武香林（廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東廣州510650）

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快速公交系統(tǒng)（BRT）在城際軌道網(wǎng)銜接體系中的功能定位

武香林
（廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東廣州510650）

摘要：大容量、快速的珠三角城際軌道交通系統(tǒng)亟待構(gòu)建其無縫銜接接駁系統(tǒng)，目前的接駁體系尚無法滿足城際客流的時間可靠、便捷性、舒適度等交通需求。構(gòu)建快速公交系統(tǒng)無縫銜接城軌站和城區(qū)普通公交系統(tǒng)，形成交通走廊，既能滿足快速和便捷的出行需求，又能滿足出行點(diǎn)覆蓋率的要求。

關(guān)鍵詞：快速公交系統(tǒng)；城際軌道；銜接

珠三角城際快速軌道交通網(wǎng)以廣州為中心，主要包括廣珠城際、穗莞深城際、廣清城際、中山－南沙－虎門城際、深珠城際、莞惠城際、廣佛肇城際軌道交通線（含已建和在建）等銜接包括香港和澳門在內(nèi)的珠江三角洲地區(qū)，服務(wù)于珠三角地區(qū)中心城市間、城市組團(tuán)間及珠三角與港澳地區(qū)間的城際客流運(yùn)輸。其中已經(jīng)建成投入運(yùn)營的廣珠城際軌道交通（簡稱廣珠城軌）極大地促進(jìn)了連接城市間的客流運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)的輻射。

依據(jù)針對廣珠城軌各站與城市公共交通系統(tǒng)銜接體系的調(diào)研，目前廣珠城軌各站客流集散量還處于較低的發(fā)展水平，究其原因主要在于城軌站與城市公共交通系統(tǒng)的無縫銜接體系還未有效建立，難以滿足旅客運(yùn)輸需求的便捷性、舒適性、時效性要求。積極構(gòu)建快速公交系統(tǒng)（BRT）與城際軌道網(wǎng)無縫銜接體系，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的有效銜接，推進(jìn)一體化運(yùn)輸服務(wù)，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)水平，以適應(yīng)安全、便捷等出行需要，逐步發(fā)揮城際軌道高速運(yùn)輸系統(tǒng)在城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市空間有序拓展等方面的引導(dǎo)作用，顯得尤為迫切和必要。

1 BRT快速公交系統(tǒng)能夠滿足城際軌道交通站點(diǎn)客流變化

城際軌道交通的站點(diǎn)鏈接各城市區(qū)域（或組團(tuán)中心），集散了周邊城市區(qū)域往來珠三角城市的客流，其客流時空分布特性及其在系統(tǒng)中的交通功能與城市軌道交通終點(diǎn)站類似，故項(xiàng)目組針對廣州市軌道交通六號線的長湴站公交站的客流展開16 h流量調(diào)查。調(diào)查時間是2015年11月3日，周二，調(diào)查時段：6∶30-22∶30，調(diào)查地點(diǎn)：長湴站公交站。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，繪制出該站點(diǎn)客流客流集散的流量表（見表1）及時間變化圖（見圖1）。

表1　長湴站公交站點(diǎn)高峰客流統(tǒng)計(jì)

（1）由圖1可以分析出該站點(diǎn)客流量在早7∶30-9∶30是呈現(xiàn)出明顯的高峰客流變化，且在8∶30時達(dá)到峰值。這樣的高峰明顯的客流需求對高峰時間內(nèi)客流的及時有效疏散要求較高。長湴地鐵站屬于廣州城市地鐵系統(tǒng)的終點(diǎn)站，主要集散來自龍洞、蘿崗和增城等區(qū)域最終進(jìn)入廣州市區(qū)及珠三角其他城市的客流，有廣大的客流吸引腹地，其在系統(tǒng)中承擔(dān)的客流功能與城際軌道站點(diǎn)的交通功能類似，即承擔(dān)毗連區(qū)域普通公交系統(tǒng)與城市軌道交通系統(tǒng)及珠三角內(nèi)外交通的連接點(diǎn)。城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)在與所經(jīng)城市只有1-2個站點(diǎn)相連，這些城軌站點(diǎn)交通集散就顯得更加重要。

（2）根據(jù)圖2調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在該地鐵站點(diǎn)，早高峰通過普通公交銜接系統(tǒng)進(jìn)入城市軌道交通系統(tǒng)的客流大于出站客流，客流呈現(xiàn)出明顯的方向性。在經(jīng)濟(jì)區(qū)位上分析：龍洞、蘿崗及增城等區(qū)域?qū)儆趶V州市的郊區(qū)，其經(jīng)濟(jì)和社會活動主要受市中心區(qū)的拉動與輻射，是以長湴站高峰客流呈現(xiàn)出明顯的潮汐現(xiàn)象，這種早晚高峰客流集聚的狀態(tài)使得常規(guī)接駁公交運(yùn)輸體系被動無力，直接導(dǎo)致乘客舒適度和滿意度下降，也大大降低了軌道交通的快捷優(yōu)勢。

在城際軌道交通的各站點(diǎn)客流分布類似，也存在明顯的客流潮汐現(xiàn)象。設(shè)置快速公交系統(tǒng)無縫銜接城際軌道系統(tǒng)，解決城際軌道交通區(qū)域客流集散站點(diǎn)的高峰客流需求，既能滿足軌道交通站點(diǎn)的集中客流較快捷的疏散，又能極大的提升換乘乘客的交通服務(wù)滿意度和便捷度。

圖1　長湴站公交站點(diǎn)高峰期客流變化

2 BRT能夠滿足城際軌道交通系統(tǒng)乘客的接駁交通需求

城際軌道交通發(fā)展迅速，軌道交通能夠滿足現(xiàn)階段城際出行客流時間的快速和可預(yù)期等優(yōu)點(diǎn)，在目前珠三角已經(jīng)開通的城市間已經(jīng)成為客流出行的首選出行方式。城際客流出行分布點(diǎn)多面廣，給銜接線路提出嚴(yán)峻要求：條條線路通城軌，可能有些線路客流量較少，顯然不利于公交線路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，也極大影響經(jīng)營效益；僅依靠普通公交線網(wǎng)之間的換乘銜接城軌站，勢必造成乘客出行時間增長及可靠性降低，造成不便。根據(jù)對廣珠城際軌道交通客流的問卷調(diào)查分析，在城際軌道站點(diǎn)調(diào)查，接近70%的乘客覺得目前搭乘軌道交通不方便（圖3）；而不方便的原因調(diào)查中，約40%的城際客流認(rèn)為影響城際軌道綜合運(yùn)輸系統(tǒng)吸引力的首要因素是接駁等待時間過長；同時，也有約19%的乘客認(rèn)為家---站（出行起點(diǎn)—城軌站）之間的無公交直達(dá)，不方便的交通銜接是影響其滿意度的主要因素（見表2）。

圖2　長湴地鐵站公交站上下客流

表2　出行起點(diǎn)（家）到達(dá)城軌站不方便因素統(tǒng)計(jì)分析

圖3　出行起點(diǎn)（家）到達(dá)城軌站方便程度統(tǒng)計(jì)

3 BRT無縫銜接城際軌道交通系統(tǒng)易形成交通通道

BRT快速公交系統(tǒng)能提供介于軌道交通和普通公交之間的運(yùn)輸速度，較大的緩和了快速的軌道交通服務(wù)和慢速的普通公交之間的乘客心理落差，也極大的增加了城際軌道交通快捷性的延伸，吸引更多的城際出行客流選擇城際軌道交通系統(tǒng)，提升綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的服務(wù)水平。

BRT快速公交系統(tǒng)自身的便捷和中等運(yùn)量等優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合城際軌道交通的快速、準(zhǔn)時、舒適、安全等高服務(wù)水平，對區(qū)域城際出行客流的渠化作用非常明顯，較易在區(qū)域干道上形成交通走廊。在充分研究國內(nèi)外快速公交換乘系統(tǒng)與城市軌道交通系統(tǒng)銜接換乘體系發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題的基礎(chǔ)上，結(jié)合對珠三角城市群公共交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀與需求的調(diào)研分析，努力探尋能夠適應(yīng)以快速大容量軌道交通系統(tǒng)為骨架、以BRT中等運(yùn)量公交系統(tǒng)為主體的珠三角城市群公共交通系統(tǒng)發(fā)展需求，構(gòu)建BRT系統(tǒng)與軌道交通系統(tǒng)以及其他公共交通子系統(tǒng)之間的無縫銜接換乘體系（圖4），形成交通通道，擴(kuò)大軌道交通的客流集散優(yōu)勢，充分體現(xiàn)BRT中等運(yùn)量系統(tǒng)在客運(yùn)通道及城市群客運(yùn)公交化發(fā)展的優(yōu)勢，提高公交出行分擔(dān)率，增強(qiáng)公共交通系統(tǒng)吸引力，對提升公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平具有重大意義。

圖4　城際軌道+快速公交+普通公交無縫銜接換乘體系

4 BRT無縫銜接城際軌道交通系統(tǒng)利于擴(kuò)大其交通效益

珠江三角洲城市群加快建設(shè)以軌道交通為主的城際交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建都市交通圈，加快中心城市到區(qū)域主要城市的城際快速通道建設(shè)，充分利用區(qū)際通道運(yùn)輸能力，服務(wù)城際交通。城際交通與區(qū)際以及城市交通在通道布局、服務(wù)范圍、運(yùn)營組織等方面需合理分工、無縫銜接，逐步建設(shè)規(guī)模合理、網(wǎng)絡(luò)通暢、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、有效銜接的城市綜合交通系統(tǒng)，是珠三角城市群綜合交通系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。

綜上所述，快速公交系統(tǒng)（BRT）在城際軌道無縫銜接體系中的功能定位是接駁城軌、聯(lián)通城區(qū)公交系統(tǒng)，形成交通走廊，利于BRT高密度、高頻次、快捷化集散城際軌道交通客流，提高銜接系統(tǒng)運(yùn)輸效率。在以城際軌道系統(tǒng)為主骨干的區(qū)域綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，中等運(yùn)量的快速公交系統(tǒng)（BRT）能很好的疏散高運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)客流，起到有效銜接快速的城際軌道交通與普通公交系統(tǒng)的集散通道的作用，是城際軌道交通客流銜接體系中的橋梁和通道，與普通公交系統(tǒng)共同構(gòu)建城際軌道交通系統(tǒng)的無縫銜接體系，擴(kuò)大珠三角城際軌道系統(tǒng)的交通運(yùn)輸效益，有效提升綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸效率和服務(wù)水平。

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研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理

中圖分類號：U491.2+23.1

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1671-8496-（2016）-01-0001-04

收稿日期：2015-12-03

作者簡介：武香林（1978-），女，講師，碩士

基金項(xiàng)目：廣東交通運(yùn)輸廳科技計(jì)劃項(xiàng)目“快速公交系統(tǒng)（BRT）與城際軌道網(wǎng)無縫換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究及應(yīng)用分析”（項(xiàng)目編號：2013-02-063）

Functional Positioning of Bus Rapid Transit（BRT）in the Transfer System of Intercity Rail Network

WU Xiang-lin
（Guangdong Communication Polytechnic，Guangzhou 510650，China）

Abstract:It is urgent to construct a seamless transfer system among the high-capacity and rapid Pearl River Delta Intercity Rail Transit Systems.The current transfer system cannot meet the needs of the intercity passenger in time reliability，convenience，comfor tand other traffic demand.The BRT seamless transfer system will function as a transport corridor to not only meet the requirements of fast and convenient transport demand，but also can meet the requirement of the tripcoverage.

Key words:Bus Rapid Transit（BRT）；intercity rail transport；transfer