文：姚松柏

上汽大眾斯柯達(dá)車型起動(dòng)故障3例

文：姚松柏

故障1 關(guān)鍵詞：無法起動(dòng)、網(wǎng)關(guān)控制單元、針腳彎曲

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)上汽大眾斯柯達(dá)明銳1.6轎車，搭載CDF型發(fā)動(dòng)機(jī)和LVS型5擋手動(dòng)變速器，行駛里程6.3萬km。該車是碰撞事故車，在做完鈑金噴漆修復(fù)并更換碰撞中損壞的部件后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后只能運(yùn)轉(zhuǎn)5 s，然后自行熄火，其后無法再起動(dòng)。

檢查分析：機(jī)修組的維修人員接車后，嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但是發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，此時(shí)儀表板上電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向紅色警告燈點(diǎn)亮。維修人員檢查相關(guān)熔絲，都正常。用VAS6150故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)只能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，其他控制單元不能自動(dòng)識(shí)別。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元檢測(cè)到3個(gè)故障碼，分別為：U0146—診斷接口ECU無通信，不可信信號(hào)/靜態(tài)；U0155—儀表板控制單元無通信，不可信信號(hào)/靜態(tài)；U0164—空調(diào)控制單元無通信，不可信信號(hào)/靜態(tài)。

根據(jù)故障碼的含義，維修人員推測(cè)CAN線或網(wǎng)關(guān)控制單元供電有問題。測(cè)量診斷插座的CAN高位線端子T16/6和CAN低位線端子T16/14，信號(hào)電壓分別為0.457 V，而正常信號(hào)電壓為2.478 V左右，明顯說明CAN信號(hào)不正常。

維修人員分別測(cè)量診斷插座到網(wǎng)關(guān)控制單元J533的CAN高位線端子T20C/19和CAN低位線端子T20C/9，無斷路或?qū)Υ铊F短路現(xiàn)象。測(cè)量J533的常火線供電端子T20C/1和T20C/2（圖1），發(fā)現(xiàn)電壓均為0 V。從熔絲SB12處直接引一根導(dǎo)線到T20C/1和T20C/2后，打開點(diǎn)火開關(guān)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向警告燈顯示為黃色，發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)并且不熄火。由此說明，熔絲SB12到網(wǎng)關(guān)控制單元J533的供電線路有斷路的地方，順著線束檢查，發(fā)現(xiàn)熔絲盒插座上SB12的端子彎曲。

圖1 J533的常火線供電

故障排除：處理熔絲盒上的該處端子，車輛起動(dòng)正常，故障排除。

回顧總結(jié)：由于熔絲盒座上的端子彎曲，網(wǎng)關(guān)控制單元不能得到?；鹁€供電導(dǎo)致不工作，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)的故障現(xiàn)象。

故障2

動(dòng)力CAN線交匯點(diǎn)

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)上汽大眾斯柯達(dá)全新晶銳1.4轎車，搭載DAH型發(fā)動(dòng)機(jī)和PRZ 型6擋自動(dòng)變速器，行駛里程87 km。該車為店內(nèi)試乘試駕車，前一天車輛使用正常，第二天起動(dòng)后自行熄火，不能再起動(dòng)。

圖2 只能識(shí)別防盜系統(tǒng)

檢查分析：維修人員用VAS6150B故障診斷儀檢測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)各控制單元（地址碼分別為01、02、03、15、25和44等），結(jié)果故障診斷儀只能識(shí)別25防盜系統(tǒng)控制單元（圖2），其他控制單元不能識(shí)別。

維修人員又檢測(cè)舒適系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)各控制單元均能夠進(jìn)入，并檢測(cè)到網(wǎng)關(guān)控制單元中存儲(chǔ)2個(gè)故障碼：01312—驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線，靜態(tài)；02830—駕駛員輔助系統(tǒng)CAN分離單元促動(dòng)，靜態(tài)。

根據(jù)以上檢測(cè)結(jié)果，維修人員判斷可能是動(dòng)力系統(tǒng)中某一個(gè)控制單元損壞，從而將動(dòng)力系統(tǒng)CAN信號(hào)短路。對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)逐個(gè)斷開控制單元進(jìn)行鑒別，當(dāng)斷開發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插接器時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)的各控制單元都能識(shí)別。

用故障診斷儀檢測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)各控制單元的故障碼存儲(chǔ)，檢測(cè)結(jié)果如表1。

根據(jù)故障碼，維修人員懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞。將該控制單元拆下后安裝到相同車型的正常車輛上，然后用故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)能識(shí)別動(dòng)力系統(tǒng)的各控制單元，而且發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)了1個(gè)關(guān)于防盜系統(tǒng)的故障碼“P157000—發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元停用，主動(dòng)/靜態(tài)”。這個(gè)故障碼的設(shè)置是因更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后，未做防盜匹配而產(chǎn)生的。以上試驗(yàn)說明，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元并沒有損壞。

將專用線路檢測(cè)工具連接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（圖3），打開點(diǎn)火開關(guān)，不斷開發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，分別測(cè)量供電端子T94/3、T94/5、T94/6和T94/7的電壓，均為11.70 V，在正常范圍。測(cè)量CAN高位線端子T94/68的電壓為2.70 V，正常；測(cè)量CAN低位線端子T94/67的電壓為1.70 V，低于正常電壓（2.70 V左右）。斷開發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，測(cè)量CAN高位線端子T94/68的電壓為0.038 V， 正常；測(cè)量CAN低位線端子T94/67處電壓為2.20 V，仍然不正常。

表1 動(dòng)力系統(tǒng)各控制單元的故障碼存儲(chǔ)

圖3 專用線路檢測(cè)工具

圖4 不正常CAN波形

維修人員檢查相關(guān)線束，當(dāng)晃動(dòng)中央電器控制單元J519（內(nèi)部集成有網(wǎng)關(guān)）的線束時(shí)，動(dòng)力CAN線的電壓恢復(fù)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)。但在隨后的試車中，變速器進(jìn)入了3擋緊急運(yùn)行模式，有時(shí)車輛還自行熄火，儀表板上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，說明故障再現(xiàn)。

維修人員用示波器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元CAN高位線T94/68端子和CAN低位線端子T94/67的波形，測(cè)量時(shí)晃動(dòng)J519中央電器控制單元附近線束，出現(xiàn)不正常波形（圖4）。

維修人員檢查網(wǎng)關(guān)插接器及端子均無異常，繼續(xù)觀察動(dòng)力CAN波形，當(dāng)晃動(dòng)儀表臺(tái)下方的CAN線交匯點(diǎn)時(shí)（圖5），CAN波形無規(guī)則變化現(xiàn)象嚴(yán)重。拆開CAN交匯點(diǎn)處的膠布，看到線束已經(jīng)脫出。

圖5 晃動(dòng)CAN線交匯點(diǎn)

圖6 正常CAN波形

故障排除：維修人員對(duì)CAN交匯點(diǎn)處的線束進(jìn)行處理后，測(cè)量動(dòng)力CAN波形已經(jīng)恢復(fù)正常（圖6），人為晃動(dòng)相關(guān)線束，也未出現(xiàn)異常波形。

回顧總結(jié)：該車因?yàn)閯?dòng)力CAN總線交匯點(diǎn)處存在虛接，當(dāng)遇到顛簸，動(dòng)力系統(tǒng)的控制單元之間出現(xiàn)信號(hào)傳遞錯(cuò)誤或中斷，造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，并且各控制單元存儲(chǔ)相關(guān)故障碼。而防盜控制單元是集成在儀表控制單元內(nèi)，實(shí)際上是通過舒適CAN總線與網(wǎng)關(guān)交換信號(hào)，因此在最開始檢測(cè)時(shí)，當(dāng)動(dòng)力CAN無法通信時(shí)，網(wǎng)關(guān)仍能自動(dòng)識(shí)別防盜控制單元。

另外，在故障檢測(cè)過程中，要擅于應(yīng)用各種檢測(cè)設(shè)備。例如本案例中，在檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的CAN線電壓時(shí)，應(yīng)用專用檢測(cè)設(shè)備非常方便。由于線路有虛接，那么借助示波器診斷是非常好的選擇，通過波形的變化，能夠輕易判斷判斷故障引發(fā)的原因。

故障3

關(guān)鍵詞：主繼電器J271

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾斯柯達(dá)昕銳1.6轎車，搭載CPD型發(fā)動(dòng)機(jī)和NJV型5擋手動(dòng)變速器，行駛里程2.1萬km。該車因無法起動(dòng)拖到本店維修，經(jīng)維修人員檢修后交給用戶。4天后該車再次無法起動(dòng)，用戶過一會(huì)兒又嘗試起動(dòng)，發(fā)現(xiàn)車輛能夠起動(dòng)，于是馬上將車開到本店維修。

故障分析：本次接車的維修人員詢問上一次的維修人員檢修過程，上一次的維修人員說，當(dāng)時(shí)該車起動(dòng)時(shí)，有起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，但是發(fā)動(dòng)機(jī)就是無法起動(dòng)。維修人員將主供電繼電器線圈熔絲SC20拔下再插回后，發(fā)動(dòng)機(jī)就能正常起動(dòng)了。當(dāng)時(shí)的維修人員認(rèn)為無法起動(dòng)是因?yàn)樵撊劢z沒插好造成的，在確認(rèn)熔絲SC20插接牢固后，將車交給客戶。

在得知上一次的維修過程后，本次的維修人員首先用專用故障診斷儀VAS6150B檢測(cè)各控制單元，發(fā)現(xiàn)多個(gè)故障碼存儲(chǔ)（表2）。維修人員刪除所有故障碼后，反復(fù)起動(dòng)車輛，每次都能起動(dòng)；再檢測(cè)各個(gè)控制單元，無故存儲(chǔ)障碼。

維修人員讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220的故障碼生成信息（表3），通過對(duì)比做出分析：存儲(chǔ)3個(gè)故障碼的相同條件都是冷車狀態(tài)（40℃），而最先存儲(chǔ)的是P068700，而且該故障碼與后面2個(gè)故障碼存在一定的因果關(guān)系，因此推斷主電繼器J271或相關(guān)線路存在問題。

根據(jù)電路圖，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供電熔絲SC32、SC3、SC4和SC20，均正常；反復(fù)拔開SC20熔絲，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)故障碼P068700。鑒于該車比較新，并且這已經(jīng)是第2次檢修同一故障，故維修人員采取保險(xiǎn)的驗(yàn)證方法：用一根導(dǎo)線將主繼電器J271的1號(hào)端子（圖7）與熔絲SC20相連；然后用另外一根導(dǎo)線將主繼電器J271的2號(hào)端子與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220的T121/23端子相連；然后替換主繼電器。之后維修人員嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，多次起動(dòng)都很正常；隨即取消2根飛線，試驗(yàn)仍是每次起動(dòng)都正常。由此可以確認(rèn)，主繼電器J271存在問題，相關(guān)線路正常。

表2 檢測(cè)各控制單元故障碼存儲(chǔ)

表3 故障碼生成的相關(guān)信息

圖7 主繼電器電路圖

故障排除：更換主繼電器J271后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。將車交付給車主后，在3個(gè)月內(nèi)多次回訪客戶，該車無法起動(dòng)的故障再也沒有出現(xiàn)過。