劉世貴

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CESSNA172R飛機襟翼系統(tǒng)故障分析

劉世貴

中國民航飛行學(xué)院遂寧分院

行業(yè)曲線

創(chuàng)新：通過對該型飛機襟翼系統(tǒng)故障的總結(jié)分析，提出行之有效的維護建議，并切實降低了該系統(tǒng)的故障率，減少了飛機停場時間，保證了飛行安全和訓(xùn)練需要。

CESSNA172R飛機是中國民航飛行學(xué)院2006年引進的初教機型，機隊規(guī)模102架，該型飛機以其飛行性能優(yōu)越、配置好，操作方便、安全性高、維護簡便、培訓(xùn)成本低等一系列優(yōu)點，成為世界多數(shù)航空培訓(xùn)單位初教機的首選機型。本文從該機型襟翼系統(tǒng)工作原理入手，通過該機型襟翼系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象，分析其故障成因，并對襟翼系統(tǒng)日常維護保養(yǎng)提出建議，以降低該機型襟翼系統(tǒng)故障率，保障該型飛機出勤率。

工作原理

1.襟翼控制系統(tǒng)原理

圖1　襟翼系統(tǒng)組成原理圖

機翼襟翼控制系統(tǒng)是由這幾部分組成的：一個電機和傳動系統(tǒng)，制動滑輪，推桿，鋼索和相關(guān)的隨動控制系統(tǒng)。電機電源和傳動系統(tǒng)的動力被一個制動滑輪，鋼索和傳動桿傳到襟翼。電機電源通過安裝于浮臂組件、凸輪桿和隨動控制系統(tǒng)的微動開關(guān)控制，當襟翼控制桿移動到期望襟翼位時，連接凸輪松開其中一個微動開關(guān)，作動襟翼電機。當襟翼移動到選擇位，浮臂通過隨動控制轉(zhuǎn)動直到作動的微動電門離開凸輪從而斷開電路，電機停動。如要反向操縱襟翼，控制桿將移到相反方向從而使得凸輪放開第二個微動電門，從而使電機反向轉(zhuǎn)動。隨動控制移動凸輪直到其離開第二個電門，然后切斷襟翼電機電源，電機停轉(zhuǎn)。當襟翼移動到全上和全下位時作動筒組件限位電門將控制禁翼行程。

圖2

圖3

2.襟翼隨動和指示系統(tǒng)原理

襟翼隨動和指示系統(tǒng)由鋼索護罩組件，指示器和微動開關(guān)組成。鋼索的一端連接到襟翼操作電門的操縱臂上，另一端卡在襟翼的導(dǎo)向鋼索上，位于后座艙區(qū)域，襟翼鋼索的運動通過隨動控制傳到指示器，襟翼鋼索連接到安裝臂上。襟翼收放時指針將相應(yīng)移動，當襟翼操作開關(guān)離開凸輪時，襟翼電機斷電，襟翼停在選擇位。

故障分析

表1為某分院172R機群2015年度襟翼系統(tǒng)故障及排故措施統(tǒng)計表。

表1

結(jié)合以上故障現(xiàn)象和實際排故情況可知，襟翼系統(tǒng)主要故障現(xiàn)象為襟翼卡阻、襟翼無法收上、襟翼無法放下。襟翼卡阻的主要原因為機械方面的原因，如襟翼軸承轉(zhuǎn)動不靈活甚至卡死、襟翼滑軌異常磨損等。襟翼無法收放的主要原因為電子方面的原因，如線路故障、收放電門和極限電門故障。正常情況下，電子方面的故障我們通過表2的方法進行檢查排故，最常見的故障為收上和放下電門故障，其次為極限電門故障。

1.電子方面的故障分析

通過多年故障統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，襟翼收上電門、放下電門和極限電門故障的成因幾乎都是一致的，一是電門本身的觸點由于長期開斷而自然失效，二是電門觸點受到污染而無法實現(xiàn)正常的開斷功能。第一種屬于器件的正常使用到壽，我們不做討論，這里我們主要討論第二種情況，即電門污染。在CESSNA172R飛機100h定檢工作單中，要求對襟翼蝸桿進行潤滑，該項工作的風險就是當潤滑油脂過量時，油脂會覆蓋在極限電門及其接線柱上，油脂本身及其沾染的灰塵將會影響電門的導(dǎo)通性，導(dǎo)致電門失效。所以進行該項工作時一定要注意正確的潤滑，油脂要適量，潤滑完畢要檢查極限電門觸點和接線柱上沒有油脂附著，如有，應(yīng)及時清理。襟翼收放電門的污染主要是由于長期的灰塵附著在電門及其觸點上，導(dǎo)致收放電門失效。在平時的定檢維護工作中，只要定期對收放電門及其觸點進行清潔，就能大大減少收放電門的污染，從而減少電門故障。

表2

2.機械方面的故障分析

機械原因引起的襟翼故障主要表現(xiàn)為襟翼卡阻和襟翼抖動。究其成因，以上故障主要是由于襟翼軸承卡死和襟翼滑軌因此磨損引起。表3中列出了襟翼卡阻的其他故障原因，由于這些故障原因極為少見，在此不做討論。

表3

a.襟翼軸承卡死。

引起襟翼軸承卡死的主要原因為襟翼軸承銹蝕（如圖2所示）。銹蝕后，襟翼在收放過過程中， 襟翼軸承不轉(zhuǎn)動，在滑軌上滑動，滾動摩擦力變成滑動摩擦力，如遇滑軌表面起伏狀，運動表現(xiàn)為卡阻或跳越現(xiàn)象。

b.襟翼滑軌異常磨損（如圖3所示）。

襟翼滑軌在長期的工作中形成的異常磨損主要表現(xiàn)為工作面成起伏狀，當襟翼軸承在起伏工作面上運動時，襟翼將出現(xiàn)跳躍和抖動。出現(xiàn)該異常磨損時，需對襟翼滑軌進行修理或更換。

維護建議

通過以上的故障原因分析，我們提出以下維護建議：

在日常維護工作中，應(yīng)根據(jù)工作單的要求，仔細檢查襟翼滑軌的磨損情況，如磨損超標，應(yīng)進行修理或更換；

在日常維護工作中，應(yīng)根據(jù)工作單的要求，仔細檢查襟翼軸承的運動情況，嚴格按要求對襟翼軸承進行正確潤滑，如發(fā)現(xiàn)軸承運動不靈活或卡死應(yīng)重新潤滑或更換；

在日常維護工作中，應(yīng)根據(jù)工作單的要求，正確對襟翼蝸桿進行潤滑，油脂要適量，潤滑完畢應(yīng)檢查襟翼極限電門無油脂附著，并清潔極限電門；

在日常維護工作中，檢查襟翼收上、放下電門狀況，并清潔電門觸點。

總結(jié)

通過以上維護建議的實施，CESSNA172R飛機襟翼系統(tǒng)的故障率明顯下降，有效的保證了該機型襟翼系統(tǒng)的正常工作，減少了飛機的故障停場時間，提高了出勤率，更好地保證了學(xué)院的飛行訓(xùn)練用機需求。

DOI：10.3969/j.issn.1001- 8972.2016.13.011