丁尚

摘 要：文章通過分析綜合交通運輸體系和現(xiàn)代物流的內(nèi)涵，構(gòu)建了兩大系統(tǒng)的指標，并在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建兩系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展指標體系的框架，為未來交通行業(yè)的發(fā)展提供一定的科學依據(jù)。

關(guān)鍵詞：綜合交通運輸體系；現(xiàn)代物流；協(xié)調(diào)發(fā)展

中圖分類號：F506 文獻標識碼：A

Abstract： This article through the analysis of the comprehensive transportation system and the connotation of modern logistics， build the two indicators in the system， and on this basis， build the index system of the coordinated development of two systems framework， in the future development of the transportation sector provide certain scientific basis.

Key words： integrated transportation system； modern logistics； coordination

1 概 述

綜合交通運輸體系，是由鐵路、公路、水運、航空和管道等五種運輸方式組成，涉及眾多部門，包含眾多要素的一個綜合系統(tǒng)。由于交通運輸整體性要求子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，作為一個整體，各種運輸方式只有相互協(xié)調(diào)才能發(fā)揮綜合交通運輸體系的最優(yōu)效能，形成和實現(xiàn)最優(yōu)交通運輸系統(tǒng)的綜合運輸能力。

現(xiàn)代物流是指以傳統(tǒng)物流系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以現(xiàn)代科技技術(shù)和先進的科學理論為支撐的物流系統(tǒng)。

綜合交通運輸系統(tǒng)和物流系統(tǒng)分別是兩個復雜的系統(tǒng)。綜合交通運輸系統(tǒng)和物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展包含系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)發(fā)展和兩者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。綜合交通運輸系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)發(fā)展是五種運輸方式之間的相互協(xié)調(diào)配合，實現(xiàn)貨物運輸?shù)目旖莺汀盁o縫化”銜接。物流系統(tǒng)作為一個大系統(tǒng)，內(nèi)部的構(gòu)成要素多樣化，物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展需保證各構(gòu)成要素的協(xié)調(diào)發(fā)展，包括交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展。兩大系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展是指兩者相互配合，協(xié)調(diào)促進此目標的實現(xiàn)，同時實現(xiàn)大系統(tǒng)的最優(yōu)整體效應。

綜合交通運輸體系和現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)發(fā)展可以概括為：在市場經(jīng)濟條件下，為實現(xiàn)一體化發(fā)展的目標，在政府合理的宏觀調(diào)控以及其自身條件的改變下，兩系統(tǒng)在其內(nèi)部以及相互之間分工協(xié)作機制共同推動下，形成相互適應、相互促進、相互配合的一種良性動態(tài)發(fā)展態(tài)勢。綜合交通運輸體系和現(xiàn)代物流系統(tǒng)在社會大環(huán)境中協(xié)同關(guān)系如圖1所示。

2 指標體系的內(nèi)涵

指標是一種反映對象質(zhì)量與數(shù)量關(guān)系的統(tǒng)計標識，有指標名稱和指標數(shù)量構(gòu)成。在統(tǒng)計學上指標分為總量指標、相對指標及平均指標，或者單項指標和綜合指標。從指標的來源可以分為直接指標和間接指標。直接指標是可以從權(quán)威統(tǒng)計資料查取的指標，如GDP、貨運量、客運量等。間接指標從權(quán)威統(tǒng)計資料上無法查取，需要一定的數(shù)量關(guān)系處理，如權(quán)重等。

指標體系的建立是進行預測或評價研究的前提和基礎(chǔ)，它是將抽象的研究對象按照其本質(zhì)屬性和特征的某一方面的標識分解成為具有行為化、可操作化的結(jié)構(gòu)，并對指標體系中每一構(gòu)成元素（即指標）賦予相應權(quán)重的過程。

綜合交通運輸體系與現(xiàn)代物流系統(tǒng)是兩個獨立、復雜的大系統(tǒng)，系統(tǒng)之間的組成要素等各方面千差萬別，但是都處在一個大社會系統(tǒng)之下，兩者相互影響、相互聯(lián)系、相互制約。依據(jù)協(xié)同學的思想，兩系統(tǒng)在發(fā)展的過程中受到序參變量的支配，主要受慢變量的支配，慢變量貫穿了系統(tǒng)發(fā)展的始終，而快變量出現(xiàn)、消失的快，對于系統(tǒng)不起決定性作用。宏觀的系統(tǒng)變化，體現(xiàn)在微觀的變化就是慢變量與快變量的變化，序參量的變化，導致了系統(tǒng)的外在變化。這是協(xié)同學的主要思想，通過微觀的變量即可反應宏觀的系統(tǒng)信息。故在對系統(tǒng)應用協(xié)同學理論時，只需要提取序參變量，體現(xiàn)系統(tǒng)的信息。

3 指標體系的構(gòu)建原則

要對綜合交通運輸體系與現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)發(fā)展進行定量的評價，應遵循以下基本原則：

3.1 可操作性。指標體系能夠?qū)崿F(xiàn)量化，追求簡練清晰、層次分明，體現(xiàn)指標的實用性和推廣性。因而指標應該具備可操作性，指標量化資料方便搜集。

3.2 全面性。綜合交通運輸體系和現(xiàn)代物流系統(tǒng)是兩個多層次的、多方向的、多因素的復雜系統(tǒng)，要想對系統(tǒng)面面俱到的描述是很難實現(xiàn)。本文的全面性是指全面選取反應交通運輸系統(tǒng)和物流系統(tǒng)自身發(fā)展狀況和反應兩者關(guān)聯(lián)性的指標。

3.3 科學性?？茖W性要求指標體系要有科學的理論依據(jù)作為支持，指標能客觀合理地反應交通運輸系統(tǒng)和物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展信息，客觀地反應實際情況。

3.4 相關(guān)性。相關(guān)性是評價交通運輸系統(tǒng)和物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)，通過體現(xiàn)兩者的相關(guān)性，間接對協(xié)調(diào)性的評價提供了可能。

3.5 獨立性。指標之間應相互獨立，盡量避免重疊的現(xiàn)象存在或指標之間存在不可割舍的相互聯(lián)系，可通過數(shù)學的方法盡量消除兩者之間的相互影響和重疊部分。指標體系能夠?qū)哟畏置?、簡明扼要?/p>

4 綜合交通運輸系統(tǒng)評價指標的構(gòu)建

根據(jù)指標體系的構(gòu)建原則，結(jié)合綜合交通運輸體系發(fā)展的狀況，其指標體系可以分為基礎(chǔ)性指標、經(jīng)濟性指標、社會性指標三個方面，每個都有相對應的下層指標內(nèi)容。綜上所述，綜合交通運輸系統(tǒng)的指標體系構(gòu)成如表1所示。

4.1 基礎(chǔ)性指標?；A(chǔ)性指標是指在交通運輸領(lǐng)域內(nèi)，必須具備的條件，運輸構(gòu)成的實現(xiàn)是在其基礎(chǔ)上進行，主要包括以下四個方面的內(nèi)容：

（1）線路構(gòu)成。主要包括鐵路線路運營里程、公路里程、管道里程、內(nèi)河航道里程、航線里程等。

（2）運輸設備。主要有鐵路貨車保有量、公路貨車保有量、船舶數(shù)量、機場場道等。

（3）運輸網(wǎng)點。主要有鐵路貨物辦理站、鐵路貨物到發(fā)站、貨場、碼頭、機場等。

（4）路網(wǎng)密度。包括鐵路網(wǎng)密度、公路網(wǎng)密度和水運密度、航空運輸飛行架次等。

4.2 經(jīng)濟性指標。經(jīng)濟性指標是指交通運輸過程中，完成的經(jīng)濟總量和創(chuàng)造的經(jīng)濟效益，以及對地區(qū)經(jīng)濟的帶動效應等，包括以下四個方面的內(nèi)容：

（1）直接經(jīng)濟效益。運輸企業(yè)產(chǎn)值、上繳的收益。

（2）增長性收益。經(jīng)濟增長的能力、舊設備的淘汰收益。

（3）帶動性收益。區(qū)域經(jīng)濟的拉動系數(shù)。

（4）投資指標。原始基建投入、更新設備投資等。

4.3 社會性指標。社會性指標是指交通運輸?shù)陌l(fā)展對人們的生活水平的改善、外出的便利性，是一種無形的社會效益。因此，對其進行指標的定量評價存在一定的困難，但可以通過一定時間段的居民出行率和出行消費來進行評價。

綜上所述，綜合交通運輸系統(tǒng)的指標體系構(gòu)成如表1所示。

5 現(xiàn)代物流系統(tǒng)評價指標的構(gòu)建

現(xiàn)代物流系統(tǒng)的發(fā)展是體現(xiàn)一個地區(qū)經(jīng)濟實力和社會發(fā)達的重要指標，對其進行綜合評價，構(gòu)建指標體系，主要有基礎(chǔ)性、經(jīng)濟性和服務性三大指標。

物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)性指標：物流節(jié)點、物流園區(qū)、物流設備等。

物流系統(tǒng)的經(jīng)濟性指標：地區(qū)GDP、人口數(shù)量、消費水平、貨運周轉(zhuǎn)量、投資和回報等方面。

物流系統(tǒng)的服務性指標：服務水平、服務層次、服務理念等。

建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)的綜合評價指標體系如表2所示。

6 兩系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展指標體系的構(gòu)建

本文結(jié)合實際情況和數(shù)據(jù)的可收集性、可實現(xiàn)性，在指標體系選取原則及分類的指引下，構(gòu)建綜合交通運輸系統(tǒng)和現(xiàn)代物流系統(tǒng)的指標框架如表3所示。

7 總 結(jié)

本文在理論分析和實際情況的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了綜合交通運輸體系和現(xiàn)代物流兩大系統(tǒng)的指標體系，為交通運輸行業(yè)未來的發(fā)展提供一定的參考依據(jù)。

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