劉世貴　任　毅

?

CESSNA172R飛機(jī)EGT故障分析

劉世貴任毅

中國(guó)民航飛行學(xué)院遂寧分院

行業(yè)曲線

創(chuàng)新點(diǎn)：通過(guò)EGT系統(tǒng)故障分析和安裝工藝探討，提出了行之有效的維護(hù)建議，提高了全員的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，有效的降低了該系統(tǒng)的故障率，節(jié)約了航材成本，保證了飛行訓(xùn)練安全。

EGT（EXHAUST GAS TEMPERATURE），即排氣溫度系統(tǒng)，用于測(cè)量排氣溫度。排氣溫度指示系統(tǒng)給出了一個(gè)飛行員使用的燃油和空氣混合的指示。在CESSNA172R飛機(jī)中，A型機(jī)（安裝分離式儀表的飛機(jī)）的EGT系統(tǒng)包括一個(gè)指示器和一個(gè)EGT傳感器，EGT傳感器感受飛機(jī)排氣溫度，指示器安裝在駕駛艙儀表板上，給飛行員提供排氣溫度指示。B型機(jī)（安裝G1000系統(tǒng)的飛機(jī)）的EGT系統(tǒng)包括4個(gè)EGT傳感器，一個(gè)GEA71組件，EGT數(shù)據(jù)通過(guò)GEA71處理后，傳輸?shù)紾DU1040上進(jìn)行顯示，給飛行員提供發(fā)動(dòng)機(jī)4個(gè)氣缸的排氣溫度指示。

故障分析

2015年度截至12月10日，遂寧分院執(zhí)管的17架172R飛機(jī)共發(fā)生EGT傳感器故障12起，更換EGT傳感器11件，故障千時(shí)率0.524。

2014年度EGT傳感器共更換5件，故障千時(shí)率0.325。

2015年度EGT傳感器故障率上升明顯。圖一為遂寧分院172R機(jī)群EGT故障統(tǒng)計(jì)。

經(jīng)故障與資料分析，我們認(rèn)為EGT系統(tǒng)的故障現(xiàn)象主要包括以下幾種情況。

1.EGT出叉不指示

2.EGT排氣溫度低

3.EGT亂指、波動(dòng)

下面我們依次來(lái)分析這三種故障現(xiàn)象的成因。

1.EGT出叉不指示

通過(guò)多年的排故經(jīng)驗(yàn)和排故措施數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，導(dǎo)致EGT出叉不指示的原因?yàn)椋?.EGT傳感器熱端失效，包括裂紋甚至斷裂。2.EGT傳感器導(dǎo)線破損。3.EGT傳感器插頭內(nèi)導(dǎo)線松脫。以上三種故障成因的本質(zhì)上是一致的，只是前者是熱電偶熱端失效，后兩者是冷端失效，即熱電偶回路斷路，傳感器無(wú)法產(chǎn)生接觸電勢(shì)（在這里就是溫度信號(hào)），導(dǎo)致指示器無(wú)法接收EGT溫度信號(hào)，指示器出叉不指示。該故障的排故措施為：1.更換EGT傳感器。2.重新安裝EGT傳感器插頭導(dǎo)線并確認(rèn)接觸良好。

2.EGT排氣溫度低

通過(guò)對(duì)K型熱電偶（CESSNA172R飛機(jī)采用的EGT傳感器為K型熱電偶）的原理分析得知，EGT排氣溫度低，成因?yàn)閭鞲衅餍盘?hào)回路中接觸電阻增大，傳輸?shù)街甘酒鞯慕佑|電勢(shì)減小，從而導(dǎo)致EGT排氣溫度指示偏低。而在實(shí)踐中，導(dǎo)致EGT回路接觸電阻變大的原因?yàn)閭鞲衅鞑孱^受到污染，或插頭內(nèi)導(dǎo)線松動(dòng)。該故障的排故措施為：清潔傳感器插頭，或重新安裝插頭內(nèi)導(dǎo)線直至接觸良好。

3.EGT亂指、波動(dòng)

該故障成因較為簡(jiǎn)單，一般為傳感器熱端失效，無(wú)法產(chǎn)生正常接觸電勢(shì)，傳輸?shù)街甘酒鞯臏囟刃盘?hào)為異常電勢(shì)信號(hào)，導(dǎo)致EGT亂指、波動(dòng)。該故障的排故措施為更換EGT傳感器。

圖1

安裝工藝

通過(guò)對(duì)故障和資料的分析，我們認(rèn)為，除了上述分析的幾種故障成因之外，新傳感器的安裝工藝亦有可能為后期的EGT系統(tǒng)帶來(lái)故障隱患，且這些要求往往在維護(hù)工作中被忽視，甚至成為維護(hù)工作的盲點(diǎn)，下面我們通過(guò)EGT傳感器附帶的用戶安裝手冊(cè)，與大家來(lái)進(jìn)行探討。

1.傳感器安裝孔尺寸應(yīng)符合規(guī)定尺寸要求。

安裝要點(diǎn)：應(yīng)先使用#32（0.120in/3.05mm）尺寸或#32（0.116in/2.95mm）尺寸的鉆頭鉆孔，然后使用#32 （0.1285in/3.26nn）尺寸的鉆頭修整鉆孔。

通過(guò)以上的安裝要求，我們可以得出如下安全提示：如果為使用正確的磚頭鉆孔，鉆出的安裝孔與傳感器探頭尺寸不匹配，將存在安裝時(shí)安裝孔刮傷傳感器探頭的風(fēng)險(xiǎn)，從而降低傳感器的使用壽命，提前導(dǎo)致傳感器故障。

2.安裝傳感器位置和方向應(yīng)正確。

安裝要點(diǎn)：安裝傳感器和擰緊卡環(huán)時(shí)應(yīng)保持傳感器探頭與排氣管垂直。

安全提示：若安裝時(shí)傳感器探頭與排氣管不垂直，將導(dǎo)致傳感器探頭在排氣管內(nèi)部處于歪曲狀態(tài)，這種安裝狀態(tài)產(chǎn)生的應(yīng)力亦可能引起傳感器探頭的損傷，導(dǎo)致傳感器提前失效。

3.傳感器卡環(huán)的拉緊螺帽應(yīng)打力矩并保險(xiǎn)。

安裝要點(diǎn)：傳感器卡環(huán)的拉近螺帽應(yīng)打力矩30-35英寸/磅，然后打保險(xiǎn)。

安全提示：傳感器卡環(huán)的拉緊螺帽若未按要求打力矩，力矩過(guò)大，可能壓傷探頭，力矩過(guò)小，探頭未安裝到位，在長(zhǎng)期的振動(dòng)環(huán)境中，探頭亦容易損傷。按正常力矩安裝而未打保險(xiǎn)，卡環(huán)可能在長(zhǎng)期振動(dòng)環(huán)境中松動(dòng)甚至松脫，導(dǎo)致傳感器探頭損傷。

4.傳感器探頭與導(dǎo)線連接處彎折的問(wèn)題。

安裝要點(diǎn)：傳感器探頭根部導(dǎo)線不能過(guò)度彎折，且不能與排氣管接觸。

安全提示：傳感器探頭根部導(dǎo)線應(yīng)保證足夠的曲率，過(guò)度彎折可能損傷導(dǎo)線。導(dǎo)線若與排氣管接觸，長(zhǎng)期高溫將燙傷導(dǎo)線，導(dǎo)致故障。

5.關(guān)于傳感器接頭包扎的問(wèn)題

安裝要點(diǎn)：對(duì)傳感器插頭進(jìn)行包扎處理。

安全提示：目前，學(xué)院172R飛機(jī)的EGT傳感器的接頭未進(jìn)行包扎處理，運(yùn)行過(guò)程存在傳感器接頭被污染導(dǎo)致故障的安全隱患。

維護(hù)建議

通過(guò)以上的故障分析和對(duì)EGT傳感器安裝工藝的探討，我們得出了如下維護(hù)建議：

更換或安裝新的EGT傳感器時(shí)，嚴(yán)格按照廠家的安裝要求進(jìn)行；

結(jié)合定檢維護(hù)工作，對(duì)所有飛機(jī)的EGT傳感器安裝情況按廠家工藝要求進(jìn)行整改，規(guī)范了根部導(dǎo)線的彎折問(wèn)題、拉緊螺帽力矩和保險(xiǎn)問(wèn)題、接頭包扎；

結(jié)合定檢維護(hù)工作，定期檢查傳感器外觀、導(dǎo)線狀況、插頭安裝是否良好，清潔傳感器插頭。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)以上技術(shù)分析，我們對(duì)全體維護(hù)人員進(jìn)行了一次EGT系統(tǒng)維護(hù)的專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)，進(jìn)而通過(guò)以上維護(hù)建議的實(shí)施，本分院的172R機(jī)群EGT系統(tǒng)故障得到了有效控制，減少了因維護(hù)盲區(qū)引起的EGT系統(tǒng)故障，有效的減少了飛機(jī)的停場(chǎng)時(shí)間，節(jié)約了航材成本，保證了飛行訓(xùn)練。

DOI：10.3969/j.issn.1001- 8972.2016.13.012