劉學(xué)武

（中鐵二十三局集團第四工程有限公司 四川成都 610000）

淺析渝利鐵路軌道現(xiàn)場調(diào)整方法

劉學(xué)武

（中鐵二十三局集團第四工程有限公司 四川成都 610000）

2013年12月28日渝利鐵路正式運行，現(xiàn)場軌道精準(zhǔn)調(diào)整工作達成了開通一次達到標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過該鐵路精準(zhǔn)調(diào)整工作的實施，培養(yǎng)除了很多熟知高速鐵道要求、嫻熟開展鐵道軌道精準(zhǔn)調(diào)整工作的人才，練就了一支素質(zhì)高、技術(shù)過硬的施工團隊，為企業(yè)今后高鐵軌道精準(zhǔn)調(diào)整作業(yè)累積了豐富經(jīng)驗。

渝利鐵路；軌道；精調(diào)

2013年12月28日，渝利鐵路正式開通。通過現(xiàn)場3個多月的精心組織，軌道精調(diào)工作正式宣告結(jié)束，現(xiàn)將本次渝利鐵路軌道精調(diào)工作開展過程中的一些收獲淺談如下。

1 軌道精調(diào)簡介

渝利鐵路長鋼軌作業(yè)完成后，馬上進行軌道精準(zhǔn)調(diào)整作業(yè)。軌道精準(zhǔn)調(diào)整作業(yè)包括兩個時期：①靜態(tài)調(diào)整時期；②動態(tài)調(diào)整時期。軌道靜態(tài)精調(diào)達到有關(guān)要求之后，便可以進行調(diào)聯(lián)試試驗。進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗后，軌道精準(zhǔn)調(diào)整整理工作就開始進入動態(tài)調(diào)試時期，該時期重點是利用160km/h路局軌檢車與350km/h動檢車對軌道狀況加以檢驗與評定。

軌道靜態(tài)精調(diào)時期：軌道檢測小車依據(jù)CPIII控制點實施軌道幾何狀況靜態(tài)檢測，經(jīng)過專門的軟件剖析以后在實施線性調(diào)整、健全的過程。其中包括了對軌道線形優(yōu)化調(diào)整，科學(xué)的管控軌距變化程度與水平變化程度，讓軌道靜態(tài)精度達到有關(guān)規(guī)定。

軌道動態(tài)精調(diào)時期：經(jīng)過對350km/h動檢車的數(shù)值進行比較剖析，分點運用軌道靜態(tài)精調(diào)的方式加以調(diào)整。動態(tài)檢驗結(jié)果評定包含4個級別，第一級別的檢測點僅需養(yǎng)護，第二級別的檢測點需要著重調(diào)整，第三級別的檢測點限制行車速度，第四級別的檢測點禁止行車。

通過兩個階段的整理，最終使得軌道狀態(tài)滿足開行動車組運行的要求。

2 軌道靜態(tài)調(diào)整

作業(yè)之前的準(zhǔn)備→軌道情況檢測→調(diào)整程度的核算→現(xiàn)場標(biāo)注→軌道調(diào)整→軌道檢查。

2.1 準(zhǔn)備工作

（1）CPIII復(fù)測

軌道精調(diào)施工前對全線CPIII控制點進行全面復(fù)測，對缺損點重新進行恢復(fù)、校核，并在過程中加以保護。

（2）軌枕編號、外矢標(biāo)志

按照設(shè)計單位提供的連續(xù)貫通里程統(tǒng)一對軌枕進行編號，此編號僅限用于調(diào)軌使用，不做為移交依據(jù)。每根軌枕均做唯一編號，編號統(tǒng)一采用紅色油墨印碼至軌枕外側(cè)。測設(shè)曲線五大要素點位，并在每股鋼軌外側(cè)標(biāo)記曲線外矢控制點。

2.2 軌道測量

（1）運用軌道檢驗小車對所有的枕木加以檢測。

（2）測量作業(yè)前，全站儀設(shè)站精度應(yīng)滿足規(guī)范要求，對測量儀器進行校核。設(shè)站誤差必須嚴(yán)格控制在0.7mm以內(nèi)，個別困難地段可控制在1mm以內(nèi)；方向誤差控制在1.0s以內(nèi)，個別困難地段可以控制在1.4s以內(nèi)。

（3）線路區(qū)間應(yīng)當(dāng)實施不間斷的量測，無法一次完成量測時，先后2次量測搭接的長度應(yīng)當(dāng)在十根枕木以上。車站道岔一定要獨立量測，和兩側(cè)線路搭接的長度應(yīng)當(dāng)在200m以上。

（4）運用軌道檢驗小車對所有的枕木加以測量過程中，每一次的量測長度應(yīng)當(dāng)在60m以下，而且每一站獨立構(gòu)建文件夾，當(dāng)換站誤差不大時，還可接連搜集信息，可是一定要清晰標(biāo)示搭接距離。最少測量2遍，2次測量一定要與設(shè)站地點錯開。對于現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題區(qū)段能夠運用塞尺第一時間對鋼軌及扣配件的狀況實施具體的檢查，找到異常成因，以確定結(jié)果的準(zhǔn)確定與可信性，為后續(xù)軌道精調(diào)奠定基礎(chǔ)。

依據(jù)得到的數(shù)值，技術(shù)工作者對軌道精確度與線型分區(qū)段實施整體剖析評定，來明確應(yīng)當(dāng)調(diào)整的區(qū)段亦或地點。

2.3 調(diào)整量計算

根據(jù)現(xiàn)場軌道檢測小車采集的數(shù)據(jù)經(jīng)過數(shù)據(jù)處理軟件對軌道線型進行優(yōu)化處理。

（1）以調(diào)整路線的比較精度和條順性為主。

（2）高度注重周期性不平整，尤其是重視軌向、水平10～20m周期性不平順的管控。

（3）軌道橫向調(diào)整量應(yīng)考慮0.5mm左右余量。

（4）遵照以軌道平順性為原則的思想，也就是軌道線型精調(diào)。

2.4 調(diào)整方法和現(xiàn)場標(biāo)示

（1）調(diào)整方法

①明確基準(zhǔn)軌

軌道平面位置和軌向以外軌為基準(zhǔn)，高程和高低以內(nèi)軌為基準(zhǔn)。

②先整體，后局部

特別是在長波不佳的區(qū)間，應(yīng)該基于平面和高程偏差的整體曲線圖，標(biāo)示出大致的期望線路走向或著起伏狀態(tài)，首先分析整體調(diào)整方案，再局部細化。

③先軌向，后軌距

軌向的優(yōu)化是通過調(diào)整外軌的平面位置來實現(xiàn)的，內(nèi)軌的平面位置是利用軌距和軌距變化率來控制的；單獨軌距超限通過橫向調(diào)整內(nèi)軌即可實現(xiàn)。

④先高低，后水平

線路高低的優(yōu)化是通過調(diào)整內(nèi)軌的高程來實現(xiàn)的，外軌的高程利用超高及超高變化率來控制；單獨水平超限僅通過豎向調(diào)整外軌即可實現(xiàn)。

⑤曲線

緩和曲線不足精調(diào)，靜態(tài)幾何大小高精度，尤其是方向、水平一定要全面管控，達成平順連接。和緩和曲線連接的200m直線段軌道精度一定要達到規(guī)范條件，盡量讓其和曲線上股同一方向的鋼軌比另一側(cè)的鋼軌高出1；圓曲線方向、水平應(yīng)當(dāng)全面管控；曲線整個長度范圍內(nèi)鋼軌外口扣零件和軌底靠外的一側(cè)一定要緊密貼合。

（2）軌道調(diào)整的步驟

①現(xiàn)場標(biāo)示

依據(jù)工程部確定的調(diào)整計劃與相應(yīng)的枕木編號采用石筆在鋼軌表層亦或著軌腰處清晰標(biāo)注調(diào)整件的規(guī)格。

②調(diào)整件擺放

根據(jù)現(xiàn)場的做好的標(biāo)示，把調(diào)整件準(zhǔn)確擺放在擋肩的兩側(cè)。安排專人復(fù)核調(diào)整件擺放位置，擺放整齊，以便于下一步更換作業(yè)。

③松扣配件

根據(jù)現(xiàn)場做好的標(biāo)示，現(xiàn)場作業(yè)人員使用雙頭螺桿緊固器逐一將扣配件松開?？刂栖墱卦谠O(shè)計鎖定溫度±20℃范圍內(nèi)，可連續(xù)松開扣配件數(shù)量不得大于5根軌枕。

④扣配件更換

扣配件松開后，作業(yè)人員把扣配件拆開，擺放整齊，螺桿不允許直接放在道床上，必須對螺桿采取保護，避免對螺桿造成污染?？叟浼痖_后，將標(biāo)準(zhǔn)件統(tǒng)一放在線間，及時對軌枕上的雜物進行清理，以免雜物進入螺栓孔內(nèi)；在更換軌墊時，先由作業(yè)人員用起道器抬升鋼軌，取出標(biāo)準(zhǔn)件后并清理干凈承軌槽；清理干凈后，再將調(diào)整件安裝到位。

⑤緊固扣配件

等調(diào)整件安裝完后，現(xiàn)場作業(yè)人員使用雙頭螺桿緊固器按照要求將扣配件鎖緊，并滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

⑥扣配件復(fù)查

使用塞尺進行扣配件空隙及更換型號的復(fù)核檢查，以確保準(zhǔn)確到位。如發(fā)現(xiàn)不符合要求，先檢查其是否在軌頭焊縫的位置，若是，使用撬杠往縫隙大的一側(cè)撥一撥鋼軌，如果有必要，可將軌距擋塊更換為異型組合；若不是，要求焊軌作業(yè)隊對焊縫進行打磨處理。如果軌底與軌墊間的縫隙不符合規(guī)范要求，同樣是先檢查是否在鋼軌焊縫處，若是，則通知焊軌作業(yè)隊對焊縫進行打磨處理，若不是，就更換成合適的軌墊。

⑦標(biāo)準(zhǔn)件歸類

將更換下來的標(biāo)準(zhǔn)件分類整理，軌距擋塊用綁扎絲按每串20個串綁起來，軌墊每20個用綁扎絲捆起來。更換下來的標(biāo)準(zhǔn)件集中堆放在線間，等當(dāng)天收工時再帶出線外，施工現(xiàn)場做到工完料清。

2.5 軌道復(fù)測

現(xiàn)場軌道精調(diào)整理完畢后應(yīng)及時對調(diào)整結(jié)果進行復(fù)測：

（1）復(fù)測施工前，對調(diào)整區(qū)段的扣配件、墊板進行全面檢查，確認安裝是否達到設(shè)計要求。

（2）運用軌道檢驗小車對精調(diào)路段所有枕木加以測量，所得數(shù)值經(jīng)過現(xiàn)場監(jiān)理人員確定后進行妥善保存。

（3）復(fù)查數(shù)值為達到規(guī)定的區(qū)段應(yīng)該再次實施調(diào)整，再次調(diào)整之后的區(qū)段一定要實施再一次的檢測，一直到精度達到有關(guān)規(guī)定。

（4）最終制成《軌道靜態(tài)調(diào)整量表》與《調(diào)整件運用狀況詳表》一定要經(jīng)過現(xiàn)場監(jiān)理人員的確定之后妥善保存。

3 施工注意事項

（1）軌道精準(zhǔn)調(diào)整的時候應(yīng)重視由于無砟軌道地段軌道板在澆灌時上揚導(dǎo)致的軌道平順度不大達標(biāo)的問題，在現(xiàn)場能夠運用一米靠尺亦或方鋁合金查驗軌道板的上揚狀況。

（2）軌道精準(zhǔn)調(diào)整作業(yè)是一項要求較高的工作，一方面是新建成鐵道前期施工項目質(zhì)量的直接體現(xiàn)，另一方面是鐵道后續(xù)以高的速度、平穩(wěn)運行的保障?，F(xiàn)場作業(yè)應(yīng)當(dāng)配備高精準(zhǔn)度、工作狀態(tài)優(yōu)良的測量機械，另外應(yīng)當(dāng)配備高素養(yǎng)、業(yè)務(wù)能力過硬的管控、檢測工作人員。

（3）一定要檢查斷鏈和S曲線地段基本軌是否設(shè)置正確。

（4）軌道精調(diào)施工前，必須做好充分的施工準(zhǔn)備工作，每天合理安排施工作業(yè)量。

（5）長鋼軌鋪設(shè)前的扣配件安裝過程，要嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使用工裝設(shè)備，保證扣配件安裝精度，減少因扣配件安裝誤差造成的后期軌道調(diào)整量增大。

（6）軌道精準(zhǔn)調(diào)整施工一定要做好和運送工作的溝通，嚴(yán)格依照主管機構(gòu)下達的作業(yè)計劃實施請銷點施工，現(xiàn)場依照有關(guān)要求設(shè)立作業(yè)防護。

（7）軌道精準(zhǔn)調(diào)整在路線焊接完工后實施，應(yīng)當(dāng)盡可能不對鋼軌扣配件產(chǎn)生影響，精調(diào)區(qū)段方向時接連松動不可多于五個承軌臺位置，精調(diào)高低的時候接連松動不可多于十個承軌臺位置。

（8）做好車站道岔區(qū)段的順接（道岔區(qū)及前后各不小于200m的線路）工作，順接標(biāo)準(zhǔn)按照1mm/10m執(zhí)行。

4 質(zhì)量控制及檢驗

4.1 軌道精調(diào)質(zhì)量控制及檢驗

《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10754-2010）。

4.2 檢驗方法及要求

軌道精調(diào)的要求如表1～2。

5 結(jié)束語

依據(jù)渝利鐵道的作業(yè)特征，人員架構(gòu)，遵照安全、高速、質(zhì)量優(yōu)的準(zhǔn)則，編制適宜本工程的軌道精準(zhǔn)調(diào)整計劃，且將其落到實處，另外全面激發(fā)與利用本工程工作人員的積極性與創(chuàng)新性。通過渝利鐵路精調(diào)工作開展，項目部為公司培養(yǎng)出了一批掌握高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)、熟練掌握高速鐵路軌道精調(diào)整理的技術(shù)骨干，鍛煉出了一支能打硬仗、敢打硬仗的施工隊伍，為公司后續(xù)高速鐵路軌道精調(diào)整理施工積累了寶貴的經(jīng)驗。

表1 無砟軌道靜態(tài)平順度允許偏差表

表2 有砟軌道靜態(tài)平順度允許偏差表

[1]張曉雅．廣珠城際客專軌道精調(diào)施工組織及技術(shù)方案[J]．價值工程，2012，31.

[2]馬明路．CRTSII型無砟軌道板軌道靜態(tài)調(diào)整作業(yè)指導(dǎo)[J]．黑龍江科技信息，2014，12.

[3]吳阿勤．滬寧城際高速鐵路軌道精調(diào)施工技術(shù)[J]．建筑，2012，13.

U216

A

1004-7344（2016）01-0126-02

2015-10-11

劉學(xué)武（1967-），男，漢族，工程師，本科，畢業(yè)于四川大學(xué)，主要從事鐵路橋梁、軌枕、軌道板和高速鐵路鋪軌架梁的生產(chǎn)管理和技術(shù)攻關(guān)工作。