。

2.2.1運輸組織方面

1）增加列車運能是實現(xiàn)大客流快速疏散的關鍵。因此，在確保安全的前提下，可根據(jù)實際客流大小，適當減小行車間隔以提高輸送能力。

2）采用大小交路嵌套或大小交路銜接的列車交路方案，以加快車底周轉(zhuǎn)。以2號線9月30日進站客流量為參考，根據(jù)實際客流特點，在2號線，可考慮以天府廣場站為中間折返站分別向犀浦站和行政學院站同時開行小交路列車。與此同時，各線均需根據(jù)實際情況控制大小交路列車開行對數(shù)比例，盡量減少交路方案調(diào)整給大交路區(qū)段乘客帶來的不便。

3）采用跨站停車方案。以2號線9月30日的進站客流量為參考，2號線若以天府廣場站為中間折返站向兩端同時開行小交路列車，其中天府廣場站-犀浦站間可考慮部分小交路列車間隔在中醫(yī)大站、茶店子站跳停；天府廣場站-行政學院間可考慮部分小交路列車間隔在春熙路站、東客站跳停。

4）當調(diào)整后的運輸組織方案的輸送能力仍不能滿足需求時，建議采用公交聯(lián)動方案。分別開行從天府廣場到行政學院和犀浦的地面應急公交，以地鐵站點為地面?？空旧舷驴?，以疏散天府廣場的換成客流。

2.2.2車站客流組織方面車站客流組織方面的內(nèi)容與起訖點站基本相同，在此不再贅述。

2.3中間站突發(fā)大客流應急組織方法由于中間站在路網(wǎng)上所處位置的特殊性，發(fā)生突發(fā)客流時，無法在該站直接將客流向多個方向疏散。該站只能通過上下行兩個方向?qū)⑼话l(fā)客流分別輸送至鄰近的換乘站，到達換乘站后客流才能沿著其銜接的各個方向進一步疏散〔4〕。中間站可采用的突發(fā)客流運輸組織措施主要包括以下4個方面：

1）在確保安全的前提下減小該站所屬線路的行車間隔，提高輸送能力。

2）在滿足折返能力的前提下，可考慮在該線路上距離該站最近的2個換乘站之間開行小交路列車，即采用大小交路嵌套的列車交路方案，以盡快將突發(fā)客流輸送至可換乘站點，進而加快客流的疏散速度。

3）當調(diào)整后的運輸組織方案的輸送能力仍不能滿足需求時，建議采用公交聯(lián)動方案。需要特別指出的是，相對于其他類型車站而言，中間站的運輸能力較小，車站運輸組織工作易受到突發(fā)客流的沖擊，因此對于該站突發(fā)客流的組織，更要加強與城市公交系統(tǒng)的聯(lián)系與協(xié)調(diào)。

4）對于中間站突發(fā)客流站內(nèi)組織工作的其他建議同起訖點站組織措施的（4）～（6）點相同。

對于成都地鐵2號線的東客站、茶店子站以及春熙路站，當這些站發(fā)生突發(fā)大客流時，可在運輸、客流組織方面采取措施以盡快疏散客流。

2.3.1運輸組織方面

1）增加列車運能是實現(xiàn)大客流快速疏散的關鍵。因此，在確保安全的前提下，可根據(jù)實際客流大小，適當減小行車間隔以提高輸送能力。

2）采用長短交路嵌套的列車交路方案，以加快車底周轉(zhuǎn)。

以2號線9月30日的進站客流量為參考，可考慮開行東客站-天府廣場站間和茶店子站-天府廣場站間的小交路列車，盡快將突發(fā)客流輸送至可換乘站點。同時，根據(jù)實際情況控制大小交路列車開行對數(shù)比例，盡量減少交路方案調(diào)整給大交路區(qū)段乘客帶來的不便。

3）當調(diào)整后的運輸組織方案的輸送能力仍不能滿足需求時，建議采用公交聯(lián)動方案，開行東客站至天府廣場站和天府廣場站至茶店子站的地面應急公交，以地鐵2號線的站點為地面停靠站上下客，盡快疏散東客站和茶店子站產(chǎn)生的大客流。

2.3.2車站客流組織方面車站客流組織方面的具體措施與起訖點站相同，這里不再重復。情況，對成都地鐵2號線進行客流分析。然后分別從起訖站、換乘站和中間站突發(fā)大客流這3個方面，對成都地鐵2號線的突發(fā)大客流應急組織進行了詳細論述，對成都地鐵2號線突發(fā)大客流的應急處理有一定的指導意義。

參考文獻：

〔1〕韓嘉.城市地鐵應急預案研究〔D〕，2010，中南大學.

〔2〕徐志修.城市軌道交通安全保障系統(tǒng)設計〔D〕，2006，長安大學.

〔3〕韓乾.地鐵應急事件中運營組織方法探討〔J〕.現(xiàn)代城市軌道交通，2011（1）:第60-62+91頁.

〔4〕于庭安.我國城市地鐵突發(fā)事件應急體系建設的研究〔D〕，2008，中南大學.

3　結(jié)束語

本文通過調(diào)查成都地鐵2號線9月30號的客流

中圖分類號：U293.6

文獻標識碼：B

文章編號：1006-8686（2016）03-0033-03