李亞穎　黃正波

摘 要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及科技水平的不斷提高，我國公路事業(yè)得到了極大的發(fā)展空間。公路高填方路基施工技術(shù)水平的高低對工程質(zhì)量及道路交通的安全性具有重要的影響作用。本文主要對公路高填方路基施工技術(shù)影響因素、施工流程及注意事項進(jìn)行了簡要地分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路工程；高填方；技術(shù)；要點

1 公路工程高填方路基施工質(zhì)量的影響因素

高填方路基穩(wěn)定性是否良好是道路工程質(zhì)量提升的重要影響因素，而路基部位的不同往往導(dǎo)致穩(wěn)定程度各異，從而影響到高填方路基的穩(wěn)定性。其中以填挖方結(jié)合部位的穩(wěn)定性最差，進(jìn)而導(dǎo)致該部位的路基沉降尤其明顯。具體而言，高填方路基的穩(wěn)定性受到如下因素的影響：

1、路基邊坡的結(jié)構(gòu)，如高度和坡度的設(shè)計，高度越高通常路基的穩(wěn)定性越差，坡度越陡峭穩(wěn)定性越不理想；

2、路基填料的差異，符合地基要求的填料有利于保證路基穩(wěn)定性；

3、施工方的資質(zhì)，包括施工人員的基本專業(yè)素養(yǎng)和施工經(jīng)驗等；

4、所采用具體施工方案的科學(xué)合理性及能否做到因地制宜性。

2 公路工程高填方路基施工技術(shù)應(yīng)用

1、施工準(zhǔn)備

合理安排工段先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，合理安排人員和設(shè)備；根據(jù)填料的分布位置，現(xiàn)場取樣，進(jìn)行填料復(fù)查和試驗，做出各類填料的試驗指標(biāo)，并報監(jiān)理工程師審批；針對不同地質(zhì)路段按設(shè)計要求制定相應(yīng)作業(yè)方案，進(jìn)行特殊處理，確保路基的穩(wěn)定可靠。

路基填料不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應(yīng)打碎。應(yīng)選用級配較好的粗粒土為填料，且應(yīng)優(yōu)先選用礫類土、砂類土，并在最佳含水量時壓實。路基填料若為土石混和料，石料強(qiáng)度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2/3，當(dāng)石料強(qiáng)度小于15Mpa，石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路基填料最小強(qiáng)度和填粒最大粒徑應(yīng)符合下表。

2、測量放線

根據(jù)已復(fù)測的測量控制點測定填方坡腳線，為滿足路基設(shè)計寬度，并根據(jù)規(guī)范要求測量結(jié)束后應(yīng)根據(jù)報驗要求將測量結(jié)果整理后報請監(jiān)理驗收，合格后再進(jìn)行填筑工作。

3、路基排水

測量放線后，在路基回填前落實好各種防排水措施，有效排除施工期間降雨或附近流入的地面水和施工用水，充分利用沿線的排水設(shè)施，把水流引出路基范圍之外，保證施工的順利進(jìn)行。路基回填時應(yīng)根據(jù)土的透水性能將表面筑成2-4%的橫坡度，并注意縱向排水，經(jīng)常平整現(xiàn)場，清理散落的土，以利地面排水。當(dāng)?shù)孛嫠懦щy而無永久性管道收集利用時，應(yīng)設(shè)置臨時排水設(shè)施。

4、填方路基施工

路基填筑時，根據(jù)設(shè)計斷面，分層填筑、分層壓實。采用自卸汽車（遠(yuǎn)距）和推土機(jī)運土，推土機(jī)攤鋪，振動壓路機(jī)壓實。路基填筑采用分層填筑、分層碾壓施工。

按照系統(tǒng)分析的原則，將整個土石方填筑過程劃分為三階段、四區(qū)段、八流程，有序、標(biāo)準(zhǔn)地進(jìn)行作業(yè)，充分發(fā)揮大型機(jī)械設(shè)備的效率，合理地利用空間和時間。采用環(huán)刀法、灌水法、灌砂法進(jìn)行壓實度監(jiān)控檢測，對路基施工的基底處理及不同填料（粘性土或砂性土）條件下分層填筑的路基密實度進(jìn)行全面測試控制，保證路基密實度滿足設(shè)計要求。

5、填方路基的攤鋪及整平

第一層填料卸完后，使用自重超過30噸的大型履帶式推土機(jī)對填方進(jìn)行攤鋪，并在攤平的填料上反復(fù)碾壓，以完成初步壓實，方便平地機(jī)對路基進(jìn)行整平工作。初步整平完成后，再采用平地機(jī)進(jìn)行細(xì)致的精平，在此過程中要形成路拱以便排水。

6、填方路基的壓實

此程序需使用的設(shè)備是大噸位振動式壓路機(jī)，輾壓順序是在每層填料完畢之后緊跟著進(jìn)行。不同的線路采取不同的輾壓推進(jìn)方式，如直線型輾壓方式一般由兩邊向中間推進(jìn)；小半徑曲線型輾壓方式通常由內(nèi)而外縱向進(jìn)退式推進(jìn)，而且無法避免推進(jìn)過程中的輾壓重疊（輾壓論的重疊寬度為40-50cm）。壓路機(jī)的運行速率不應(yīng)過高，一般要保證不超過4km/h，而且遵循先靜壓再動壓的順序。當(dāng)然，針對路基的不同特征可以采用不同的壓實方法，如軟基處理技術(shù)、強(qiáng)夯壓實技術(shù)等等。另外，在具體的施工過程中，為了防止高填方路基的沉降可以引入一些實用的做法，如土壤置換填筑法、固化劑填筑法、設(shè)置粉噴樁法、灌漿法等。

3 高填方路基施工注意事項

1、嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計斷面對公路工程高填方路基進(jìn)行科學(xué)有效地分層填筑、分層壓實。路堤填土寬度與填層設(shè)計寬度相比，應(yīng)寬于其設(shè)計寬度。壓實寬度與設(shè)計寬度相比應(yīng)大于設(shè)計寬度，最后削坡。選用水平分層填筑法進(jìn)行填筑路堤的施工，當(dāng)施工地面不平整時，分層填筑要從最低處開始一層一層地填筑，在層與層之間，填筑前必須確保壓實后土質(zhì)符合相關(guān)規(guī)范的具體要求，反之，則不能進(jìn)行下一層的填筑。在施工路段其縱坡地面在12%以上時，可選用縱向分層法作為公路工程高填方路基施工的技術(shù)進(jìn)行施工。其施工流程為沿縱坡分層，逐層填壓密實。在山坡路堤施工中，要在天然土基上直接修筑路堤必須滿足基底符合相關(guān)規(guī)范需求及地面橫坡在l比5以下。當(dāng)?shù)孛鏅M坡在l比5以上時，施工地面要開挖一個寬度大于1米的臺階，然后進(jìn)行夯實工作，主要利用小型夯實機(jī)進(jìn)行施工。在公路工程高填方路基填筑施工中必須從下到上進(jìn)行填筑，并在填筑過程中進(jìn)行分層夯實，在填完全部臺階后，就可以遵照一般填筑方式進(jìn)行填土施工。

2、公路高填方路基施工薄層上土施工中土方攤鋪施工過程中要對上土層的厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，通常情況下要將土層厚度控制在25厘米。在全斷面整體路基填筑施工中，沿路基中線及邊線通常情況下施工人員都會設(shè)立三至五條控制高程線，在卸土方式上可選用定額卸土的方式將土在施工面進(jìn)行均勻分散卸除，這樣可以有效防止土層初始壓實度由于卸土集中而導(dǎo)致的差距過大，進(jìn)而對碾壓后路基平整度造成嚴(yán)重影響。

公路高填方路基施工快速碾壓技術(shù)的應(yīng)用必須確保上路路基土的質(zhì)量，在路上不能進(jìn)行翻拌晾曬等，碾壓作業(yè)要及時進(jìn)行?？焖倌雺涸谟昙臼┕ぶ杏葹橹匾貏e是在填筑土質(zhì)路基及路基挖方施工中，更要重視碾壓的及時性，這樣可以有效避免雨水對路基土的浸泡，進(jìn)而對路基施工的工期及整體強(qiáng)度造成嚴(yán)重影響。

小段成型是指依據(jù)生產(chǎn)及設(shè)備自身的工作能力，在等級較高的公路路基施工中，必須對施工段的長度進(jìn)行確定，通常情況下高速公路路基全斷面寬度施工長度應(yīng)控制在800米以內(nèi)。

3、在公路高填土路基施工中為確保路基的穩(wěn)定性，必須及時進(jìn)行排水。在施工過程中，水對路基強(qiáng)度及穩(wěn)定性具有極大的影響作用，地基浸水將會使承載力極大降低，水是路基病害形成的重要因素。基底地表徑流嚴(yán)重影響著路基的穩(wěn)定性，當(dāng)施工設(shè)計中對地基排水沒有作出具體施工方案時，也要在施工環(huán)節(jié)通過其他方式對其問題進(jìn)行有效解決，如疏導(dǎo)、堵截、隔離等。路基施工前必須進(jìn)行截水溝、排水溝、盲溝的施工作業(yè)，這樣可以對施工范圍內(nèi)的路基地面水進(jìn)行有效截斷和疏干。臨時排水急流槽要設(shè)置在一定填方高度上，對路面雨水進(jìn)行集中排除，避免路堤邊坡的沖刷。

4 結(jié)束語

綜上所述，公路高填方路基施工技術(shù)水平的高低對公路施工的整體質(zhì)量具有重要的影響作用，在公路工程高填方路基施工中影響其質(zhì)量的因素很多，每個工程項目的實際施工情況也有所不同，在具體公路施工中必須提高其高填方路基施工的技術(shù)水平，規(guī)范施工工序，才能保障公路工程整體的質(zhì)量。

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