文：陳杰

雷克薩斯IS300轎車(chē)為何無(wú)法起動(dòng)

文：陳杰

空氣流量計(jì)

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)雷克薩斯IS300轎車(chē)，搭載3GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程8萬(wàn)km。該車(chē)上午剛剛在我店進(jìn)行了常規(guī)保養(yǎng)，更換了機(jī)油、機(jī)油濾清器、燃油濾清器、制動(dòng)液以及后差速器油，并且清洗了節(jié)氣門(mén)，保養(yǎng)結(jié)束離廠時(shí)車(chē)輛一切正常。但是，下午用戶(hù)使用車(chē)輛時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，于是來(lái)電反映問(wèn)題。

檢查分析：維修人員接到電話后，將車(chē)輛拖回我店進(jìn)行檢查。首先，維修人員檢查蓄電池電壓為12.0 V，在起動(dòng)瞬間也有10.5 V，沒(méi)有任何異常。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON擋，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈能正常點(diǎn)亮并熄滅，至少可以說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）的電源和搭鐵是良好的，檢查儀表板并沒(méi)有任何故障指示燈和故障顯示。嘗試在起動(dòng)車(chē)輛的同時(shí)踩踏加速踏板，故障沒(méi)有任何改善。

連接診斷儀進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)ECM中存有當(dāng)前故障碼P1604—起動(dòng)性故障。查閱維修資料，該故障碼的檢測(cè)條件為：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元輸入STA起動(dòng)信號(hào)，但發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)或需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能起動(dòng)時(shí)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低或者起動(dòng)后立即熄火時(shí)，就會(huì)存儲(chǔ)該故障碼。診斷系統(tǒng)給出的可能出現(xiàn)故障的部位有很多，如圖1所示。

由于該車(chē)沒(méi)有其他任何故障代碼，所以維修人員感到?jīng)]有什么頭緒，考慮到車(chē)輛是在做完保養(yǎng)后出現(xiàn)的故障，于是先檢查保養(yǎng)時(shí)涉及的燃油系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)。首先對(duì)燃油箱內(nèi)的油量進(jìn)行檢查，確認(rèn)燃油充足。檢查燃油濾清器的安裝，沒(méi)有任何問(wèn)題，各個(gè)密封圈也都安裝到位。連接燃油壓力表，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)到ON擋，燃油泵能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查壓力表數(shù)值顯示可以達(dá)到320 kPa，沒(méi)有任何問(wèn)題。接下來(lái)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，重點(diǎn)檢查了節(jié)氣門(mén)處的管路以及曲軸箱通風(fēng)軟管，卡箍安裝到位，管路連接牢靠。再次嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒(méi)有聽(tīng)到任何進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣的聲音。

與保養(yǎng)相關(guān)的地方檢查之后，仍然沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，于是重新整理思路。首先，觀察儀表板上的防盜指示燈，是熄滅的，而且也沒(méi)有關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)鎖定的故障代碼，應(yīng)該不是防盜保護(hù)的問(wèn)題?？紤]到清洗過(guò)節(jié)氣門(mén)，于是干脆替換了一個(gè)節(jié)氣門(mén)總成試車(chē)，但是故障依舊。接下來(lái)拆下火花塞檢查，電極間隙良好，進(jìn)行跳火試驗(yàn)，看到火花很強(qiáng)，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題。此前已經(jīng)檢查過(guò)燃油系統(tǒng)，并且ECM中沒(méi)有其他故障碼，因此維修人員推斷故障原因還是與混合氣濃度偏差有關(guān)。

另外，在此前拆下火花塞時(shí)發(fā)現(xiàn)上面很干，而在數(shù)次嘗試起動(dòng)后，火花塞上應(yīng)該會(huì)濕潤(rùn)才對(duì)，可見(jiàn)是ECM主動(dòng)對(duì)噴油量進(jìn)行了控制。而噴油量的控制主要是由空氣流量數(shù)據(jù)決定的，同時(shí)通過(guò)冷卻液溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，因此懷疑是傳感器信號(hào)出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致噴油器的控制信號(hào)出現(xiàn)問(wèn)題。于是利用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的靜態(tài)數(shù)據(jù)流，重點(diǎn)檢查空氣流量和冷卻液溫度數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度為46℃，與當(dāng)前的冷卻液實(shí)際溫度一致。但是空氣流量數(shù)值明顯異常，已經(jīng)達(dá)到了6.48 g/s（圖2），而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有起動(dòng)。

將空氣流量計(jì)的插接器斷開(kāi)，再次嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這一次發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量是通過(guò)進(jìn)氣歧管壓力數(shù)據(jù)計(jì)算得出的，相當(dāng)于進(jìn)入失效保護(hù)模式。將空氣流量計(jì)拆下檢查，發(fā)現(xiàn)其加熱絲上粘有一片很小的羽毛。

圖1 系統(tǒng)給出的可能故障部位

圖2 異常的空氣流量數(shù)據(jù)

故障排除：清潔空氣流量計(jì)加熱絲后裝回車(chē)上，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，故障排除。