李三兵

(中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司，北京　1000055)

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長白山旅游軌道交通示范線方案研究

李三兵

(中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司，北京1000055)

摘要以長白山規(guī)劃旅游示范線為例，探討旅游景區(qū)的軌道交通在銜接規(guī)劃及線路走向等方面需要思考的問題。

關(guān)鍵詞旅游景區(qū)軌道交通銜接規(guī)劃方案比選

長白山國家自然保護區(qū)是我國首批國家5A級旅游景區(qū)，近年來，旅游人數(shù)呈較快增長態(tài)勢，2014年全年旅游人數(shù)實現(xiàn)193.4萬人次，同比增長22.92%。然而長白山保護開發(fā)區(qū)存在對外綜合交通運輸通道不暢、區(qū)域內(nèi)部公路設(shè)施發(fā)展水平偏低等問題，導致城鎮(zhèn)間、景區(qū)間、城鎮(zhèn)與景區(qū)間溝通差，環(huán)保壓力大，旅游交通服務能力和服務水平低下等問題，制約了長白山旅游業(yè)的發(fā)展。

為完善長白山旅游景區(qū)的外部交通設(shè)施，緩解長白山北坡景區(qū)(主景區(qū))與池北區(qū)(對外主要門戶小鎮(zhèn))之間的交通擁堵狀況，促進旅游項目開發(fā)，豐富景區(qū)文化，實現(xiàn)長白山景區(qū)可持續(xù)發(fā)展，長白山保護開發(fā)區(qū)管理委員會決定發(fā)展以軌道交通為主導的綠色旅游交通，積極規(guī)劃白河站至北坡門段旅游軌道交通示范線工程。

1旅游軌道交通示范線概況

長白山旅游軌道交通示范線工程項目位于長白山自然保護開發(fā)區(qū)。線路始于規(guī)劃沈佳線白河站南側(cè)，并設(shè)始發(fā)站白河站，出站折向東南，跨過通白和鐵路、松花江大街、S203，折向南，依次沿松花江大街、東外環(huán)、北坡山門高壓線走廊布設(shè)，沿途設(shè)集散中心站、奶頭山站、和平滑雪場站、大戲臺河站，并在北坡新山門東側(cè)設(shè)置終點站北坡門站。線路全長35.20 km，全線采用高架敷設(shè)；設(shè)車站6座，均為高架車站，平均站間距7.00 km，最大站間距12.80 km(集散中心站至奶頭山站)；最小站間距4.60 km(和平滑雪場至大戲臺河站)，全線于集散中心站東側(cè)設(shè)車輛段1座(見表1，圖1)。

2長白山旅游示范線與景區(qū)環(huán)境的銜接規(guī)劃

2.1規(guī)劃目標

長白山自然保護區(qū)風光秀麗，旅游資源豐富，旅游軌道交通示范線不僅要解決目前的交通供需矛盾、交通設(shè)施水平偏低等問題，更要以能源清潔、高效快捷的現(xiàn)代化軌道交通建設(shè)和運營為引擎，帶動長白山旅游吃、住、行、游、購、娛六大產(chǎn)業(yè)全面升級，促進長白山北坡旅游資源尤其是冬季冰雪旅游資源的進一步開發(fā)，打破長白山目前“旺一季淡三季”困境，通過軌道交通工程自身景觀設(shè)計，將軌道交通與長白山自然風貌、旅游資源有機地融為一體，打造軌道上的長白山生態(tài)藝術(shù)景觀。

2.2規(guī)劃原則

(1)服務原則

旅游示范線將成為游客往返池北區(qū)與長白山景區(qū)的主要交通方式，以軌道交通為紐帶，帶動長白山吃、住、行、游、購、娛六大產(chǎn)業(yè)全面升級，為游客提供全方位服務。

表1　長白山旅游軌道交通示范線工程車站分布

圖1　長白山旅游軌道交通示范線工程走向示意

(2)便捷原則

旅游示范線規(guī)劃以快速接駁長白山對外交通、合理銜接與景區(qū)的交通聯(lián)系為目標，構(gòu)建長白山旅游“快旅慢游”式的交通體系，使游客能縮短旅行時間，把盡可能多的時間用于游覽，從容參加各種娛樂活動。

(3)舒適原則

旅游示范線應根據(jù)長白山特有地形、客流集散點、景區(qū)分布等特點，因地制宜選擇線路走向及設(shè)施布局，通過一站一景、工程與自然協(xié)調(diào)設(shè)計等手段，對沿途各功能分區(qū)進行不同風格的詮釋，使游客在乘坐軌道交通的過程中得以欣賞沿途不同的風景畫面，感受長白山自然風貌與文化藝術(shù)交相輝映的風采，并體驗乘坐特色交通工具的樂趣。

(4)和諧原則

長白山保存有歐亞大陸北半部十分完整的森林生態(tài)系統(tǒng)，野生動、植物種類繁多，資源豐富，旅游示范線以可實施性為前提進行選線，繞避野生動物棲息地，盡可能少地破壞長白山保護區(qū)林木，選擇高架敷設(shè)方式，避免影響動物的活動范圍，達到人與自然和諧共處。

2.3總體構(gòu)思

本次規(guī)劃根據(jù)旅游示范線沿途區(qū)位、地形、地貌、旅游資源等特點，對全線車站建筑、交通銜接、旅游項目、配套設(shè)施等方面給出了初步建議：

(1)車站建筑造型緊密結(jié)合周邊景觀，突出車站建筑的可識別性，形成一站一景，結(jié)合車站周邊環(huán)境設(shè)置有特色的休憩場所，使游客在車站即可擁有慢節(jié)奏之享受。

(2)根據(jù)各區(qū)段地形特征及旅游主題，合理選擇車站與周邊景區(qū)的接駁方式，鼓勵徒步、自行車等慢行交通方式，利用長白山坡地、谷地、原始森林等資源，構(gòu)建林間，谷間“慢悠”、綠色的交通模式。

(3)完善升級各區(qū)段特色旅游項目，開發(fā)有地域特色的旅游資源，使其站站有景觀，季季有特點。

(4)結(jié)合各區(qū)段主題風格及旅游項目，增設(shè)相應配套設(shè)施，完善長白山度假住宿服務體系、旅游購物及娛樂項目。

3線路走向方案比較

本工程白河站至集散中心站段位于池北區(qū)城區(qū)范圍，線路基本沿城區(qū)外圍布設(shè)，對城區(qū)規(guī)劃及現(xiàn)狀影響較??；集散中心站至北坡門站段位于白河林業(yè)局林區(qū)范圍，工程實施對林區(qū)有一定影響，結(jié)合沿線景點和功能區(qū)規(guī)劃、高壓線走廊及泉水保護區(qū)等主要控制因素，對本段線路走向研究了沿高壓線走廊和取直兩個方案。

3.1控制因素

(1)規(guī)劃景點及功能區(qū)

集散中心站至北坡門站段范圍為游客往返長白山北坡景區(qū)及天池的必經(jīng)之路，沿途規(guī)劃有奶頭山霧凇景點、和平滑雪場、和平主題功能區(qū)、大戲臺河站風貌區(qū)等，旅游示范線走向及設(shè)站方案應充分與其銜接規(guī)劃，以促進沿線旅游發(fā)展。

(2)道路情況

集散中心站至北坡門站段范圍既有道路僅有省道S103，道路寬8～10 m，起于長白山天池，經(jīng)長白山北坡山門、池北區(qū)二道白河鎮(zhèn)(與池北區(qū)池北大街相接)，止于四合鎮(zhèn)(長吉南線高速公路互通口)，全長74.3 km，是從長白山北坡游覽天池的主要旅游通道，主要服務于長白山天池北向連接池北區(qū)(二道白河鎮(zhèn))。本道路距離規(guī)劃景點及功能區(qū)核心區(qū)距離為1.5 km至3 km。

(3)高壓線及其走廊

集散中心站至北坡門站段范圍內(nèi)高壓線走廊位于省道S103東側(cè)50～100 m范圍，寬度約20 m左右，兩側(cè)為茂密林區(qū)，高壓線等級為66 kV，為長白山北坡景區(qū)唯一的輸電線路。

(4)泉水保護區(qū)

集散中心站至北坡門站段位于安圖縣礦泉水保護區(qū)實驗區(qū)，其中仙池泉、雪花泉、白樺泉、光明泉為一級泉水保護區(qū)，距離省道S103及高壓線走廊約50～200 m，其保護范圍為周邊200 m。

3.2方案概述

(1)沿高壓線走廊方案

線路自比較起點沿東外環(huán)、北坡山門高壓線走廊布設(shè)，沿途設(shè)奶頭山站、和平滑雪場站、大戲臺河站，并在北坡新山門東側(cè)設(shè)置終點站北坡門站。比較范圍內(nèi)線路長28.80 km，均高架敷設(shè)，設(shè)車站4座(高架)。

(2)取直方案

線路自比較起點向南取直東行，分別于于西奶頭山西側(cè)、和平滑雪場西側(cè)、黃松浦林場東側(cè)、坡新山門東側(cè)設(shè)奶頭山站、和平滑雪場站、大戲臺河站、北坡門站至線路比較終點。比較范圍內(nèi)線路長27.61 km，均高架敷設(shè)，設(shè)車站4座(高架)(如圖2所示)。

圖2　集散中心至北坡門段線路方案比較走向示意

(3)優(yōu)缺點分析及推薦意見

兩方案優(yōu)缺點分析見表2。

表2　集散中心至北坡門段線路方案比較表

綜上所述，沿高壓線走廊方案雖然工程投資大，但建設(shè)條件相對較好，對林區(qū)破壞較小，予以推薦。

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收稿日期：2016-03-10

作者簡介：李三兵(1984—)，男，2009年畢業(yè)于北京交通大學道路與鐵道工程專業(yè)，工學碩士，工程師。

文章編號：1672-7479(2016)03-0069-03

中圖分類號：U212.32； U239.8

文獻標識碼：A

Research on the Scheme of Changbai Mountain Tourism Rail Transit Demonstration Line

LI Sanbing