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“V eloU P！?威履！?智慧動(dòng)力系統(tǒng)”讓電單車更懂你

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隨著物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，越來越多的用戶都依賴于智能化的生活，智能手機(jī)、智能電視、智能掃地機(jī)器人等智能物品已經(jīng)滲透到生活的方方面面，在這樣的大局勢(shì)下，出行智能化勢(shì)在必行。

近年，國內(nèi)大批資本涌入自行車市場(chǎng)，其中不乏重量級(jí)的科技互聯(lián)網(wǎng)公司，電動(dòng)自行車、智能自行車行業(yè)的競(jìng)爭進(jìn)入新的階段。但誰能始終被人所銘記，贏取這場(chǎng)角逐的勝利，在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地呢？擁有核心技術(shù)無疑是最被業(yè)界所認(rèn)同的觀點(diǎn)之一。

為了打破傳統(tǒng)自行車與電動(dòng)自行車之間的界限，為行業(yè)注入新的生命和活力，輕客（TSINOVA）智慧電單車打破了國外核心力矩傳感器技術(shù)的壟斷，耗資千萬，應(yīng)用汽車混合動(dòng)力技術(shù)，研發(fā)“VeloUP！?威履！?智慧動(dòng)力系統(tǒng)”，包含多項(xiàng)頂尖汽車科技，在反應(yīng)速度、精準(zhǔn)度、動(dòng)力輸出方面均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。搭載“VeloUP！?威履！?智慧動(dòng)力系統(tǒng)”的電單車能夠讀懂騎行意圖，自動(dòng)判斷路況，為用戶實(shí)時(shí)提供輔助動(dòng)力，讓交通更省時(shí)省力，讓出行更暢快。

1.電單車的“大腦”——力矩傳感器

“VeloUP！?威履！?智慧動(dòng)力系統(tǒng)”的力矩傳感器獲多項(xiàng)國家專利，采用了諸多汽車級(jí)技術(shù)，響應(yīng)速度、測(cè)量精確度、環(huán)境耐受度等多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)超過了國際主流廠商水平。 對(duì)于“VeloUP！?威履！?智慧動(dòng)力系統(tǒng)”來說，最核心的就是力矩傳感器、踏頻傳感器、速度傳感器的三重感知系統(tǒng)。汽車級(jí)飛思卡爾芯片毫秒間計(jì)算來自力矩、踏頻、速度三重傳感器的用戶騎行及車輛狀況數(shù)據(jù)，通過三個(gè)傳感器采集用戶數(shù)據(jù)，使“VeloUP！?威履！?智慧動(dòng)力系統(tǒng)”能夠在用戶騎行過程中精確并快速地感知用戶的騎行意圖和車輛的實(shí)時(shí)狀況，及時(shí)給予用戶所需動(dòng)力，瞬間讓騎行變得輕松起來。尤其是在起步、上坡、逆風(fēng)、長距離行駛等特殊路況下，給人如履平地的騎行體驗(yàn)。

既然力矩傳感器如此重要，那么如何判斷力矩傳感器的真?zhèn)文兀俊癡eloUP！?威履！?智慧動(dòng)力系統(tǒng)”的力矩傳感器可以通過精度、實(shí)時(shí)和線性三個(gè)方面來辨別真?zhèn)?。第一，從精度來看，真力矩傳感器更為敏感，能夠檢測(cè)到細(xì)微的變化，精度可以達(dá)到很高的水平；而偽力矩傳感器往往存在模糊性，不夠精確，甚至無法測(cè)出騎行時(shí)力量的變化。第二，從實(shí)時(shí)性來感受，真力矩傳感器一般在五毫秒左右就可以感知力的變化，讓用戶在騎行遇到困難時(shí)及時(shí)輸出動(dòng)力，給用戶提供幫助；而偽力矩傳感器則反應(yīng)遲緩，可能幾秒鐘之后才感受到力的變化，輸出的動(dòng)力有明顯的滯后感，不能給用戶帶來最舒適的騎行體驗(yàn)。第三，從線性來判斷，真力矩傳感器是實(shí)時(shí)探測(cè)，線性輸出，騎行的力量稍微有變化，就能夠及時(shí)提供動(dòng)力；而偽力矩傳感器則是按照檔位階梯來劃分，可能用戶的力量在同一檔位變化的時(shí)候，偽力矩?zé)o法感受到力的變化，進(jìn)而不能提供動(dòng)力支持。

2. 智慧時(shí)代——核心配件升級(jí)

第一，整車控制器是“VeloUP！?威履！?智慧動(dòng)力系統(tǒng)”的核心，整個(gè)控制器采用的是汽車級(jí)飛思卡爾ARM Cortex-M0+ 32位 MCU 內(nèi)核處理器，這也意味著它的性能更穩(wěn)定，高溫耐受性更強(qiáng)，速度更快，性能更好，毫秒間完成路況計(jì)算。同時(shí)，它可以模擬人類大腦的運(yùn)作方式整理采集到的信息，迅速反饋，讓動(dòng)力輸出更符合用戶騎行意圖，從而產(chǎn)生人車合一的騎行感受。

第二，“VeloUP！?威履！?智慧動(dòng)力系統(tǒng)”采用的CAN總線通訊技術(shù)也是應(yīng)用在高級(jí)轎車上的技術(shù)，這是第一次把該技術(shù)放到電單車上來。CAN總線對(duì)不同電子組件進(jìn)行分布式控制，加快車內(nèi)車外信息的傳遞速度，保證全車電子系統(tǒng)高效協(xié)同運(yùn)行，不斷學(xué)習(xí)用戶行為，實(shí)現(xiàn)故障診斷和拓展升級(jí)，使得電單車從此進(jìn)入智慧時(shí)代。

第三，“VeloUP！?威履！?智慧動(dòng)力系統(tǒng)”采用了與特斯拉同款的松下動(dòng)力電池，該電池能量密度、一致性均達(dá)到國際最高標(biāo)準(zhǔn)，電力充足穩(wěn)定，能實(shí)現(xiàn)至少5年的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)（BMS），與松下戰(zhàn)略合作共同研發(fā)，僅需充電兩小時(shí)，就可以續(xù)航長達(dá)50-70公里，充分發(fā)揮電池效能。防止過充過放、實(shí)現(xiàn)高溫預(yù)警、溫度控制、電流保護(hù)等全面安全保障。

第四，“VeloUP！?威履！?智慧動(dòng)力系統(tǒng)”采用高性能無刷有齒高速電機(jī)以及汽車級(jí)正弦波電機(jī)控制器。高性能無刷有齒高速電機(jī)使電單車起步平穩(wěn)，加速迅猛。電機(jī)采用行星齒輪減速器，徹底消滅磁阻，無電狀態(tài)下亦可輕松自如的騎行。汽車級(jí)正弦波電機(jī)控制器，控制電機(jī)輸出柔和無抖動(dòng)，采用灌膠封裝，鋁基板SMT工藝，強(qiáng)力散熱，保證動(dòng)力系統(tǒng)長效穩(wěn)定運(yùn)行。

第五，“VeloUP！?威履！?智慧動(dòng)力系統(tǒng)”的遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)采用藍(lán)牙4.0協(xié)議，通過手機(jī)可為車輛提供遠(yuǎn)程固件升級(jí)，車輛功能越來越強(qiáng)大。

從技術(shù)、產(chǎn)品、用戶體驗(yàn)來看，以力矩傳感器為核心的電單車是最適合城市的新型交通工具。隨著“VeloUP！?威履！?智慧動(dòng)力系統(tǒng)”的普及，將有越來越多的消費(fèi)者體驗(yàn)到“動(dòng)力隨心 、人車合一”的感受。用戶的出行將越來越省時(shí)省力，城市生活也將更加愉悅。

（編輯：何 琳）

行業(yè)信息

法國議會(huì)通過關(guān)于建立電動(dòng)汽車充電站法案

2016年6月6日晚法國國民議會(huì)投票通過一項(xiàng)社會(huì)黨法案，旨在加快和促進(jìn)電動(dòng)汽車的充電設(shè)備在法國的推廣和發(fā)展。

該法案得到法國工業(yè)與發(fā)展部長阿爾諾?蒙特博的大力支持，法案也得到了社會(huì)黨人、環(huán)保主義者、激進(jìn)左派和民主與獨(dú)立派聯(lián)盟的支持與投票。國家和國營運(yùn)營商都會(huì)參與此事，將會(huì)在地方的公共領(lǐng)域建立電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車充電站，并且如果該法案納入國家計(jì)劃中，充電將不需要支付費(fèi)用。設(shè)立方式將會(huì)與各企業(yè)、社區(qū)進(jìn)行協(xié)商。除此之外，會(huì)議上還通過了政府修正案，得到了人民運(yùn)動(dòng)聯(lián)盟的支持，修正案意圖允許國家介入干預(yù)，不排除私人運(yùn)營商介入的可能性。

阿爾諾?蒙特博稱：“一家國營運(yùn)營商表示不會(huì)在沒有使用機(jī)會(huì)的地點(diǎn)建立充電站，將會(huì)去地方社區(qū)考察?！睋?jù)統(tǒng)計(jì)，2013年法國賣出13954輛電動(dòng)汽車，一年內(nèi)銷量就增長了50%。