文：張迪

上汽大眾故障5例

文：張迪

故障1關(guān)鍵詞：空氣流量計

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)上汽大眾途觀1.8T運動型多功能車，搭載

CEA發(fā)動機，行駛里程1萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P2188——怠速時混合氣過濃。拆卸渦輪增壓器至節(jié)氣門的各段連接軟管，目視檢查，外觀良好，密封圈無破損；檢查空氣濾清器，無破損或堵塞；測量油壓，正常；檢查噴油器，工作良好。

發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時查看數(shù)據(jù)流（圖1），發(fā)現(xiàn)噴油修正的自適應(yīng)值過大，而且混合氣的燃燒已經(jīng)出現(xiàn)異常。進一步觀察發(fā)現(xiàn)，上述自適應(yīng)值在怠速時的數(shù)值與在部分負荷時的數(shù)值相差較大，由此可見，問題是出在進氣測量或噴油控制上。替換空氣流量計后觀察數(shù)據(jù)（圖2），一切正常。

故障排除：更換空氣流量計，試車故障排除。

故障2關(guān)鍵詞：車身控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)上汽大眾桑塔納轎車，車型為BR23J3，搭載CPD發(fā)動機，行駛里程2萬km。用戶反映該車怠速有時偏高。

圖1 故障數(shù)據(jù)

圖2 正常數(shù)據(jù)

圖3 怠速控制異常

檢查分析：維修人員對數(shù)據(jù)采集器的數(shù)據(jù)（圖3）進行觀察，發(fā)現(xiàn)高怠速是發(fā)動機控制單元主動控制的結(jié)果。一般情況下，只有在怠速負荷增大時，發(fā)動機控制單元才會增加發(fā)動機的扭矩輸出。既然發(fā)動機的怠速已經(jīng)偏高了，那么就說明發(fā)動機控制單元得到的負荷數(shù)據(jù)是錯誤的。查看車身控制單元的數(shù)據(jù)（圖4），發(fā)現(xiàn)外接電源插座的電壓偏低。實際測量行李艙中電源插座的輸出電壓，為13.75 V，與車身控制單元的數(shù)據(jù)不符。說明錯誤出在車身控制單元上。

圖4 車身控制單元數(shù)據(jù)

圖5 凸輪軸信號波形

圖6 凸輪軸相位控制異常

故障排除：更換車身控制單元，故障排除。

故障3關(guān)鍵詞：電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)上汽大眾朗逸1.6 自動擋轎車，搭載CSR發(fā)動機，行駛里程3萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈有時點亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0341——凸輪軸位置傳感器信號不可靠。實際觀察凸輪軸位置傳感器的信號（圖5），正常，說明故障為偶發(fā)。安裝數(shù)據(jù)采集器后，讓用戶將車輛開走。

通過遠程診斷方式讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)該車在行駛中，于16:50進氣凸輪軸相位出現(xiàn)異常。故障出現(xiàn)時，進氣凸輪軸相位的目標調(diào)整量為36°，而實際值卻為-14°（圖6）。根據(jù)凸輪軸相位變化的速度判斷，故障原因應(yīng)該是與相位調(diào)整電磁閥有關(guān)。

拆卸進氣凸輪軸相位調(diào)整電磁閥檢查，發(fā)現(xiàn)其閥芯有卡滯現(xiàn)象（圖7）。分析認為，當閥芯的柱塞卡滯嚴重時，電磁閥無法推動柱塞，或者是柱塞無法被彈簧復(fù)位。這時盡管發(fā)動機控制單元已經(jīng)發(fā)出了控制指令，但柱塞仍然保持在原來的位置上不動。

圖7 凸輪軸相位調(diào)整電磁閥

故障排除：更換凸輪軸相位調(diào)整電磁閥，遠程監(jiān)控一個月后，確認故障徹底排除。

故障4關(guān)鍵詞：炭罐電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽大眾途安1.8T多用途車，搭載 BPL發(fā)動機，行駛里程8萬km。用戶反映該車有時會自行熄火。

檢查分析：維修人員試車，未發(fā)現(xiàn)任何問題。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0052——空氣流量計信號過小。更換空氣流量計后讓用戶試車，發(fā)現(xiàn)故障依舊。

安裝數(shù)據(jù)采集器后，繼續(xù)讓用戶試車。觀察數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，該車在14：51，發(fā)動機處于怠速運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速突然出現(xiàn)波動。怠速在720～760 r/min之間跳變后，突然降至440 r/min，緊接著便熄火了（圖8）。與用戶溝通后得知，當時的情況確實如此。

圖8 故障出現(xiàn)的瞬間

圖9 故障時段的數(shù)據(jù)

對故障出現(xiàn)時段的數(shù)據(jù)進行觀察（圖9），發(fā)現(xiàn)噴油修正量過大，顯然這是導(dǎo)致發(fā)動機熄火的直接原因。那么又是什么問題造成了這種現(xiàn)象呢？進一步觀察發(fā)現(xiàn)，怠速時在節(jié)氣門開度沒有增加的情況下，空氣流量卻又明顯增加。而且空氣流量的增加不僅沒有增大發(fā)動機的輸出扭矩，反而使噴油修正量更大了。這說明這部分氣流是從節(jié)氣門后進入發(fā)動機的，而且它會使混合氣的濃度增加。根據(jù)這種現(xiàn)象分析，認為炭罐電磁閥關(guān)閉不嚴的可能性較大，于是通知用戶前來檢查。

車輛進廠后，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，斷開炭罐電磁閥N80的插接器，此時炭罐一端還有負壓，這說明N80內(nèi)部已有卡滯，造成閥芯處于常通狀態(tài)。

故障排除：更換炭罐電磁閥，試車故障排除。

故障5關(guān)鍵詞：搭鐵不良

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾途安1.4T多用途車，搭載 CFB發(fā)動機，行駛里程6萬km。用戶反映該車有時加速無力，而且每當這種情況出現(xiàn)時，發(fā)動機艙內(nèi)還會出現(xiàn)異響。

檢查分析：維修人員安裝數(shù)據(jù)采集器后讓用戶試車。觀察數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，該車于14：26時，進氣歧管內(nèi)的氣壓高于節(jié)氣門前的氣壓（圖10），說明發(fā)動機出現(xiàn)了回火。觀察相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在這一時段，發(fā)動機控制單元記錄了明顯的失火現(xiàn)象（圖11）。

通知用戶回廠檢查，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機艙內(nèi)的641號搭鐵點上，有2根搭鐵線的接線片有接觸不良的痕跡（圖12）。

圖10 進氣氣壓異常

圖11 失火記錄

圖12 搭鐵接觸不良

故障排除：修復(fù)線路，故障排除。