丁尚

摘 要：文章通過分析綜合交通運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流的內(nèi)涵，構(gòu)建了兩大系統(tǒng)的指標(biāo)，并在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建兩系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展指標(biāo)體系的框架，為未來交通行業(yè)的發(fā)展提供一定的科學(xué)依據(jù)。

關(guān)鍵詞：綜合交通運(yùn)輸體系；現(xiàn)代物流；協(xié)調(diào)發(fā)展

中圖分類號(hào)：F506 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： This article through the analysis of the comprehensive transportation system and the connotation of modern logistics， build the two indicators in the system， and on this basis， build the index system of the coordinated development of two systems framework， in the future development of the transportation sector provide certain scientific basis.

Key words： integrated transportation system； modern logistics； coordination

1 概 述

綜合交通運(yùn)輸體系，是由鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等五種運(yùn)輸方式組成，涉及眾多部門，包含眾多要素的一個(gè)綜合系統(tǒng)。由于交通運(yùn)輸整體性要求子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，作為一個(gè)整體，各種運(yùn)輸方式只有相互協(xié)調(diào)才能發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸體系的最優(yōu)效能，形成和實(shí)現(xiàn)最優(yōu)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力。

現(xiàn)代物流是指以傳統(tǒng)物流系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以現(xiàn)代科技技術(shù)和先進(jìn)的科學(xué)理論為支撐的物流系統(tǒng)。

綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)和物流系統(tǒng)分別是兩個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)和物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展包含系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)發(fā)展和兩者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)發(fā)展是五種運(yùn)輸方式之間的相互協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)目旖莺汀盁o縫化”銜接。物流系統(tǒng)作為一個(gè)大系統(tǒng)，內(nèi)部的構(gòu)成要素多樣化，物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展需保證各構(gòu)成要素的協(xié)調(diào)發(fā)展，包括交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展。兩大系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展是指兩者相互配合，協(xié)調(diào)促進(jìn)此目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)大系統(tǒng)的最優(yōu)整體效應(yīng)。

綜合交通運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)發(fā)展可以概括為：在市場經(jīng)濟(jì)條件下，為實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展的目標(biāo)，在政府合理的宏觀調(diào)控以及其自身?xiàng)l件的改變下，兩系統(tǒng)在其內(nèi)部以及相互之間分工協(xié)作機(jī)制共同推動(dòng)下，形成相互適應(yīng)、相互促進(jìn)、相互配合的一種良性動(dòng)態(tài)發(fā)展態(tài)勢。綜合交通運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流系統(tǒng)在社會(huì)大環(huán)境中協(xié)同關(guān)系如圖1所示。

2 指標(biāo)體系的內(nèi)涵

指標(biāo)是一種反映對象質(zhì)量與數(shù)量關(guān)系的統(tǒng)計(jì)標(biāo)識(shí)，有指標(biāo)名稱和指標(biāo)數(shù)量構(gòu)成。在統(tǒng)計(jì)學(xué)上指標(biāo)分為總量指標(biāo)、相對指標(biāo)及平均指標(biāo)，或者單項(xiàng)指標(biāo)和綜合指標(biāo)。從指標(biāo)的來源可以分為直接指標(biāo)和間接指標(biāo)。直接指標(biāo)是可以從權(quán)威統(tǒng)計(jì)資料查取的指標(biāo)，如GDP、貨運(yùn)量、客運(yùn)量等。間接指標(biāo)從權(quán)威統(tǒng)計(jì)資料上無法查取，需要一定的數(shù)量關(guān)系處理，如權(quán)重等。

指標(biāo)體系的建立是進(jìn)行預(yù)測或評(píng)價(jià)研究的前提和基礎(chǔ)，它是將抽象的研究對象按照其本質(zhì)屬性和特征的某一方面的標(biāo)識(shí)分解成為具有行為化、可操作化的結(jié)構(gòu)，并對指標(biāo)體系中每一構(gòu)成元素（即指標(biāo)）賦予相應(yīng)權(quán)重的過程。

綜合交通運(yùn)輸體系與現(xiàn)代物流系統(tǒng)是兩個(gè)獨(dú)立、復(fù)雜的大系統(tǒng)，系統(tǒng)之間的組成要素等各方面千差萬別，但是都處在一個(gè)大社會(huì)系統(tǒng)之下，兩者相互影響、相互聯(lián)系、相互制約。依據(jù)協(xié)同學(xué)的思想，兩系統(tǒng)在發(fā)展的過程中受到序參變量的支配，主要受慢變量的支配，慢變量貫穿了系統(tǒng)發(fā)展的始終，而快變量出現(xiàn)、消失的快，對于系統(tǒng)不起決定性作用。宏觀的系統(tǒng)變化，體現(xiàn)在微觀的變化就是慢變量與快變量的變化，序參量的變化，導(dǎo)致了系統(tǒng)的外在變化。這是協(xié)同學(xué)的主要思想，通過微觀的變量即可反應(yīng)宏觀的系統(tǒng)信息。故在對系統(tǒng)應(yīng)用協(xié)同學(xué)理論時(shí)，只需要提取序參變量，體現(xiàn)系統(tǒng)的信息。

3 指標(biāo)體系的構(gòu)建原則

要對綜合交通運(yùn)輸體系與現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行定量的評(píng)價(jià)，應(yīng)遵循以下基本原則：

3.1 可操作性。指標(biāo)體系能夠?qū)崿F(xiàn)量化，追求簡練清晰、層次分明，體現(xiàn)指標(biāo)的實(shí)用性和推廣性。因而指標(biāo)應(yīng)該具備可操作性，指標(biāo)量化資料方便搜集。

3.2 全面性。綜合交通運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流系統(tǒng)是兩個(gè)多層次的、多方向的、多因素的復(fù)雜系統(tǒng)，要想對系統(tǒng)面面俱到的描述是很難實(shí)現(xiàn)。本文的全面性是指全面選取反應(yīng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)和物流系統(tǒng)自身發(fā)展?fàn)顩r和反應(yīng)兩者關(guān)聯(lián)性的指標(biāo)。

3.3 科學(xué)性?？茖W(xué)性要求指標(biāo)體系要有科學(xué)的理論依據(jù)作為支持，指標(biāo)能客觀合理地反應(yīng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)和物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展信息，客觀地反應(yīng)實(shí)際情況。

3.4 相關(guān)性。相關(guān)性是評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸系統(tǒng)和物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)，通過體現(xiàn)兩者的相關(guān)性，間接對協(xié)調(diào)性的評(píng)價(jià)提供了可能。

3.5 獨(dú)立性。指標(biāo)之間應(yīng)相互獨(dú)立，盡量避免重疊的現(xiàn)象存在或指標(biāo)之間存在不可割舍的相互聯(lián)系，可通過數(shù)學(xué)的方法盡量消除兩者之間的相互影響和重疊部分。指標(biāo)體系能夠?qū)哟畏置?、簡明扼要?/p>

4 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建

根據(jù)指標(biāo)體系的構(gòu)建原則，結(jié)合綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展的狀況，其指標(biāo)體系可以分為基礎(chǔ)性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、社會(huì)性指標(biāo)三個(gè)方面，每個(gè)都有相對應(yīng)的下層指標(biāo)內(nèi)容。綜上所述，綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的指標(biāo)體系構(gòu)成如表1所示。

4.1 基礎(chǔ)性指標(biāo)?；A(chǔ)性指標(biāo)是指在交通運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)，必須具備的條件，運(yùn)輸構(gòu)成的實(shí)現(xiàn)是在其基礎(chǔ)上進(jìn)行，主要包括以下四個(gè)方面的內(nèi)容：

（1）線路構(gòu)成。主要包括鐵路線路運(yùn)營里程、公路里程、管道里程、內(nèi)河航道里程、航線里程等。

（2）運(yùn)輸設(shè)備。主要有鐵路貨車保有量、公路貨車保有量、船舶數(shù)量、機(jī)場場道等。

（3）運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)。主要有鐵路貨物辦理站、鐵路貨物到發(fā)站、貨場、碼頭、機(jī)場等。

（4）路網(wǎng)密度。包括鐵路網(wǎng)密度、公路網(wǎng)密度和水運(yùn)密度、航空運(yùn)輸飛行架次等。

4.2 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指交通運(yùn)輸過程中，完成的經(jīng)濟(jì)總量和創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益，以及對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)效應(yīng)等，包括以下四個(gè)方面的內(nèi)容：

（1）直接經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)值、上繳的收益。

（2）增長性收益。經(jīng)濟(jì)增長的能力、舊設(shè)備的淘汰收益。

（3）帶動(dòng)性收益。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)系數(shù)。

（4）投資指標(biāo)。原始基建投入、更新設(shè)備投資等。

4.3 社會(huì)性指標(biāo)。社會(huì)性指標(biāo)是指交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對人們的生活水平的改善、外出的便利性，是一種無形的社會(huì)效益。因此，對其進(jìn)行指標(biāo)的定量評(píng)價(jià)存在一定的困難，但可以通過一定時(shí)間段的居民出行率和出行消費(fèi)來進(jìn)行評(píng)價(jià)。

綜上所述，綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的指標(biāo)體系構(gòu)成如表1所示。

5 現(xiàn)代物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建

現(xiàn)代物流系統(tǒng)的發(fā)展是體現(xiàn)一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和社會(huì)發(fā)達(dá)的重要指標(biāo)，對其進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，構(gòu)建指標(biāo)體系，主要有基礎(chǔ)性、經(jīng)濟(jì)性和服務(wù)性三大指標(biāo)。

物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)性指標(biāo)：物流節(jié)點(diǎn)、物流園區(qū)、物流設(shè)備等。

物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)：地區(qū)GDP、人口數(shù)量、消費(fèi)水平、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、投資和回報(bào)等方面。

物流系統(tǒng)的服務(wù)性指標(biāo)：服務(wù)水平、服務(wù)層次、服務(wù)理念等。

建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如表2所示。

6 兩系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展指標(biāo)體系的構(gòu)建

本文結(jié)合實(shí)際情況和數(shù)據(jù)的可收集性、可實(shí)現(xiàn)性，在指標(biāo)體系選取原則及分類的指引下，構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)和現(xiàn)代物流系統(tǒng)的指標(biāo)框架如表3所示。

7 總 結(jié)

本文在理論分析和實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了綜合交通運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流兩大系統(tǒng)的指標(biāo)體系，為交通運(yùn)輸行業(yè)未來的發(fā)展提供一定的參考依據(jù)。

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