考考你

上期答案：為了快速提升變速器的潤(rùn)滑油溫度，使變速器快速達(dá)到預(yù)熱過程，減少費(fèi)油模式的時(shí)間，絕大部分的變速器在出廠設(shè)計(jì)時(shí)，其潤(rùn)滑油在一定溫度范圍內(nèi)盡量不要去或少量去冷卻系統(tǒng)，目的就是讓變速器潤(rùn)滑油溫度得以快速升高。那么根據(jù)奧迪CVT冷卻循環(huán)流程圖（見第11期），最熱的是來自主動(dòng)鏈輪缸內(nèi)，而在奧迪CVT變速器當(dāng)中，主動(dòng)鏈輪缸內(nèi)的接觸油壓也是最高，因此輸出后首先要經(jīng)過一個(gè)限壓閥DBV2，然后再分流去冷卻系統(tǒng)進(jìn)行熱交換。

此時(shí)該油路還必須要經(jīng)過一個(gè)差壓閥DDV1，該閥又叫加熱閥。如果變速器處于低溫或未達(dá)到需要冷卻的溫度時(shí)，那么油液黏度很大，而油壓也會(huì)很高。在這種條件下，更多的來自主鏈輪缸內(nèi)的油液通過這個(gè)加熱閥（DDV1）直接回到變速器內(nèi)部，僅有少量的油液去了冷卻系統(tǒng)（因?yàn)榇藭r(shí)還達(dá)不到需要冷卻的條件）。只有CVTF溫度達(dá)到一定要求時(shí)，該加熱閥才會(huì)隨著溫度升高、油壓下降而被迫關(guān)閉，因此會(huì)迫使來自主鏈輪缸內(nèi)的熱油必須全部去冷卻系統(tǒng)進(jìn)行熱交換。

由此可以得知，為什么在日常給變速器做動(dòng)態(tài)智能養(yǎng)護(hù)時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)連接設(shè)備后油壓特別高，但冷卻油路就是不循環(huán)，以致無法完成動(dòng)態(tài)交換過程。所以在對(duì)變速器進(jìn)行智能養(yǎng)護(hù)前，一定先把變速器油溫度提升起來，當(dāng)變速器油溫度在60℃左右時(shí)，其冷卻油壓在800 kPa左右，此時(shí)無法進(jìn)行交換；而當(dāng)變速器油溫度在80℃左右時(shí)，其冷卻油壓在400～600 kPa時(shí)，可以正常進(jìn)行交換（圖3）。

圖3 正常溫度、正常油壓下可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)交換

（上期獲獎(jiǎng)讀者 王鑫）

本期問題：冬天到了，中國(guó)的北方地區(qū)溫度極低，車輛在使用過程當(dāng)中，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行短暫預(yù)熱。其實(shí)自動(dòng)變速器潤(rùn)滑油的溫度也是非常低的，在這種情況下潤(rùn)滑油的黏度大而流動(dòng)性差，且一些機(jī)械密封元件會(huì)出現(xiàn)冷收縮狀態(tài)，從而導(dǎo)致油泄漏情況的出現(xiàn)。為了彌補(bǔ)泄漏，變速器控制單元只能提升變速器系統(tǒng)油壓。但如何讓變速器油液溫度快速得到上升呢？你知道有哪幾種方式可以促使變速器油溫提升，并保證潤(rùn)滑油黏度的相對(duì)穩(wěn)定性？