奔馳ML350起動受限

SCR系統(tǒng)

故障現(xiàn)象：一輛2011年款奔馳ML350運(yùn)動型多功能車，美規(guī)柴油版配置，發(fā)動機(jī)型號624，行駛里程14.68萬km。用戶反映該車儀表板上亮起標(biāo)識：Remaining Starts：16（剩余起動次數(shù)，16次）。

圖2 SCR控制單元

檢查分析：該車來廠時，儀表上確實(shí)有用戶反映的起動受限的標(biāo)識。當(dāng)時，維修人員初步判斷為尾氣處理系統(tǒng)故障。于是連接故障診斷儀，點(diǎn)擊進(jìn)入選擇性催化還原（SCR），但診斷儀卻彈出無法通信的界面。顯然，無法與該系統(tǒng)通信的可能原因包括：控制單元的供電不正常、CAN信號故障以及控制單元本身故障。

維修人員在行李艙內(nèi)找到SCR控制單元（圖2），根據(jù)奔馳維修資料（WIS），找得SCR線路圖。根據(jù)電路圖測量SCR的供電熔絲和繼電器，均正常。打開點(diǎn)火開關(guān)，測量SCR控制單元的插頭，5號端子供電正常，搭鐵也正常。當(dāng)測量61和62號端子時，卻無電壓。正常情況下，SCR控制單元應(yīng)該和發(fā)動機(jī)控制單元互相通信，CAN線也應(yīng)該有電壓。而現(xiàn)在沒有電壓波動，據(jù)此維修人員判斷是發(fā)動機(jī)和SCR控制單元之間的CAN線出了問題。

接下來，維修人員關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開SCR控制單元的插頭，檢查插頭和控制單元的端子，SCR的插頭和端子均正常，搭鐵也正常。檢查CAN線分線器和SCR插頭的電阻，也在正常值范圍。然后維修人員拆開右前輪內(nèi)襯，斷開發(fā)動機(jī)控制單元的連接插頭，檢查發(fā)動機(jī)控制單元及插頭，均正常。測量50和51號端子的通斷和電阻值，也正常。

既然發(fā)動機(jī)無CAN信號發(fā)出，維修人員決定先查發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。插好SCR和發(fā)動機(jī)控制單元的插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，用故障診斷儀進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制單元，檢查發(fā)現(xiàn)存儲了與SCR系統(tǒng)CAN信號通訊相關(guān)的故障。

根據(jù)故障碼內(nèi)容，維修人員舉升車輛檢查SCR催化轉(zhuǎn)換器。當(dāng)舉起車輛后，發(fā)現(xiàn)SCR催化轉(zhuǎn)換器的上游和下游的氧化氮傳感器的線束均有磨損的現(xiàn)象（圖3）。至此故障原因查明。

圖3 磨損的線束

故障排除：維修人員將磨損的線束接好，用波紋管包好并固定，然后用故障診斷儀重新檢測，發(fā)動機(jī)控制單元中與CAN線相關(guān)的故障不再出現(xiàn)。再進(jìn)入SCR系統(tǒng)，已經(jīng)能夠正常通信。之后試車，起動受限取消，故障徹底排除。

（姜紫斌）