文：張迪

上汽大眾車系故障6例

文：張迪

故障1關(guān)鍵詞：點火線圈

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽大眾POLO1.4轎車，搭載BBD發(fā)動機，行駛里程8萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)現(xiàn)，該車網(wǎng)關(guān)控制單元內(nèi)有發(fā)動機控制單元無通信的故障記錄。檢查發(fā)動機控制單元的15號電源、30電源、總線和搭鐵線，均未發(fā)現(xiàn)異常。懷疑是發(fā)動機控制單元有問題，但根據(jù)經(jīng)驗這種懷疑往往是不對的。于是又檢查了發(fā)動機控制單元的各個端腳，檢查中意外發(fā)現(xiàn)熔絲SC55已經(jīng)熔斷。更換熔絲，立刻熔斷。

查閱電路圖得知，該熔絲為點火線圈供電。檢查點火線圈，發(fā)現(xiàn)3缸的已經(jīng)損壞。

故障排除：更換點火線圈，故障排除。

故障2關(guān)鍵詞：前照燈控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾帕薩特1.8TSI轎車，搭載CSR發(fā)動機，行駛里程7萬km。該車更換前照燈后出現(xiàn)燈光報警（圖1）。

圖1 燈光報警

圖2 燈光控制電路圖

檢查分析：維修人員檢測前照燈控制單元，發(fā)現(xiàn)3個故障碼：01537 008—車輛水平傳感器電源電壓不可信靜態(tài)；01539 005—前照燈未設(shè)置或錯誤的基本設(shè)置/匹配靜態(tài)；00497 010—后部車輛水平高度控制傳感器斷路/對正極短路靜態(tài)，這些故障碼均無法刪除。

懷疑是前照燈的編碼不對，可是找到同類型車輛對比，發(fā)現(xiàn)編碼相同。對前照燈控制單元在線編碼時，程序執(zhí)行中斷，顯示要先排除故障才能在線編碼。查閱電路圖（圖2），發(fā)現(xiàn)該車根本就沒有車輛水平傳感器，只有左后車身高度傳感器G76。

與試駕車對換G76，故障沒變化。檢查G76與前照燈控制單元J745的連線，無斷路或短路現(xiàn)象。由此判斷J745有問題，與試駕車對換J745后故障消失。

故障排除：更換前照燈控制單元，故障排除。

故障3關(guān)鍵詞：油泵

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽大眾帕薩特1.8T轎車，行駛里程8萬km。用戶反映該車冷車起動困難。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)正常，但路試感覺加速無力，加速踏板踩到底時車速只能達到60 km/h。檢測發(fā)動機控制單元，故障碼提示燃油油壓過低，靜態(tài)。

發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)與正常車（圖3）相比，故障車的高壓部分油壓過低（圖4）。為了排除低壓部分的可能性，將噴油器清洗設(shè)備接到燃油低壓部分，并將油壓調(diào)到400 kPa。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)高壓部分的油壓沒有明顯的變化，由此將低壓部分的問題排除在外。

故障排除：更換高壓油泵，故障排除。

圖3 正常車數(shù)據(jù)

圖4 故障車數(shù)據(jù)

圖5 凸輪軸位置傳感器信號

故障4關(guān)鍵詞：發(fā)動機控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾桑塔納轎車，搭載BBD發(fā)動機，行駛里程8萬km。用戶反映該車冷車時偶爾無法起動。

圖6 儀表顯示的錯誤數(shù)據(jù)

檢查分析：維修人員用VAS5051B檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)有凸輪軸位置傳感器G40信號不可信的提示。首先檢查凸輪軸位置傳感器信號輪和線束，均未發(fā)現(xiàn)異常。查閱電路圖得知，凸輪軸位置傳感器的5 V電壓與進氣氣壓傳感器相連。分別將進氣氣壓傳感器的5 V電壓信號與12 V電源和搭鐵連接，出現(xiàn)的故障碼為凸輪軸位置傳感器功能失效，與故障車的不一致。

發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，測量凸輪軸位置傳感器的信號波形（圖5），從中未能找到明確的故障原因。處理搭鐵點后，報著僥幸心理將車交給用戶。幾天后故障重現(xiàn)，趕到現(xiàn)場后用VAS6150讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)與上次的一樣。但此時意外地發(fā)現(xiàn)車內(nèi)有一種奇怪的聲音，順著聲音尋找，發(fā)現(xiàn)燃油泵和節(jié)氣門都在“嗡嗡”作響。

在打開點火開關(guān)不著車的情況下，上述的聲音一直不停止，更為奇怪的是儀表板上發(fā)動機轉(zhuǎn)速表針在了350 r/min（圖6）。進一步觀察，還發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，居然還有轉(zhuǎn)向助力。

根據(jù)上述現(xiàn)象判斷，在發(fā)動機靜止的狀態(tài)下，發(fā)動機控制單元產(chǎn)生了凸輪軸轉(zhuǎn)動的錯誤信號，并通過數(shù)據(jù)總線使油泵控制單元J519和轉(zhuǎn)向控制單元J500進入了工作狀態(tài)。同時，儀表控制單元J285也把這種錯誤的數(shù)據(jù)顯示在了儀表上。為了確認故障，將發(fā)動機控制單元與試駕車的對調(diào)，試車出現(xiàn)一模一樣的故障。

故障排除：更換發(fā)動機控制單元，故障排除。

故障5關(guān)鍵詞：液位傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾帕薩特轎車，行駛里程16萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

圖7 被腐蝕的插接器

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，當該車的發(fā)動機怠速升到2 000 r/min后，松開加速踏板轉(zhuǎn)速回落緩慢，像加速踏板發(fā)卡似得。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)2個故障碼：P2138—節(jié)氣門/加速踏板位置傳感器1/2 G79+G185不可信信號，靜態(tài)；P0571—制動信號燈開關(guān)不可信信號。

更換制動燈開關(guān)F47，故障依舊。更換加速踏板位置傳感器，清除故障碼后，故障現(xiàn)象消失。但車輛使用一天后，故障再次出現(xiàn)，同時還發(fā)現(xiàn)制動燈不亮。懷疑是制動燈開關(guān)到發(fā)動機控制單元J220之間的線路有故障，檢查F47至J220的T121/55端子之間的線路，發(fā)現(xiàn)接觸電阻為20 ?，異常。檢查之間線路，發(fā)現(xiàn)在T15a+3/12插接器處有水漬，導(dǎo)致線路腐蝕（圖7）。根據(jù)漏液的方向檢查，發(fā)現(xiàn)是冷卻液液位傳感器滲漏導(dǎo)致。

故障排除：更換冷卻液膨脹罐，修復(fù)線路，故障排除。

故障6關(guān)鍵詞：劣質(zhì)燃油

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽大眾朗逸1.6 轎車，搭載CPJ發(fā)動機，行駛里程8萬km。用戶反映該車加速無力。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)3個故障碼：P30C0—燃油質(zhì)量有缺陷；P0420—尾氣催化凈化器作用過低；P2178—混合氣過濃。對發(fā)動機控制單元的進行升級，試車發(fā)現(xiàn)故障依舊。拆開火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)電極上有很多白色沉淀物（圖8）。更換火花塞后試車，加速性能無明顯改善。懷疑三催化器堵塞，拆前氧傳感器檢查，發(fā)現(xiàn)排氣管內(nèi)有大量白色沉積物（圖9）。分析認為這是劣質(zhì)燃油所導(dǎo)致的問題。

故障排除：更換氧傳感器和三元催化器，清洗燃油箱，故障排除

圖8 火花塞電極上的異物

圖9 排氣管內(nèi)的白色沉積物