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        面向可實(shí)施的濟(jì)南城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究

        2016-08-01 07:20:15郭建民周建國(guó)
        鐵道勘察 2016年3期
        關(guān)鍵詞:環(huán)線泉水濟(jì)南市

        呂 杰 郭建民 周建國(guó)

        (濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司,山東濟(jì)南 250101)

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        面向可實(shí)施的濟(jì)南城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究

        呂杰郭建民周建國(guó)

        (濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司,山東濟(jì)南250101)

        摘要分析影響濟(jì)南城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃實(shí)施的制約因素,在原有線網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上,重新布局軌道交通線網(wǎng)。結(jié)合城市總體規(guī)劃、城市空間發(fā)展戰(zhàn)略、實(shí)施條件、與已批建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目的銜接以及泉水保護(hù)等因素,提出環(huán)線設(shè)置方案??土鳒y(cè)試結(jié)果表明,環(huán)線的設(shè)置效果較好。

        關(guān)鍵詞軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃可實(shí)施環(huán)線

        20世紀(jì)90年代,濟(jì)南市開(kāi)始謀劃軌道交通建設(shè),但進(jìn)展緩慢。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,濟(jì)南的城市化進(jìn)程加快,常住人口快速增長(zhǎng),機(jī)動(dòng)車(chē)保有量持續(xù)增加,交通擁堵漸趨嚴(yán)重,市民對(duì)軌道交通的期盼日漸強(qiáng)烈。2009年6月,濟(jì)南市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制工作正式啟動(dòng),受制于泉水保護(hù)等因素,線網(wǎng)規(guī)劃方案直到2013年方才基本穩(wěn)定。依據(jù)規(guī)劃方案,濟(jì)南市城市軌道交通線網(wǎng)由9條線路組成,分別是市區(qū)線路M1-M6和市域快線R1-R3,線路總長(zhǎng)約331.5 km,設(shè)車(chē)站155座[1]。市域快線主要為市域內(nèi)的組團(tuán)間提供快速軌道交通服務(wù),溝通都市區(qū)各主要功能組團(tuán)間快速軌道交通聯(lián)系;市區(qū)線主要為中心城區(qū)內(nèi)部提供軌道交通服務(wù)。2015年2月,國(guó)家發(fā)改委批復(fù)了《濟(jì)南市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2015~2019)》,包括市域快線R1線、R2線一期工程和R3線一期工程,長(zhǎng)約80.6 km,市區(qū)線未能納入到本次建設(shè)規(guī)劃。

        1城市現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃

        1.1城市發(fā)展現(xiàn)狀

        濟(jì)南是山東省省會(huì),位于山東省中部,轄6區(qū)(歷下、市中、天橋、槐蔭、歷城、長(zhǎng)清)3縣(平陰、濟(jì)陽(yáng)、商河)1市(章丘),市域總面積8 177 km2。2014年底,濟(jì)南市常住人口707萬(wàn),中心城區(qū)人口約400萬(wàn),小汽車(chē)保有量約131萬(wàn)輛,小汽車(chē)年均行駛里程1.4萬(wàn)km。

        1.2交通出行特征

        2013年,濟(jì)南市中心城區(qū)出行達(dá)到725萬(wàn)人次/日,人均日出行次數(shù)2.1次。人均上、下班耗時(shí)分別達(dá)到了33.8 min,36.9 min。出行方式方面,步行占26.6%,自行車(chē)(含電動(dòng)車(chē))占30.6%,公交車(chē)占18.4%,私人小汽車(chē)占15.5%,其它為8.9%。居民出行呈現(xiàn)較強(qiáng)的“向心”空間流向分布特征,二環(huán)以?xún)?nèi)發(fā)生交通量占總量的60.8%,吸引交通量占總量的62.9%[2]。2013年全市公交出行133.4萬(wàn)人次/日,平均出行距離13.7 km,平均耗時(shí)48.2 min。公交車(chē)早高峰運(yùn)行速度15.9 km/h,公交車(chē)單車(chē)日載客量451人次/標(biāo)準(zhǔn)車(chē),列全國(guó)第19位。公交客流呈較強(qiáng)的“向心”特征,“東-西”走廊主軸交通量大,“南-北”向作為“東-西”向的銜接,形成主要客流走廊。

        1.3總體規(guī)劃

        依據(jù)《濟(jì)南市城市總體規(guī)劃(2011~2020)》,濟(jì)南的城市性質(zhì)為“山東省省會(huì),國(guó)家歷史文化名城,環(huán)渤海地區(qū)南翼的中心城市”,發(fā)展目標(biāo)為“打造全國(guó)重要的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心、金融中心、物流中心和科技創(chuàng)新中心,建設(shè)與山東經(jīng)濟(jì)文化強(qiáng)省相適應(yīng)的現(xiàn)代泉城”[3]。依據(jù)城市總體規(guī)劃,北部黃河和南部山區(qū)之間成為濟(jì)南中心城建設(shè)用地集中區(qū),按照“東拓、西進(jìn)、南控、北跨、中優(yōu)”的空間發(fā)展戰(zhàn)略,城市建設(shè)用地主要向東、西兩翼拓展。中心城區(qū)呈現(xiàn)“一城(主城)兩區(qū)(西部城區(qū)和東部城區(qū))”的空間結(jié)構(gòu),總用地面積約1 022 km2(如圖1、圖2所示)。

        圖1 市域城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)

        圖2 中心城城市空間結(jié)構(gòu)

        圖3 濟(jì)南市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2015~2019)

        規(guī)劃2020年中心城人口430萬(wàn)人,建設(shè)用地410 km2,城市人均建設(shè)用地指標(biāo)95 m2。

        1.4軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃

        依據(jù)濟(jì)南軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃,至2019年,濟(jì)南市將建成市域快線R1線、R2線一期工程和R3線一期工程。R1線自池東至演馬莊西站,線路長(zhǎng)約26.4 km,設(shè)站9座;R2線一期工程自小高莊至郭店站,線路長(zhǎng)約35.2 km,設(shè)站14座;R3線一期工程自龍洞至新東站,線路長(zhǎng)約19 km,設(shè)站11座(如圖3所示)。

        2線網(wǎng)規(guī)劃的制約因素

        2.1“帶形組團(tuán)”城市格局

        受南部山區(qū)和北部黃河的限制以及膠濟(jì)鐵路的分割,濟(jì)南市主城區(qū)的空間拓展在各方向呈現(xiàn)不同的狀態(tài)?,F(xiàn)狀城市密集發(fā)展區(qū)主要集中于二環(huán)以?xún)?nèi),鐵路以北地區(qū)大多為低密度的工業(yè)區(qū),區(qū)域發(fā)展明顯落后于鐵路以南地區(qū)。整體而言,濟(jì)南城市發(fā)展呈現(xiàn)以下特征:首先,受制于南部和北部地形的限制,老城區(qū)呈現(xiàn)向東西兩側(cè)相對(duì)均勻展開(kāi)的態(tài)勢(shì),雖然城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,但老城區(qū)作為城市核心區(qū)的地位并未改變;其次,東部城區(qū)發(fā)展不斷加快,推動(dòng)城市中心逐漸向東移動(dòng),二環(huán)東路周邊正逐漸成為中心城區(qū)連片發(fā)展的幾何中心;第三,隨著奧體文博、西客站等片區(qū)的發(fā)展,城市正在由單中心向多中心轉(zhuǎn)變,形成了目前“帶形組團(tuán)”的城市格局(如圖4所示)。

        圖4 多中心的城市格局

        2.2泉水保護(hù)要確?!叭f(wàn)無(wú)一失”

        泉水是濟(jì)南“泉城”美譽(yù)的源泉,是濟(jì)南獨(dú)具特色的歷史文化載體。經(jīng)過(guò)幾十年的研究,積累了豐富的水文地質(zhì)資料,已掌握3 000多個(gè)鉆孔的樣本。研究區(qū)域以主城區(qū)為中心,北部跨過(guò)黃河至308國(guó)道北側(cè),南抵山體,西部到達(dá)玉符河,東至繞城高速公路東環(huán)線以東,覆蓋面積達(dá)700多km2。

        既有的研究基本摸清了泉水的成因以及軌道交通建設(shè)對(duì)泉水的影響。根據(jù)軌道交通建設(shè)的地質(zhì)區(qū)域劃分[4],明湖路以南、經(jīng)十路以北、順河街以東、歷山路以西的范圍為不適宜區(qū),該區(qū)域建設(shè)地下軌道交通可能阻擋巖溶水徑流路徑,也可能形成新的巖溶水排泄點(diǎn),使泉水流量減小,甚至斷流。其中,典型不適宜路段有泉城路、濼源大街、歷山路(和平路至經(jīng)十路段)、經(jīng)十路(全民健身中心至羊頭峪路段)?;具m宜區(qū)為經(jīng)十路以南的石灰?guī)r分布區(qū),該區(qū)建設(shè)軌道交通本身不會(huì)對(duì)泉水產(chǎn)生影響,但施工可能污染水質(zhì),也可能影響泉水的補(bǔ)給條件,其中,典型路段有經(jīng)十路、英雄山路、陽(yáng)光新路、世紀(jì)大道、奧體西路等。泉水保護(hù)的影響使通過(guò)城市核心區(qū)的軌道交通線路在規(guī)劃和決策上具有不確定性,在一定程度上影響了線網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)施(如圖5所示)。

        圖5 濟(jì)南軌道交通與泉水保護(hù)評(píng)價(jià)分區(qū)

        3面向?qū)嵤┑木€網(wǎng)規(guī)劃

        市區(qū)線規(guī)劃建設(shè)面臨的困難促使?jié)鲜行枰匦滤伎架壍澜煌ǖ陌l(fā)展思路。首先,市區(qū)線在短期內(nèi)無(wú)法實(shí)施并不代表將來(lái)無(wú)法實(shí)施,所以必須預(yù)留好通道,維持市區(qū)線骨干路網(wǎng)的穩(wěn)定性;其次,日益擁堵的主城區(qū)對(duì)軌道交通需要迫切,建設(shè)軌道交通已刻不容緩。

        建設(shè)規(guī)劃批復(fù)的R線中,東西向的R2線僅與R1、R3線分別有1個(gè)換乘站,且位于主城區(qū)邊緣,考慮建設(shè)時(shí)序等因素,短期內(nèi)難以充分發(fā)揮已批復(fù)線路的作用,需重新考慮如何盡快結(jié)合已實(shí)施的R1線和即將實(shí)施的R3線,搭建中心城區(qū)軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)?;谝陨峡紤],“環(huán)線”成為濟(jì)南軌道交通規(guī)劃建設(shè)的較好選擇。

        3.1環(huán)線及其設(shè)置條件

        環(huán)線是城市軌道交通線路的一種形式,可分為獨(dú)立環(huán)線、共線環(huán)線、勺形環(huán)線、組合環(huán)線四種[5-6],常見(jiàn)的是獨(dú)立環(huán)線。它的起終點(diǎn)相連,不間斷運(yùn)營(yíng),列車(chē)不進(jìn)入環(huán)線以外的線路運(yùn)營(yíng),環(huán)線以外的列車(chē)也不占用環(huán)線線位。運(yùn)輸組織簡(jiǎn)單、各區(qū)間通行能力較平均以及可識(shí)別性強(qiáng)是其特點(diǎn),一般適用于線路沿線客流較大且全線客流較為均衡的地區(qū)。

        環(huán)線的功能可概括為兩方面:一是和普通線路一樣,滿(mǎn)足沿線客流(OD客流)出行需求,帶動(dòng)沿線發(fā)展;二是提供換乘服務(wù),通過(guò)客流轉(zhuǎn)換,提高軌道交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性[7-8]。一般來(lái)說(shuō),環(huán)線的設(shè)置要滿(mǎn)足一定的條件,包括客流條件、運(yùn)營(yíng)條件和工程條件等??土鳁l件方面,環(huán)線上要有足夠的客流,客流一方面來(lái)自于與其相交的線路上的換乘客流,另一方面來(lái)自于其串聯(lián)的客流集散點(diǎn)吸引的客流[9-11];運(yùn)營(yíng)條件方面,環(huán)線的設(shè)置應(yīng)有利于整條線路系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)組織和系統(tǒng)配置;工程條件方面,環(huán)線的設(shè)置應(yīng)滿(mǎn)足車(chē)場(chǎng)的用地要求,同時(shí)還要重點(diǎn)考慮較多的換乘站設(shè)置。

        3.2濟(jì)南設(shè)置環(huán)線的可行性

        (1)有利于落實(shí)城市空間發(fā)展戰(zhàn)略

        城市總體規(guī)劃中提出實(shí)施“東拓、西進(jìn)、南控、北跨、中優(yōu)”的城市空間發(fā)展戰(zhàn)略,“東拓”是指城市向東沿“膠濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶”發(fā)展,是城市未來(lái)的主要產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶;“西進(jìn)”是指在開(kāi)發(fā)建設(shè)西部新城的同時(shí),跨越玉符河隔離帶,重點(diǎn)建設(shè)以長(zhǎng)清區(qū)為主的西部片區(qū);“南控”即嚴(yán)格控制城市向南部山區(qū)發(fā)展,確?!帮@山露水”,保護(hù)城市綠肺和泉水重點(diǎn)補(bǔ)給區(qū);“北跨”是指跨過(guò)黃河向黃河以北地區(qū)發(fā)展;“中優(yōu)”是指緩解中部城市舊城區(qū)壓力,優(yōu)化舊城區(qū)城市功能?!皷|拓、南控、西進(jìn)”戰(zhàn)略得到了較好執(zhí)行,而“北跨、中優(yōu)”戰(zhàn)略還有待進(jìn)一步落實(shí),特別是“中優(yōu)”戰(zhàn)略。2013年的交通調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,濟(jì)南市60%的交通到發(fā)量發(fā)生在二環(huán)以?xún)?nèi),城市格局亟待優(yōu)化。

        環(huán)線的設(shè)置能夠加快城市空間發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。首先,環(huán)線具有屏蔽客流的作用,如果環(huán)線設(shè)置在舊城區(qū)外圍,能夠把舊城區(qū)內(nèi)人流吸引到環(huán)線附近,從而降低舊城區(qū)人口密度,優(yōu)化舊城區(qū)功能,促進(jìn)“中優(yōu)”戰(zhàn)略的實(shí)施;其次,環(huán)線能夠支撐沿線發(fā)展,如果環(huán)線的位置能夠照顧到鐵路以北區(qū)域,則對(duì)“北跨”戰(zhàn)略實(shí)施具有極大的促進(jìn)作用;三是環(huán)線能夠促進(jìn)城市協(xié)調(diào)發(fā)展,目前濟(jì)南市東部、南部發(fā)展明顯快于北部、西部,環(huán)線的設(shè)置能夠串聯(lián)各個(gè)方向,加強(qiáng)各方向的聯(lián)系,有利于實(shí)現(xiàn)城市各向均衡發(fā)展。

        (2)有利于支撐重點(diǎn)片區(qū)發(fā)展

        依據(jù)“聚焦發(fā)展”的策略,濟(jì)南市未來(lái)將重點(diǎn)建設(shè)多個(gè)片區(qū),包括中央商務(wù)區(qū)、洪樓片區(qū)和北湖片區(qū)等,特別是中央商務(wù)區(qū)。該片區(qū)面積約3.2 km2,總建筑面積將達(dá)到1 000萬(wàn)m2,容納25萬(wàn)人就業(yè)。重點(diǎn)片區(qū)的發(fā)展離不開(kāi)軌道交通的支持,環(huán)線的設(shè)置能夠使各向客流均能方便的到達(dá)重點(diǎn)片區(qū),有力支撐重點(diǎn)片區(qū)發(fā)展。

        (3)繞避不適宜區(qū)

        泉水保護(hù)一直是制約濟(jì)南線網(wǎng)規(guī)劃實(shí)施的最大因素。環(huán)線不同于直徑線,其設(shè)置能夠避開(kāi)不適宜區(qū),使全線布置于適宜區(qū)和基本適宜區(qū),較好地處理泉水保護(hù)與軌道交通建設(shè)的關(guān)系。

        3.3環(huán)線建議設(shè)置方案

        (1)建議設(shè)置方案

        結(jié)合實(shí)施條件、與已批復(fù)的建設(shè)規(guī)劃R線銜接等因素,建議環(huán)線走行的區(qū)域和路徑為中央商務(wù)區(qū)、花園路、北湖片區(qū)、緯十二路、旅游路,線路全長(zhǎng)約36 km,在歷山路和緯十二路可與R2線換乘(如圖6所示)。

        (2)客流測(cè)試

        利用濟(jì)南市軌道交通客流預(yù)測(cè)模型,對(duì)“環(huán)線+R線”構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行客流預(yù)測(cè),從表1、表2可知,2030年,公共交通約占全方式出行的35%,軌道交通約占公共交通的23%。

        圖6 建議環(huán)線位置方案

        2030客運(yùn)量/(萬(wàn)人次/日)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量/(萬(wàn)人km/日)日客運(yùn)時(shí)間/(萬(wàn)人min/日)平均運(yùn)距/(km/乘次)平均乘車(chē)時(shí)間/(min/乘次)換乘量/(萬(wàn)人次/日)換乘系數(shù)出行結(jié)構(gòu)OD總量/(萬(wàn)人次)軌道交通188166378748.8641.95511.3723%137常規(guī)公交6693091127304.6219.032201.4977%449總計(jì)8574754206045.5524.052711.46100%586

        表2 2030年各線路客流預(yù)測(cè)結(jié)果

        從線路客流測(cè)試結(jié)果看,環(huán)線在客運(yùn)量、客流密度、高峰斷面流量等方面均具有優(yōu)勢(shì),預(yù)測(cè)結(jié)果滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)范要求。

        4結(jié)束語(yǔ)

        軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是項(xiàng)系統(tǒng)工程,本文以能夠盡快實(shí)施為目標(biāo),提出設(shè)置環(huán)線的規(guī)劃思路。從線路本身設(shè)置條件和客流預(yù)測(cè)情況看,規(guī)劃環(huán)線是合適的,下一步需就環(huán)線的車(chē)場(chǎng)選址、聯(lián)絡(luò)線設(shè)置、建設(shè)時(shí)序等問(wèn)題進(jìn)行深入研究。

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        收稿日期:2016-03-29

        基金項(xiàng)目:濟(jì)南市哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目;項(xiàng)目名稱(chēng):面向“四個(gè)中心”建設(shè)的濟(jì)南軌道交通發(fā)展對(duì)策研究(JNSK16D27)。

        第一作者簡(jiǎn)介:呂杰(1963—),男,1984年畢業(yè)于山東建筑工程學(xué)院城市規(guī)劃專(zhuān)業(yè),研究員。

        文章編號(hào):1672-7479(2016)03-0072-06

        中圖分類(lèi)號(hào):U231; U239.5

        文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

        Research of Ji’nan Rail Transit Network Planning Based on The Implemented

        LV JieGUO JianminZHOU Jianguo

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