伊帥

在政府、車企及媒體的大力宣傳下，新能源汽車近幾年在國內(nèi)發(fā)展的速度十分迅猛，并且得益于后期在車上近乎零花費以及搖號中簽比例遠高于汽油車指標的因素，不少消費者都加入到了這一行列。而作為新能源汽車中的佼佼者——比亞迪，可以說在國內(nèi)有著舉足輕重的地位。

秦EV300是比亞迪在今年3月推出的一款純電動汽車，其實從名字就不難看出，秦EV300和采用插電式混合動力的“秦”有著很大的聯(lián)系。在視覺上，二者十分相似，僅僅在細節(jié)之處有一些變化。而它最大的特點就是有著300km的長續(xù)航里程，這在同級別車型中可以說絕無僅有。不夸張的說，單憑這一點它就足夠誘人。

一千次的回眸

現(xiàn)如今，無論是進口車，合資車還是國產(chǎn)車，顏值往往是設(shè)計師考慮的第一要素，擁有一個高顏值的外觀就等于成功了一半，而與EV300相知相伴的這些日子，也確實讓我體會到了什么叫“虛榮心”。秦EV300整體造型動感犀利，前進氣格柵采用了“藍+黑”的配色組合，其中最上面的藍色飾板內(nèi)還加入了模仿電路板紋路的底紋，而格柵中部進氣口也采用了運動的“波浪”形設(shè)計。與許多純電動車型一樣，秦EV300的快充和慢充的接口位于前車標后面，并可實現(xiàn)220V、380V等多種充電方式選擇，大大提高了便利性。前燈組與格柵相連，造型宛如一把回旋鏢，燈源為鹵素光源。U型日間行車燈位于車燈下方，圓形霧燈位于下格柵兩端，外側(cè)是黑色裝飾條半包裹的轉(zhuǎn)向燈。

相對于車前部的變化，秦EV300在車身側(cè)面和車尾部的變化都不大。車側(cè)面，由于開發(fā)模具成本巨大，所以它保留了混動版車型原有的側(cè)部加油口和尾部充電口，只是做了密封處理，無法打開。同時，位于車身兩側(cè)的后視鏡也集成了轉(zhuǎn)向燈帶，并且有面積不小的鍍鉻裝飾，帶有電動折疊功能。秦EV300的長寬高分別為4740mm，1770mm，1490mm，軸距為2670mm，車身尺寸超過帝豪，逸動，以及北汽EU260等同級別車型。

車尾部，秦EV300只是把“DM”雙模版的標識更換為“EV”標識并且取消了排氣管。而修長的條狀LED尾燈仍然是它最好的識別方式。雖然在外觀上秦EV300只是由混動版車型演變而來，但是行駛在路上回頭率還是很高的，不管是我行駛在路上還是停下車充電，都有不少人駐足欣賞，一方面確實秦EV300有著高顏值的外表；另一方面，對于純電動汽車，消費者還是有著不少的好奇心。

時尚運動風

比亞迪秦系列的內(nèi)飾應該說是它非常成功的設(shè)計，黑色鋼琴烤漆工藝的面板和銀色裝飾條的應用都非常上檔次。三幅式的真皮多功能方向盤握感出色，方向盤上集成了音量控制、藍牙、定速巡航等諸多功能。值得稱贊的是，在這個級別，秦EV300配備了四方向的電動調(diào)節(jié)方向盤，而方向盤底部的“秦”字也顯得和整體內(nèi)飾相得益彰。秦EV300采用了全液晶儀表盤，這無疑增加了其科技感，顯示效果十分細膩，信息也顯示的很全面。而位于中控臺上方的多媒體屏幕支持的功能也很多，包括導航、車輛設(shè)置等，上手非常容易，操作起來也十分流暢。

秦EV300配有自動空調(diào)，并具有PM2.5綠凈功能，這對于生活在北京這個時不常就有霧霾的城市是一項非常實用的配置。它采用三層凈化方式高效過濾空氣中的PM2.5顆粒，一切為了讓消費者能夠享受真正的綠色出行。在秦EV300換擋桿的周圍集成了一鍵啟動、電子手剎、駕駛模式選擇以及制動能量回收力度選擇功能性按鍵，操作起來十分便捷。同時，車內(nèi)的后視鏡也可謂功能頗多，除了自動防炫目功能外，它還集成了行車記錄儀，免去了后期加裝的不便。這諸多的功能不知道您的雙手能否玩的轉(zhuǎn)。

秦EV300的全車座椅采用黑、棕雙色真皮包裹，并配有紅色邊縫線，看上去十分運動，并且在靠背上還刺有“秦”字專屬LOGO，凸顯了其尊貴的身份。座椅的乘坐舒適度很高，前排座椅主駕駛帶有座椅記憶功能，而座椅加熱及通風功能則是主、副駕駛都有配備。后排座椅的坐墊長度很長，對大腿的支撐很到位，同時地板中央的隆起也很小。雖然沒有后排出風口，但是配備了后排USB接口，這或許也算是一種彌補。從實際的感受來說，2670mm的軸距給后排乘客帶來了充足的空間。

與時間賽跑

其實對于我個人來說，我更喜歡電動車帶給我的體驗，尤其是加速時電流的聲音以及最直觀的動力感受。秦EV300可以支持300km的續(xù)航里程，也是目前國產(chǎn)電動汽車里動力最強的車型之一。最大功率160kW，峰值扭矩310Nm，0-100km/h加速時間僅為7.9s，這是國產(chǎn)純電動汽車里加速最快的。

從實際的駕駛感受來說，秦EV300的表現(xiàn)確實足夠出色。它有兩種駕駛模式可以選擇，其中ECO模式會限制部分動力輸出，踩下油門踏板后可以感覺到電動機不溫不火，而在SPORT模式下動力就會暴躁很多，給人最直觀的感受就是加速十分迅猛。

除了動力方面秦EV300有兩種駕駛模式可以選擇外，在動能回收力度上，它也有標準和較大兩個選擇。標準動能回收力度接近于一般轎車的駕駛感受，剎車力度線性。而較大回饋力度下車輛制動效果比較明顯，基本上不用踩剎車踏板，僅依靠動能回收就能明顯感覺到車輛在自動減速，但我認為在城市中這樣不太適合日常駕駛，會影響到乘坐舒適性，還是比較適合在山路或者下坡的時候使用?？偟膩碚f，不論你是選擇ECO模式還是運動模式，以及能量回收系統(tǒng)強度的調(diào)節(jié)，你總能找到一種適合自己的駕駛方式。

而對于它續(xù)航里程和充電方面的問題，我想您大可放心。秦EV300在綜合工況下續(xù)航里程可以達到300km，假如你每天上下班30km，也可以保持8-9天不用充電，大大減少了充電次數(shù)。當然，秦EV300提供了壁掛式充電盒、公共充電樁等多種充電方式，在220V壁掛式充電盒充滿需6-7個小時， 380V壁掛式充電盒充滿僅需1-2個小時，實際使用時還是十分方便的。

不得不說，在能源日益緊張的今天，以及汽油車搖號難度的加大，新能源汽車將會越來越受大家的追捧。比亞迪秦EV300無論是在配置上還是在續(xù)航里程上都要優(yōu)于同級別競爭對手，而其25.98-30.98萬的價格區(qū)間，在北京算上國家和地方的補貼后也下探到14.98-19.98萬元，確實是一款性價比極高的車型，我們也相信隨著“新能源熱”的不斷升級，比亞迪秦EV300的市場也會更加火爆。