文：杜強

寶馬轎車節(jié)能起停功能為何偶爾會失效

文：杜強

噴油器

故障現(xiàn)象：一輛2014年產寶馬520Li轎車，車型為F18 ，搭載N20發(fā)動機和8擋自動變速器，行駛里程4萬km。用戶反映該車節(jié)能起停功能失效。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車在行駛過程中，遇到臨時停車時，能夠自動熄火。但是當松開制動踏板繼續(xù)前進時，在系統(tǒng)自動重起發(fā)動機的瞬間，只聽到起動機“咔”的一聲響。這表明起動機無法運轉，因此發(fā)動機不能重新起動。緊接著儀表提示“MSA——節(jié)能起停功能失效”。在這種情況下，若手動起動，車輛很容易被起動。在整個試車過程中，這種情況共出現(xiàn)過10多次。

對車輛進行全面檢測，發(fā)現(xiàn)車輛中存儲了起動機過載與MSA起動滯后的故障信息（圖1）。測量起動機的控制線路，線路連接良好，也未發(fā)現(xiàn)對搭鐵短路的現(xiàn)象。如果是起動機過載的話，可能是起動機內部有短路，聯(lián)想在故障出現(xiàn)時，起動機只是“咔”的一聲，這與推論相吻合。

更換起動機后試車，故障沒有再出現(xiàn)，本以為故障已經排除，于是交車。可是用戶使用一段時間后，告知故障并未排除。維修人員再次試車，發(fā)現(xiàn)故障較之前有所不同，在MSA重新起動車輛后，發(fā)動機能夠起動，只是隨后便會熄火。發(fā)動機熄火后，儀表同樣會提示“MSA節(jié)能起停功能失效”。

讀取車輛中的故障信息，無任何故障碼。通過MSA系統(tǒng)檢查，讀取阻礙起動的條件，發(fā)現(xiàn)最后10個阻礙條件中有5個都是發(fā)動機意外關閉（圖2），但系統(tǒng)中未記錄發(fā)動機故障信息?？紤]到此故障可能是因軟件所致，故對車輛進行了編程。編程后故障還是未能排除.

圖1 故障記錄

圖2 MSA的阻礙條件

檢查至此，還是沒有找到故障的突破口，因此只能再次從故障現(xiàn)象入手。經過反復試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機自動起動后，車輛在起步的瞬間偶爾能感覺到加速不順暢，即有一定的頓挫感。對燃油系統(tǒng)進行檢查，發(fā)現(xiàn)低壓燃油泵的供電端子有燒蝕現(xiàn)象(圖3)。連接油壓表，對燃油低壓部分進行檢測。在故障出現(xiàn)時，油壓為600 kPa，正常。盡管如此，還是決定做一次模擬試驗，在MSA關閉發(fā)動機后，先將燃油泵插接器拔下，然后再起動發(fā)動機。試驗結果是油壓會下降，但不影響發(fā)動機的正常起動，且起動后，發(fā)動機還可以怠速運轉20 s左右。考慮到燃油泵已經燒蝕，故對燃油泵進行了更換。

到此為止，關于油壓的疑點可以排除了。

將車靜置約30 min，然后再次起動車輛，在起動后的3 s內，能夠感覺到車輛有一定的抖動（發(fā)動機轉速表無異常，但坐在座椅上能夠察覺到），此后車輛便運轉平穩(wěn)。利用這一發(fā)現(xiàn)，在MSA關閉發(fā)動機后，刻意將等待時間延長一些。結果發(fā)現(xiàn)，等待的時間越長，故障出現(xiàn)得越明顯。根據(jù)經驗，這應與混合氣燃燒不良有關。于是觀察排氣管，發(fā)現(xiàn)管口有一層黑黑的積炭。

將排氣管積炭與等待時間的影響聯(lián)系起來考慮，推測故障原因可能與噴油器漏油有關。為了驗證這一推測，在故障出現(xiàn)后，手動起動車輛后觀察排氣管。發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機起動的初期，排氣管排出了大量的黑煙。與用戶溝通后又得到一個有用的線索，即車輛長時間停放后，第一次起動時會很困難。這進一步印證前面的推測。

拆卸噴油器，對其做靜態(tài)檢漏，發(fā)現(xiàn)2缸噴油器漏油（圖4）。

圖3 插接器燒蝕

圖4 噴油器漏油

故障排除：更換失效的噴油器，故障排除。

回顧總結：事后分析，此車為何手動起動發(fā)動機不存在熄火的問題呢？筆者認為，車輛在MSA工作狀態(tài)下，變速器處于D擋，發(fā)動機的負何比P/N擋時大，在發(fā)動機故障運行狀態(tài)下，勢必容易導致發(fā)動機熄火。