文：王高明

廣汽本田第八代雅閣為何行駛中熄火

文：王高明

排氣管軟管、起動(dòng)機(jī)線束

故障現(xiàn)象：一輛2010年款廣汽本田第八代雅閣，搭載2.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程9.6萬(wàn)km。用戶打救援電話，說(shuō)在行駛過(guò)程中儀表板上的防盜指示燈、自動(dòng)變速器指示燈、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和蓄電池指示燈突然點(diǎn)亮，然后出現(xiàn)換擋沖擊，最后發(fā)動(dòng)機(jī)漸漸熄火。

檢查分析：筆者攜帶蓄電池前去搶修，發(fā)現(xiàn)該車已經(jīng)無(wú)法起動(dòng)。換上救援用的蓄電池后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，試車發(fā)現(xiàn)一切正常，未出現(xiàn)用戶所述現(xiàn)象，于是邀請(qǐng)客戶進(jìn)廠做全面檢查。但在回廠途中剛行駛5 min左右，蓄電池指示燈、防盜指示燈、自動(dòng)變速器指示燈常亮以及發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮全亮了，而且明顯感覺車輛抖動(dòng)。踩踏加速踏板，車輛鎖定在D2擋，最后還是勉強(qiáng)行駛到廠后，車輛徹底熄火。

根據(jù)該車故障現(xiàn)象，筆者懷疑是發(fā)電機(jī)不發(fā)電，于是對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。充電后起動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)順利。用萬(wàn)用表測(cè)量蓄電池電壓為13.0 V左右，踩加速踏板后蓄電池電壓在14.2 V左右變化，車輛運(yùn)行正常。等待5 min左右，故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。此時(shí)測(cè)量蓄電池的充電電壓為11.7 V左右，踩加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)，有熄火跡象，此時(shí)可斷定發(fā)電機(jī)已經(jīng)不發(fā)電。為何剛開始5 min還在發(fā)電，遲后就不發(fā)電了呢？

連接X431故障診斷儀讀取故障碼，檢測(cè)到3個(gè)故障碼：P1298——ELD電壓過(guò)高；P1695——ETCS控制繼電器關(guān)閉故障；P0102——MAF（質(zhì)量空氣流量）傳感器電壓過(guò)低（圖1）。其中，ELD就是電流監(jiān)測(cè)傳感器，其工作原理如圖2所示。ELD監(jiān)測(cè)系統(tǒng)消耗電流的電源大小，把電流消耗信息傳給動(dòng)力系統(tǒng)控制單元PCM，然后PCM控制發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器來(lái)調(diào)節(jié)充電大小。電流消耗越大，充電電壓越高；電流消耗越小，則充電電壓越低。

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后開始5 min，蓄電池充電正常，由此可判定發(fā)電機(jī)、儀表板完好，故障可能原因有：ELD及線路故障；發(fā)電機(jī)外圍線路故障；PCM及外圍線路故障。于是按照以上思路檢查了相關(guān)線路，一切正常。PCM不敢輕易更換，而也沒有相同的車用于替換實(shí)驗(yàn)。即便是懷疑ELD有問題，但是沒有確切的證據(jù)，無(wú)法說(shuō)服用戶更換。萬(wàn)一更換后故障沒有排除，用戶難免會(huì)有想法。

因此筆者重新對(duì)故障碼進(jìn)行深入的分析。對(duì)于P1298—ELD電壓過(guò)高，什么情況下電壓才會(huì)過(guò)高呢？這說(shuō)明蓄電池的放電電流過(guò)大。筆者進(jìn)一步推測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)前5 min運(yùn)行正常，是由于蓄電池電量充足，再加上發(fā)電機(jī)發(fā)出的電量，足以滿足車輛的用電消耗。如果由于某種原因使車輛的用電消耗過(guò)大，蓄電池與發(fā)電機(jī)的供電都不足以抵擋消耗，那么此時(shí)ELD電壓就會(huì)過(guò)高，也就是說(shuō)蓄電池充電速度沒有放電速度快。

根據(jù)以上分析，筆者判斷在故障發(fā)生時(shí)，該車必然存在漏電現(xiàn)象。于是關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，斷開蓄電池負(fù)極，關(guān)閉車輛所有用電器，連接萬(wàn)用表測(cè)量車輛的靜態(tài)電流為65 mA/h，屬于正常。連接蓄電池負(fù)極，起動(dòng)車輛，待故障出現(xiàn)后測(cè)量蓄電池電壓，發(fā)現(xiàn)電壓從11.7 V降到9.0 V僅需9 min。由此看來(lái)推斷正確，而且可以斷定，此耗電過(guò)大的用電器只有在車輛起動(dòng)以后參加工作。

那么什么元件會(huì)在短時(shí)間預(yù)熱以后狀態(tài)發(fā)生變化呢？筆者重點(diǎn)對(duì)炭罐電磁閥、廢氣再循環(huán)閥和氧傳感器逐個(gè)檢查，線路都正常。但是檢查氧傳感器時(shí)，發(fā)現(xiàn)三元催化器后邊的金屬網(wǎng)格軟管生銹非常嚴(yán)重，只要排氣管一熱，就有可能下垂。在其周邊檢查發(fā)現(xiàn)，起動(dòng)機(jī)的線束竟然已被燙破皮。

故障排除：更換排氣管，并包扎好起動(dòng)機(jī)的線束后試車，故障排除。

回顧總結(jié)：該車的故障比較奇特，由于排氣管受熱后變形，與起動(dòng)機(jī)的線束接觸，線束皮被燙破后，在車輛運(yùn)行中搭鐵短路。這相當(dāng)于蓄電池的正極直接搭鐵短路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后蓄電池很快耗完的原因也在于此。

另外，當(dāng)PCM檢測(cè)到系統(tǒng)電壓過(guò)低，則強(qiáng)制關(guān)閉ETCS繼電器，引發(fā)P1659故障碼。而變速器控制單元工作電壓過(guò)低時(shí)，根本無(wú)法正常工作，所以鎖擋應(yīng)急模式自動(dòng)啟用，先出現(xiàn)換擋沖擊，最后鎖定于D2擋。