陳池

非高鐵沿線城市的旅游發(fā)展
——以浙江省云和縣為例

陳池

高鐵對(duì)沿線城市的旅游發(fā)展會(huì)產(chǎn)生多重效應(yīng)，這些效應(yīng)會(huì)輻射并影響著周邊其他非沿線地區(qū)。云和縣是浙江省旅游資源最豐富的縣域之一，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善和旅游資源的適度開發(fā)，旅游業(yè)逐漸成為云和縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長(zhǎng)極。2015年年底通車的金麗溫高速鐵路是沿線地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的重要機(jī)遇，但不在高鐵沿線的云和縣如何依靠高鐵的經(jīng)濟(jì)輻射效應(yīng)發(fā)展好旅游業(yè)是值得思考的課題。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)旅游城市是否在高鐵沿線而產(chǎn)生的不同發(fā)展情況進(jìn)行分析，為云和縣的旅游業(yè)發(fā)展提供參考。

高鐵；旅游發(fā)展；縣域經(jīng)濟(jì)

高速鐵路的開通大大方便了不同城市之間的聯(lián)系，既促進(jìn)了各城市間人員、技術(shù)和資金的頻繁流動(dòng)與融合，在旅游市場(chǎng)上也會(huì)出現(xiàn)以高鐵線路為主干、以停靠站點(diǎn)為集散地、以沿途周邊地區(qū)為輻射的客源流向新格局［1］。同時(shí)，高鐵開通使游客的出游方式將從以團(tuán)隊(duì)游為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐陨⒖陀巍⒆灾?、周末游等短線游市場(chǎng)為主［2］。高鐵降低了出行成本，激發(fā)了人們的出游積極性，大大地推動(dòng)了旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。與此同時(shí)，非高鐵沿線城市①的旅游發(fā)展在客流的迅速增長(zhǎng)與流動(dòng)中出現(xiàn)了幾種不同的結(jié)果，有的地區(qū)借“東風(fēng)”把旅游景點(diǎn)從無(wú)做到有，由弱變成強(qiáng)，成為了旅游界的“后起之秀”；有的地區(qū)飽受接待超負(fù)荷之苦，口碑下滑。國(guó)內(nèi)還有大量非高鐵沿線城市，如何幫助這些城市發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)，成為當(dāng)前的重中之重。

一、高鐵對(duì)沿線城市旅游業(yè)發(fā)展的效應(yīng)

筆者通過(guò)文獻(xiàn)梳理，選取了8個(gè)高鐵沿線的旅游城市為樣本，對(duì)比分析這些城市在高鐵通車前后，在游客流量、旅游產(chǎn)業(yè)收入等方面的發(fā)展?fàn)顩r（具體情況見(jiàn)表1），歸納總結(jié)了高鐵對(duì)沿線城市旅游業(yè)發(fā)展的5大效應(yīng)。

表1　高鐵沿線旅游城市通車前后旅游發(fā)展?fàn)顩r對(duì)比

（一）集聚效應(yīng)

通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比，我們可以明顯地看到表中所列高鐵沿線旅游城市樣本在高鐵開通后的3年內(nèi)旅游業(yè)發(fā)展迅速。高鐵的開通，使得同城效應(yīng)顯現(xiàn)，有力地帶動(dòng)了中短途游客到高鐵沿線城市觀光旅游的興趣，增強(qiáng)了游客前往該旅游目的地的動(dòng)力。例如，西安已形成了一個(gè)四通八達(dá)的高速鐵路網(wǎng)，已形成10分鐘到咸陽(yáng)，半小時(shí)到華山，1小時(shí)到寶雞的“省內(nèi)經(jīng)濟(jì)圈”和2小時(shí)到洛陽(yáng)、鄭州，5小時(shí)到武漢、北京，10小時(shí)內(nèi)到廣州、深圳的“一日經(jīng)濟(jì)圈”。2013年，西安共接待海內(nèi)外游客1.013億人次，實(shí)現(xiàn)旅游業(yè)總收入811.4億元；2014年接待海內(nèi)外游客又增至1.2億人次、實(shí)現(xiàn)旅游業(yè)總收入950億元，較鄭西客專開通前3年的3 419.35人次、259.32億元的平均值有了巨大的提升。

（二）輻射效應(yīng)

高鐵的輻射效應(yīng)指的是游客可以高鐵沿線站點(diǎn)為中轉(zhuǎn)站前往周邊地區(qū)旅游，從而帶動(dòng)周邊地區(qū)的旅游發(fā)展。洛陽(yáng)高鐵的開通，不僅主城內(nèi)的龍門石窟景區(qū)旅游收入猛增，更帶動(dòng)了市轄區(qū)內(nèi)各縣市的旅游發(fā)展。欒川縣是洛陽(yáng)下轄縣之一，目前縣域內(nèi)共有老君山、雞冠洞兩個(gè)5A級(jí)旅游景區(qū)和重渡溝等5個(gè)國(guó)家4A級(jí)旅游景區(qū)，旅游資源極為豐富，但因交通條件限制，旅游業(yè)發(fā)展一直不溫不火。2011年欒川旅游實(shí)現(xiàn)總收入25.9億元，到2014年增至50.7億元，鄭西客專帶動(dòng)該地區(qū)旅游發(fā)展的輻射效應(yīng)顯著。

（三）同城效應(yīng)

同城效應(yīng)是指高鐵拉近了中心城市與周邊其他城市的距離，從而使得這些城市居民的旅游體驗(yàn)從“朝發(fā)夕至”變成“早出晚歸”。這能夠?yàn)殡p方帶來(lái)大量的游客，但從另一方面講能夠留住游客“過(guò)夜”成為這些城市的亟待解決的問(wèn)題。以武漢為中心，1 h內(nèi)可達(dá)黃石、孝感、咸寧等地，2 h內(nèi)可達(dá)長(zhǎng)沙、荊州、宜昌等地，從武漢出發(fā)至這些城市旅行或反向旅行，都可以實(shí)現(xiàn)早上出發(fā)、晚飯后返回，對(duì)旅游目標(biāo)城市帶來(lái)了門票和餐飲的收入。

（四）馬太效應(yīng)

高鐵方便了人們出行的同時(shí)也讓游客的眼光更加挑剔。高鐵的開通并非一定會(huì)增強(qiáng)沿線城市的旅游資源吸引力，無(wú)特色、單一化的旅游城市的吸引力很容易在“馬太效應(yīng)”中被弱化。例如，蘇州與無(wú)錫在城市文化、旅游資源、交通區(qū)位上都很相近，但因蘇州的知名度高、城市形象更明顯，高鐵開通后，一些原本在無(wú)錫旅游吸引半徑內(nèi)的城市同時(shí)被蘇州覆蓋，這勢(shì)必影響到該地區(qū)民眾的出游選擇。我國(guó)京滬高鐵開通后，從旅游熱度上看，在沿線形成了熱地、溫地、洼地三種類型的城市。以北京、上海等為代表的熱地城市保持著旺盛的旅游吸引力；以泰安、曲阜等為代表的溫地城市發(fā)展勢(shì)頭良好；而部分原本旅游發(fā)展起步較晚的地區(qū)則在競(jìng)爭(zhēng)中成為過(guò)站的洼地。

（五）激勵(lì)效應(yīng)

高鐵帶來(lái)大量游客的同時(shí)，也對(duì)旅游目的地的游客接待能力帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。從景區(qū)景點(diǎn)的游客接待能力到配套的賓館住宿等餐飲服務(wù)的接待水平，從景區(qū)的環(huán)境可承載力到景點(diǎn)文物古跡的保護(hù)，都對(duì)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的科學(xué)發(fā)展提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。正因如此，各沿線城市都在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、吸引投資、扶持發(fā)展等方面努力推進(jìn)旅游景點(diǎn)的開發(fā)與完善，帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二、非高鐵沿線城市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

在以路程為選擇旅游目的地的主要參考時(shí)，耗時(shí)短、距離近的景區(qū)更易成為游客出行的首選目的地。可是，非高鐵沿線的旅游目的地因?yàn)榧坌?yīng)、同城效應(yīng)弱化，游客在挑選出行目的地和考慮旅途時(shí)間、旅行成本時(shí)，會(huì)弱化到非沿線城市的意愿。若沿線城市能夠找到同類可替代的景區(qū)，會(huì)更傾向于選擇沿線城市。同時(shí)，因其輻射效應(yīng)亦會(huì)給非沿線城市中知名度較高的景區(qū)帶來(lái)大量的游客，對(duì)其旅游發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。如何借助高鐵的影響力推動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展？不同城市有其不同的方式，亦產(chǎn)生了不同的發(fā)展效益。非高鐵沿線旅游城市通車前后旅游發(fā)展?fàn)顩r對(duì)比見(jiàn)表2。

表2　非高鐵沿線旅游城市通車前后旅游發(fā)展?fàn)顩r對(duì)比（截止到2015年6月）

市縣旅游資源的合理開發(fā)利用，關(guān)乎區(qū)域旅游業(yè)能否常態(tài)、長(zhǎng)效發(fā)展。目前，多數(shù)非高鐵沿線旅游目的地的旅游資源開發(fā)層次、質(zhì)量、力度差別較大：部分旅游資源豐富地區(qū)開發(fā)滯緩，景區(qū)管理服務(wù)水平不高；部分地區(qū)旅游產(chǎn)品單一、缺乏特色，難以吸引游客眼球，甚至成為“失望游”。例如河南登封少林寺景區(qū)，一直以來(lái)在游覽環(huán)境、旅游接待設(shè)施、旅游秩序、管理服務(wù)等方面存在問(wèn)題。2010年鄭西客專通車后，大量游客涌入，積累的問(wèn)題迅速暴露，2011年年底，少林寺5A景區(qū)便陷入了“摘牌”危機(jī)［3］。與此相對(duì)應(yīng)的，部分景區(qū)在高鐵效應(yīng)上做足準(zhǔn)備，提高服務(wù)，提升品質(zhì)，游客接待量及旅游收入實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。

作為旅游業(yè)收入的重要支撐，旅游目的地周邊的餐飲、住宿、土特產(chǎn)紀(jì)念品等旅游市場(chǎng)的安全保障，景區(qū)景點(diǎn)間與景區(qū)城區(qū)間的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)乎游客的旅行滿意度。一次性價(jià)比較低的旅游測(cè)評(píng)將極大地影響著游客再次到來(lái)的興趣，甚至導(dǎo)致該城市在游客當(dāng)中的口碑下滑。此外，同處一類資源區(qū)的部分縣市，在與高鐵沿線城市距離相近的情況下，旅游宣傳差距帶來(lái)兩地旅游業(yè)發(fā)展的巨大差異。

三、云和縣旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑展望

云和縣旅游資源豐厚，但旅游發(fā)展較晚。自2011年云和梯田、云和湖仙宮景區(qū)2個(gè)景區(qū)成功創(chuàng)建國(guó)家4A級(jí)景區(qū)以來(lái)，隨著縣域內(nèi)旅游開發(fā)力度加大，交通、住宿等條件不斷改善，云和旅游業(yè)發(fā)展迅速。全年接待游客數(shù)從2010年的109.36萬(wàn)人次發(fā)展至2014年的351.47萬(wàn)人次，旅游綜合收入從2010年的3.12億元提升至15.38億元，旅游業(yè)正逐漸成為云和縣戰(zhàn)略支柱性產(chǎn)業(yè)。2015年年底，麗水市迎來(lái)“高鐵時(shí)代”，麗水到上海的路程從8小時(shí)縮短至2.5小時(shí)，麗水到杭州從6小時(shí)縮短至1.5小時(shí)，3小時(shí)旅游半徑擴(kuò)大至南京、福州等地區(qū)，進(jìn)一步融入了長(zhǎng)三角和海西經(jīng)濟(jì)圈。云和至麗水僅50公里的高速公路路程亦使得云和縣能夠充分享受到高鐵帶來(lái)的福利。

（一）注重新媒體，革新宣傳模式

高鐵的發(fā)展伴隨著新媒體的成長(zhǎng)，高鐵時(shí)代與新媒體時(shí)代相互交融、并進(jìn)。新媒體是把雙刃劍，亦像是一把放大鏡，它能把一個(gè)旅游目的地的優(yōu)缺點(diǎn)都放大，在短時(shí)間內(nèi)會(huì)帶來(lái)大量的游客或令游客驟減。

對(duì)云和縣而言，新媒體對(duì)旅游業(yè)的發(fā)展起了很大的促進(jìn)作用。2014年，一部以發(fā)生在云和梯田景區(qū)愛(ài)情故事為藍(lán)本拍攝的微電影 《云上的5天》在網(wǎng)絡(luò)上爆紅，幾天內(nèi)就被點(diǎn)擊了5萬(wàn)多次。2015年4月，一條微信朋友圈“五一那里玩？云和石浦的花海已經(jīng)美呆了！”的消息被大量轉(zhuǎn)發(fā)，幾乎零成本的一條軟文，使得僅50畝的石浦大田畈花海在“五一”3天假期內(nèi)接待了4萬(wàn)多次游客。2015年6月，山東高考語(yǔ)文題出現(xiàn)作家張抗抗在云和梯田進(jìn)行創(chuàng)作的散文，該消息在幾小時(shí)內(nèi)便被廣泛傳播，并被多家媒體轉(zhuǎn)載，云和梯田景區(qū)隨即推出山東考生免費(fèi)游梯田的活動(dòng)，宣傳效果顯著。這些宣傳方式大多成本低、效益好，為云和旅游品牌的傳播貢獻(xiàn)頗大，挖掘了大量的潛在游客。

目前主流的旅游宣傳有電視廣告投放、宣傳單或畫冊(cè)的發(fā)放、旅游推薦會(huì)等多種形式，雖有一定成效，但成本過(guò)高。新媒體時(shí)代人們更習(xí)慣使用手機(jī)終端來(lái)接收和傳播信息。例如，人們?cè)谶x擇旅游目的地時(shí)通常會(huì)上網(wǎng)查詢相關(guān)攻略，在有多種選擇余地的時(shí)候往往會(huì)舍棄攻略不詳盡的景點(diǎn)；或在閑暇時(shí)間猶豫是否要出游時(shí)，一條介紹景點(diǎn)的推送或是朋友轉(zhuǎn)發(fā)的軟文、攻略，都會(huì)影響到出行的決定。新媒體在旅游宣傳上具有內(nèi)容多、傳播廣、速度快、成本低等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，新媒體主要傳播對(duì)象是中青年，出行愿望強(qiáng)，消費(fèi)能力高，在這一群體中可以挖掘更多潛在的游客。對(duì)云和縣等一些非高鐵沿線的旅游城市而言，一方面通過(guò)對(duì)游客獎(jiǎng)勵(lì)的機(jī)制，鼓勵(lì)更多游客在攜程攻略、螞蜂窩、百度自助游等平臺(tái)上發(fā)布自己的旅游攻略；另一方面通過(guò)官方渠道，在特定的節(jié)氣、假日等出行高峰期，推出相關(guān)的“軟文”以方便新媒體用戶轉(zhuǎn)載，亦可以與其他景區(qū)或旅游門戶網(wǎng)站合作，聯(lián)合推出“最佳”、“最美”、“最宜”等“最系列”的旅游出行參考。

同時(shí)，可以尋找更多新媒體與傳統(tǒng)媒體結(jié)合的方式來(lái)進(jìn)行旅游推廣。例如，可以在新媒體的幫助下用最精簡(jiǎn)的版面加上微信、微博的二維碼，即可通過(guò)手機(jī)掃一掃來(lái)實(shí)現(xiàn)宣傳內(nèi)容的充實(shí)。此外，旅游推介會(huì)在高鐵時(shí)代更應(yīng)注重宣傳沿線城市。對(duì)云和縣而言，金麗溫高鐵沿線及其他無(wú)需轉(zhuǎn)乘即可到達(dá)麗水的城市是旅游推介重點(diǎn)宣傳的目標(biāo)地。

（二）開辟“站-景”公交專線，提供一站式服務(wù)

高鐵拉近了城市與城市間的距離，但無(wú)法拉近旅游景區(qū)與高鐵站點(diǎn)之間的距離，這個(gè) “第二段距離”將會(huì)成為景區(qū)留給游客的第一印象。目前國(guó)內(nèi)各大景區(qū)接待的游客以團(tuán)隊(duì)游和自駕游為主，很多城市在景區(qū)與景區(qū)之間，或是景區(qū)內(nèi)的各個(gè)分景點(diǎn)之間并沒(méi)有建設(shè)起完善的公共交通體系。例如，梯田景區(qū)和仙宮湖景區(qū)之間相距37 km，云和梯田景區(qū)農(nóng)家樂(lè)密集的下垟村和景點(diǎn)坑根石寨之間亦有將近4 km的路程，目前兩個(gè)景區(qū)之間僅靠城鄉(xiāng)交通經(jīng)云和客運(yùn)中心轉(zhuǎn)乘來(lái)連接，并未開通旅游專線。此外，云和梯田景區(qū)坑根石寨、九曲云環(huán)和七星墩3個(gè)景點(diǎn)之間距離較遠(yuǎn)，且并未開通公共交通，非自駕游或團(tuán)隊(duì)的游客基本只能依靠步行。

雖然很多景區(qū)都在增設(shè)停車場(chǎng)、拓寬進(jìn)景區(qū)道路等工作上做好游客接待能力的提升，這對(duì)于自駕游的游客或團(tuán)隊(duì)會(huì)有很大的幫助。但是，高鐵帶來(lái)的游客多數(shù)為散客，往往在出行前只預(yù)付或未支付目標(biāo)景區(qū)的旅費(fèi)，在選擇消費(fèi)或服務(wù)方面有較高的自主權(quán)。由于沒(méi)有合同的約定，散客在高鐵站出站后發(fā)現(xiàn)前往目標(biāo)景區(qū)較為“曲折”。

因此，做好旅游景區(qū)與高鐵站點(diǎn)之間的“第二段距離”服務(wù)，是景區(qū)依托高鐵提升游客數(shù)量效果最為直接的途徑。如何做好“第二段距離”服務(wù)以更好地吸引游客，需重點(diǎn)考慮以下幾個(gè)因素。

首先，轉(zhuǎn)乘是否方便。即高鐵站與景區(qū)專線公交乘車點(diǎn)之間的距離不得太遠(yuǎn)，以步行10 min以內(nèi)為最佳。若周邊沒(méi)有大型停車場(chǎng)可供公交車長(zhǎng)時(shí)間?？?，亦可設(shè)立旅游公交站點(diǎn)，依照高鐵到站時(shí)間按時(shí)來(lái)接。麗水高鐵站將在麗水站的基礎(chǔ)上翻新修建，按目前麗水市公交線路的安排，在麗水站出站口即設(shè)有大型公交樞紐，目前有5條公交線路以此為始發(fā)站，非常適合用于景區(qū)公交的?？俊?/p>

其次，票價(jià)是否合理。景區(qū)公交票價(jià)可以單獨(dú)售賣，票價(jià)可參考兩城之間的汽車票價(jià)，這樣既方便游客往來(lái)，亦方便了景區(qū)周邊居民的出行。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，增加景區(qū)周邊居民的對(duì)外交流可以提高該景區(qū)的旅游服務(wù)質(zhì)量。景區(qū)公交票價(jià)也可以融入到門票之中，即持門票或網(wǎng)上購(gòu)買憑證便可免費(fèi)搭乘。這樣搭乘的大多是游客，可方便在行程中增加一些其他服務(wù)，但可能會(huì)出現(xiàn)座位資源不能有效利用的情況。

再者，配套服務(wù)是否齊全。景區(qū)公交是游客了解景區(qū)的一大窗口，在景區(qū)宣傳上，可安排一個(gè)講解員跟車，用簡(jiǎn)短的時(shí)間向游客推薦景區(qū)游覽路線、美食等等。同時(shí)，講解員可兼售門票、預(yù)定餐飲和農(nóng)家樂(lè)客房等等，讓游客上車之后便可安心前往。另外，景區(qū)內(nèi)部的各個(gè)分景點(diǎn)亦要增設(shè)代步工具。

最后，景區(qū)公交還需提高舒適度以緩解游客的疲勞，同時(shí)車窗設(shè)計(jì)還要兼顧一些喜歡欣賞沿途風(fēng)光的游客，車輛外形設(shè)計(jì)要突出景區(qū)特點(diǎn)。

（三）提高競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，增強(qiáng)內(nèi)生發(fā)展

高鐵可以為一個(gè)城市輸送大量的游客，但一般市域內(nèi)的景區(qū)，因地理?xiàng)l件相近，這些景區(qū)往往風(fēng)格相近、文化相通，一些特點(diǎn)不突出的景區(qū)非常容易被替代。在對(duì)于域內(nèi)同質(zhì)旅游資源的開發(fā)、品牌打造的過(guò)程中，也應(yīng)采取謹(jǐn)慎態(tài)度，尤其是對(duì)同質(zhì)化資源程度較高的旅游產(chǎn)品，相鄰縣市可以合作開發(fā)、協(xié)同建設(shè)，最大限度地利用旅游資源。以河南省濟(jì)源市、新安縣為例，由于資源同質(zhì)化較高，兩縣市在申報(bào)世界地質(zhì)公園時(shí)，采取聯(lián)合申報(bào)的方式，最終成功申報(bào)“王屋山－黛眉山世界地質(zhì)公園”。目前，兩景區(qū)品牌效應(yīng)較高，發(fā)展勢(shì)頭良好，取得了雙贏的效果。

除云和梯田外，麗水市內(nèi)有梯田景觀的景區(qū)還有遂昌南尖巖、青田（沿線城市）小舟山等等，而且麗水地處江南丘陵地帶，待開發(fā)的梯田景區(qū)不可估量。如何維系云和梯田“中國(guó)最美梯田”的美譽(yù)，提高云和梯田與周邊其他梯田的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，光靠等待高鐵來(lái)輸送游客和寄希望于合作共贏是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，增強(qiáng)景區(qū)的內(nèi)生發(fā)展才是云和旅游可持續(xù)發(fā)展的重中之重。

賓館住宿、酒店餐飲是旅游業(yè)綜合收入的重要組成部分。賓館、酒店、農(nóng)家樂(lè)等在為外來(lái)游客提供住宿、餐飲服務(wù)的同時(shí)，也是展現(xiàn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和文化的重要窗口。高鐵方便游客“來(lái)”的同時(shí)也方便著“去”。對(duì)于非沿線旅游城市而言，留住游客“過(guò)夜”是亟待提升的能力。這一方面需要該城市可提供豐富的旅游資源以吸引游客長(zhǎng)時(shí)間逗留，另一個(gè)重要的方面是住宿。例如，云和縣等域內(nèi)有足夠的旅游資源為游客排出兩天以上的行程；隨著自駕游的不斷發(fā)展和行儉住優(yōu)理念的逐漸興起，游客對(duì)于住宿的要求日益提升，甚至出現(xiàn)為了體驗(yàn)?zāi)骋痪纷∷薅x擇該旅游目的地的情況。因此，非沿線旅游城市既要發(fā)展快捷型的酒店以應(yīng)對(duì)高鐵帶來(lái)的大量客流，亦要鼓勵(lì)民間培育精品路線的農(nóng)家樂(lè)、民宿等。相對(duì)于沿線城市，非沿線城市更符合游客對(duì)于旅游目的地寧?kù)o、樸實(shí)、純真等要求。

注釋：

①本文中的非高鐵沿線城市指的是縣、市、區(qū)境內(nèi)未設(shè)立高鐵站的城市。

［1］BLUM U，HAYNES K E，KARLSSON C K.The Regional and Urban Effects of High Speed Trains［J］.The Annals of Regional Science，1997（1）.

［2］梁雪松.基于雙重區(qū)位空間的湖南旅游業(yè)發(fā)展機(jī)遇探討：“武廣高鐵”開通視閾［J］.經(jīng)濟(jì)地理，2010（5）.

［3］祝春雨.河南少林寺景區(qū)的可持續(xù)發(fā)展研究［J］.中國(guó)市場(chǎng)，2013（11）.

（編輯：唐龍）

F592.7

A

1673-1999（2016）07-0033-04

陳池（1988-），男，碩士，麗水學(xué)院（浙江麗水 323000）學(xué)生處講師，研究方向?yàn)榇髮W(xué)生職業(yè)發(fā)展與創(chuàng)業(yè)教育，思想政治教育。

2016-06-02

2015年度浙江省旅游科學(xué)研究課題“非高鐵沿線城市的旅游發(fā)展——以云和縣為例”（2015ZC38）。