文：王勇軍

常見自動(dòng)變速器故障診斷與維修（7）

文：王勇軍

五、常見故障與對策

1.常見故障

本田變速器容易出現(xiàn)的問題主要有以下幾個(gè)。

（1）油溫高。

（2）離合器摩擦片易磨損、脫落，造成ATF過臟，ATF濾網(wǎng)堵塞。

（3）差速器軸承容易出現(xiàn)燒蝕（質(zhì)量問題），雜質(zhì)進(jìn)入ATF引起一系列故障（如延遲、沖擊和異響）。

（4）異響、沖擊、打滑。

（5）不走車、不換擋。

2.對策

（1）油溫高

自動(dòng)變速器油溫度過高的原因主要有兩個(gè)：一個(gè)是產(chǎn)生熱量最大的元件液力變矩器問題；另一個(gè)是ATF散熱器散熱不良或是受發(fā)動(dòng)機(jī)高溫影響。閥體內(nèi)閥桿移動(dòng)不會(huì)產(chǎn)生熱量，離合器工作只有少量的、微弱的熱量，除非離合器工作時(shí)嚴(yán)重打滑（可產(chǎn)生大量的熱量）。自動(dòng)變速器散熱良好與否，與油壓、流量、閥道和管道有著直接的關(guān)系。

對于本田4擋和5擋的自動(dòng)變速器，當(dāng)數(shù)據(jù)流顯示ATF油溫快速上升，溫度過高時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常、散熱器良好，則外圍的因素可以排除，那么問題就在自動(dòng)變速器內(nèi)部了。是什么元件產(chǎn)生了高溫？下面進(jìn)行詳細(xì)分析并介紹索奈克斯（sonnax）提供的解決方案（表12）。

表12 主調(diào)壓閥改良件

①液力變矩器流量不足

導(dǎo)致液力變矩器流量不足的問題根源來自調(diào)壓閥體內(nèi)的主調(diào)壓閥。

癥狀：液力變矩器過熱（通過讀自動(dòng)變速器油溫值），報(bào)P0740故障碼。

具體原因：主調(diào)壓閥只允許有限的ATF流量通往液力變矩器和散熱器。當(dāng)流量過小時(shí)，液力變矩器內(nèi)鎖止活塞前端的充油過少，導(dǎo)致鎖止離合器被拖滯，無法完全與液力變矩器前蓋分離，造成液力變矩器產(chǎn)生過熱。

解決方案：安裝索奈克斯改良的調(diào)壓閥可以讓更多的油量進(jìn)入液力變矩器和散熱器油路，有助于維持正常的液力變矩器工作溫度。

圖30 改良型調(diào)壓閥

如圖30所示，索奈克斯改良型的調(diào)壓閥閥桿有2個(gè)孔，其內(nèi)部相通使油泵始終可以給液力變矩器和散熱器供油，并且調(diào)壓閥內(nèi)設(shè)計(jì)有單向球閥，這可確保車輛在熄火后液力變矩器內(nèi)的充油不會(huì)回流。原車調(diào)壓閥無此設(shè)計(jì)。

本田自動(dòng)變速器的閥蓋（端塞/堵頭）嚴(yán)重泄漏時(shí)，滑閥會(huì)出現(xiàn)卡滯，因?yàn)樽饔迷诨y上的液壓從端塞處漏失了，常見的是CPC閥卡滯，這和端塞泄壓有很大關(guān)系。端塞在滑閥的不斷撞擊下出現(xiàn)變形，形成許多泄漏點(diǎn)（有時(shí)用肉眼不容易看出來）從而產(chǎn)生液壓泄漏。

本田自動(dòng)變速器閥體端塞只有3種規(guī)格，分別是直徑12 mm、14 mm和15 mm，位于主閥體上/伺服閥體上。其中12 mm和14 mm端塞改良后帶防漏密封圈。

在維修調(diào)壓閥之前，首先用真空測試閥孔的泄漏情況，再根據(jù)測試結(jié)果選用改良件98892-04K或98892-13K。測試位置、標(biāo)準(zhǔn)值請參照圖31。

圖31 本田調(diào)壓閥真空泄漏測試

小結(jié)：用故障診斷儀讀取油溫到底有多高？多數(shù)在115～155℃，個(gè)別高至185℃。油溫高產(chǎn)生TCC鎖止抖動(dòng)、過熱PO740故障碼及鎖止離合器摩擦片磨損。而用改良件后，油溫最高不超過85℃。

②液力變矩器止回閥卡滯、磨損

對于本田4擋和5擋的自動(dòng)變速器，引起液力變矩器溫度高的另一個(gè)內(nèi)部原因是，液力變矩器止回閥卡滯、磨損。

解決方案：索奈克斯（Sonnax）液力變矩器止回閥（98892-10K）改良件適合多款型號的變速器（表13），現(xiàn)以2007～2011年產(chǎn)奧德賽P36A閥體為例進(jìn)行講解（圖32）。

表13 變矩器止回閥改良件

圖32 變矩器止回閥

該車原車液力變矩器止回閥沒有閥套，改良件增加了閥套，相比原廠滑閥設(shè)計(jì)，能有效減少磨損并防止滑閥卡滯，從而防止液力變矩器TCC結(jié)合和釋放反復(fù)發(fā)生的相關(guān)故障。閥套經(jīng)過特殊處理耐磨，有效延長使用壽命。

（2）升降擋、鎖止沖擊及打滑

CPC A/B/C 3個(gè)閥的閥桿、閥孔如果磨損，將出現(xiàn)升降擋、鎖止沖擊及打滑故障。判斷時(shí)，CPC C閥對應(yīng)TCC鎖止，當(dāng)然，如果CPC A/B閥磨損嚴(yán)重，將對多擋位形成影響。維修測量CPC閥孔真空度不能低于60.95 kPa(18英寸汞柱），否則應(yīng)進(jìn)行擴(kuò)孔、絞孔處理，更換增大型CPC閥（表14，圖33）。

本田各種TCC閥問題頗多，在此將其他幾個(gè)經(jīng)索奈克斯（sonnax）改良的閥進(jìn)行匯總（表15，圖34～圖36），維修中依據(jù)故障或測試真空度進(jìn)行判斷和更換。

圖33 CPC閥（P36A）

圖34 TCC增大型鎖止控制閥（BGFA、B7WA、BAYA、BGRA、PVGA）

表14 CPC閥改良件

表15 其他TCC閥改良件匯總

圖35 TCC鎖止換檔閥（BGFA、B7WA、BAYA、BGRA、PVGA）

圖36 TCC增大型鎖止正時(shí)閥（BGFA、B7WA、BAYA、BGRA、PVGA）

（待續(xù)）

王勇軍，本刊特約作者，現(xiàn)任愛車連線網(wǎng)站首席技術(shù)總監(jiān)，汽車維修領(lǐng)域資深講師，在汽車維修一線有著20余年的豐富經(jīng)驗(yàn)，從基層做起直至擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)、廠長等高級管理職務(wù)，并成功運(yùn)營多家維修廠及4S店，擅長疑難故障的診斷與維修，特別精通奔馳、寶馬等歐洲名車維修及自動(dòng)變速器的維修，著有《總監(jiān)這樣修自動(dòng)變速器》一書，幫助眾多維修技術(shù)人員從入門走向精通。