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        延安新區(qū)北區(qū)“削山填溝”道路路基的處理方法

        2016-08-10 08:50:42付紅豆張衛(wèi)艷中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司
        大陸橋視野 2016年10期
        關(guān)鍵詞:高填方濕陷性黃土

        付紅豆 張衛(wèi)艷 / 中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司

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        延安新區(qū)北區(qū)“削山填溝”道路路基的處理方法

        付紅豆 張衛(wèi)艷 / 中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司

        【摘 要】以延安新區(qū)北區(qū)道路路基為研究對(duì)象,分析總結(jié)在“削山填溝”的特殊工程情況下,最為經(jīng)濟(jì)有效的路基處理方法。

        【關(guān)鍵詞】高填方;濕陷性黃土;強(qiáng)夯;灰土擠密樁

        1.工程概況

        從2012年4月份開(kāi)始,一場(chǎng)轟轟烈烈的“造城運(yùn)動(dòng)”正在延安市以超常規(guī)的方式進(jìn)行。根據(jù)正在實(shí)施的“中疏外擴(kuò)、上山建城”發(fā)展戰(zhàn)略,延安市將通過(guò)“削山、填溝、造地、建城”,將用10年時(shí)間,最終將整理出78.5平方公里的新區(qū)建設(shè)面積,在城市周邊的溝壑地帶建造一個(gè)兩倍于目前城區(qū)的新城。

        工程建設(shè)區(qū)域通過(guò)“削山填溝”而來(lái),歷數(shù)目前國(guó)內(nèi)濕陷性黃土地區(qū)最大的巖土工程,最大填方高度達(dá)120米,整個(gè)場(chǎng)區(qū)填方區(qū)與挖方區(qū)面積均等,且具有自重濕陷性。填方區(qū)與挖方區(qū)呈現(xiàn)“齒牙交錯(cuò)”的無(wú)規(guī)則帶型分布。工程設(shè)計(jì)難度較大,道路工程的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)是路基處理問(wèn)題,包括挖方區(qū)、填方區(qū)和填挖交界區(qū)的處理。濕陷性黃土地區(qū)“削山造地”的填方區(qū)會(huì)遇到黃土沉降這個(gè)技術(shù)難題,在填挖交界處,因路基跨越兩種不同性質(zhì)的土層,易引起道路開(kāi)裂。

        2.路基處理方法

        目前,針對(duì)濕陷性黃土常用的處理方法有換土墊層法、強(qiáng)夯法、灰土擠密樁法、預(yù)浸水或樁基礎(chǔ),對(duì)于濕陷性黃土厚度比較大,采用淺層處理不能滿足要求時(shí),比較常用的處理辦法有強(qiáng)夯法和灰土擠密樁法,這兩種方法在處理濕陷性上各有優(yōu)勢(shì)。

        (1)挖方區(qū)

        道路沿線分布的黃土層具Ⅰ-Ⅲ級(jí)自重濕陷性,土層自身產(chǎn)生自重應(yīng)力和荷載作用下產(chǎn)生的附加應(yīng)力(即基礎(chǔ)底面按觸壓應(yīng)力),從而產(chǎn)生不均勻沉降。顯然地基土滿足不了路基承載力和路基變形的要求,天然路基方案不成立。挖方路基采用淺層換填或摻灰處理即可。本工程在機(jī)動(dòng)車道路床頂面以下80cm、非機(jī)動(dòng)車道路床頂面以下50cm進(jìn)行摻灰6%處理。

        (2)填方區(qū)

        擬建道路沿線場(chǎng)地分布有大量的填土層,其特點(diǎn)是填方面積大、厚度大、方量大。在場(chǎng)地整平過(guò)程中,素填土層已經(jīng)過(guò)碾壓、振動(dòng)碾壓、強(qiáng)夯等機(jī)械夯實(shí)的壓實(shí)。但是填土的壓實(shí)作用也不盡相同,從標(biāo)準(zhǔn)貫入測(cè)試反映出不同地段的壓實(shí)作用有強(qiáng)有弱,即是在同一孔中的不同深度段也體現(xiàn)出類似情況,填土層難以控制不均勻沉降。所以從地層整體來(lái)考慮,需進(jìn)行進(jìn)一步路基處理。

        強(qiáng)夯法對(duì)地基土施加很大的沖擊能,在地基土中所出現(xiàn)的沖擊波和動(dòng)應(yīng)力,可提高地基土的強(qiáng)度、降低土的壓縮性、改善砂土的抗液化條件、消除濕陷性黃土的濕陷性等。同時(shí),夯擊能還可提高土層的均勻程度,減少將來(lái)可能出現(xiàn)的差異沉降。強(qiáng)夯法具有施工簡(jiǎn)單、加固效果好、使用經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn),針對(duì)延安新區(qū)面積大、土層厚的填方區(qū),強(qiáng)夯法是最經(jīng)濟(jì)有效的路基處理方法。故對(duì)填方路基(填高>5m)采用重錘強(qiáng)夯處理,并在機(jī)動(dòng)車道路床頂面以下80cm、非機(jī)動(dòng)車道路床頂面以下50cm進(jìn)行摻灰6%處理。填方路基(填高≤5m)進(jìn)行道路壓實(shí)和灰土換填即可。

        表1 強(qiáng)夯的有效加固深度(m)

        要達(dá)到設(shè)計(jì)要求的有效加固深度,必須大幅度提高單擊夯擊能。從降低工程費(fèi)用來(lái)分析,選擇臺(tái)班費(fèi)用較低的施工機(jī)械是降低施工費(fèi)用的主要環(huán)節(jié)。從我國(guó)強(qiáng)夯施工現(xiàn)狀出發(fā),選用單擊夯擊能不超過(guò)3000 kN·m是最經(jīng)濟(jì)的。

        針對(duì)延安新區(qū)的路基處理,強(qiáng)夯的點(diǎn)夯夯擊能為3000kN·m,呈梅花形布置,間距為4m;滿夯夯擊能為1000kN·m,滿夯印錘搭接長(zhǎng)度為錘徑的1/4。強(qiáng)夯后要求路基復(fù)合地基承載力應(yīng)大于180KPa。局部有建筑物或地下結(jié)構(gòu)時(shí)可用沖擊式碾壓代替強(qiáng)夯法。

        (3)填挖交界區(qū)

        填挖交界區(qū)地層變化大,路基土均勻性較差,路基及管線跨越兩種不同性質(zhì)的土層,易引起道路及管線開(kāi)裂。

        灰土擠密樁與其他地基處理方法比較,具有如下主要特征:

        ①灰土擠密樁是橫向擠密,但同樣可以達(dá)到所要求的加密處理后的最大干重度的指標(biāo)要求;

        ②與土墊層相比,無(wú)需開(kāi)挖回填,因而節(jié)約了開(kāi)挖和回填土方的工作量;

        ③由于不受開(kāi)挖和回填的限制,一般處理深度可達(dá)12m~15m。

        與強(qiáng)夯法相比較,擠密法對(duì)現(xiàn)狀的擾動(dòng)更小,處理深度更深,效果更徹底,且根據(jù)填挖交界區(qū)的不同位置,可靈活設(shè)置樁長(zhǎng),針對(duì)性更好。

        一般填挖路段(填挖高≤5m)填挖交界處的處理方式為:自然地面橫坡陡于1:5時(shí),原地面應(yīng)挖臺(tái)階,臺(tái)階寬2米,高1米,且每級(jí)臺(tái)階設(shè)2%橫向坡度。高填挖路段(填挖高>5m)填挖交界處的處理方式為:填挖交界處地基采用灰土擠密樁法進(jìn)行加固處理。道路橫向上,處理范圍為紅線外5m。道路縱向上,處理范圍為25m范圍內(nèi)的填方區(qū)和15m挖方區(qū),先采用12%灰土擠密樁進(jìn)行加固,樁徑40cm,樁心距110cm,等邊三角形布置,樁長(zhǎng)按照6~10米設(shè)置,樁體施工完成后在樁頂鋪設(shè)50cm厚2:8灰土,在灰土頂面和中部各鋪設(shè)一層鋼塑格柵。

        圖1 道路縱向填挖交界處設(shè)計(jì)圖

        圖中,一區(qū)樁長(zhǎng)為6m,二區(qū)樁長(zhǎng)為10m,三區(qū)樁長(zhǎng)為8m,四區(qū)樁長(zhǎng)為6m。另外,為了預(yù)防雨水沿著填挖交界面滲入路基,在灰土頂面鋪一層防水土工布,可有效預(yù)防路基水損壞。

        3.結(jié)語(yǔ)

        針對(duì)濕陷性黃土地區(qū)三種不同形式的路基,挖方、高填方和填挖交界區(qū),針對(duì)其各自的工程特點(diǎn),本文提出了經(jīng)濟(jì)有效的路基處理方法,挖方區(qū)采用淺層換填,高填方區(qū)采用強(qiáng)夯處理,填挖交界區(qū)采用灰土擠密樁法。本路基處理方法在延安新區(qū)北區(qū)實(shí)施后,通過(guò)荷載試驗(yàn)進(jìn)行沉降觀測(cè),路基整體性功能良好,工程效果良好,值得類似項(xiàng)目進(jìn)行應(yīng)用和推廣。

        參考文獻(xiàn):

        [1]《擠密樁法處理地基技術(shù)規(guī)程》(DBJ 61-2-2006).

        [2]張曉霞.強(qiáng)夯法與灰土擠密樁法的設(shè)計(jì)與適用性比較.山西建筑,2010,36(31):107~108.

        作者簡(jiǎn)介:

        付紅豆(1985-),女,工程師,主要從事道路設(shè)計(jì)工作。

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