文：范道剛

豐田車系維修筆記匯總 13

文：范道剛

在日常的維修工作中，維修筆記對(duì)故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對(duì)于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對(duì)范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進(jìn)行刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤、電器和空調(diào)，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對(duì)廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時(shí)我們也鼓勵(lì)更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺(tái)。

故障64

前氧傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)進(jìn)口豐田佳美轎車，行駛里程17萬(wàn)km。用戶反映該車油耗突然增加。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車動(dòng)力性能沒有明顯的異常，說(shuō)明混合氣的燃燒基本正常。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有前氧傳感器信號(hào)超差的故障提示。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)觀察前氧傳感器的信號(hào)，發(fā)現(xiàn)它總是在10 mV不變。怠速急加速時(shí)，氧傳感器信號(hào)最高也就能夠達(dá)到30 mV。這說(shuō)明氧傳感器的靈敏度過(guò)低。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，氧傳感器的加熱線電壓正常，加熱器的阻值也正常，說(shuō)明氧傳感器的核心部件失效。

故障排除：更換前氧傳感器，信號(hào)電壓在0.1～0.9 V跳變。交車后多次回訪用戶，確認(rèn)故障排除。

故障65

關(guān)鍵詞：三元催化器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽豐田卡羅拉轎車，搭載1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程15萬(wàn)km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，油耗偏高。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0420—催化器轉(zhuǎn)換效率低于門限值。清除故障碼后路試，很快故障碼便再次出現(xiàn)。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)前后氧傳感器的信號(hào)變化規(guī)律相差無(wú)幾，說(shuō)明三元催化器已經(jīng)完全失效或是存在穿孔。

故障排除：更換三元催化器，故障排除。

故障66

關(guān)鍵詞：空調(diào)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽豐田皇冠轎車，車型為GRS182L，搭載2AZ發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程16萬(wàn)km。用戶反映該車空調(diào)不制冷。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車空調(diào)面板完全沒有顯示，用手觸摸時(shí)感覺面板表面發(fā)熱。拆下空調(diào)控制單元檢查，發(fā)現(xiàn)其殼體燙手。逐個(gè)斷開空調(diào)控制單元上的3個(gè)插接器，發(fā)現(xiàn)當(dāng)斷到A11時(shí)控制單元的熱度消失。

觀察發(fā)現(xiàn)，A11上共有40個(gè)端子。而要想知道究竟是那根線出現(xiàn)了問(wèn)題，只有逐根測(cè)量才行。首先測(cè)量電源線和搭鐵線，沒有發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。當(dāng)測(cè)到38號(hào)端子時(shí)，發(fā)現(xiàn)其電壓異常。根據(jù)維修資料得知，A11-38號(hào)端子是空調(diào)壓力開關(guān)過(guò)來(lái)的搭鐵線，正常情況下應(yīng)該是0 V，而現(xiàn)在卻是12 V。

接下來(lái)測(cè)量空調(diào)壓力開關(guān)到空調(diào)控制單元A11-38號(hào)端子的導(dǎo)通性，發(fā)現(xiàn)為不導(dǎo)通。這說(shuō)明12 V電壓應(yīng)該是從其他地方送過(guò)來(lái)的，也就是說(shuō)線路的連接存在錯(cuò)誤。順著線路檢查，在熔絲盒附件發(fā)現(xiàn)線束中的導(dǎo)線有改動(dòng)過(guò)的痕跡（圖51）。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，一根黑白色的導(dǎo)線在此處被剪斷并與電源線進(jìn)行了跨接。測(cè)量發(fā)現(xiàn)該導(dǎo)線正是空調(diào)壓力開關(guān)的搭鐵線。分析認(rèn)為，該車可能是為解決某些電路問(wèn)題，對(duì)原車線路進(jìn)行過(guò)改動(dòng)。

為了明確線路改動(dòng)的原因，對(duì)該線束進(jìn)行了徹底的檢查，最后發(fā)現(xiàn)同樣色標(biāo)的一根導(dǎo)線也被剪斷過(guò)。順著被剪斷的導(dǎo)線檢查，發(fā)現(xiàn)它是燃油泵的電源線。這樣一來(lái)更換線路的動(dòng)機(jī)便有了合理的解釋。推測(cè)認(rèn)為當(dāng)初油泵曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題。為使油泵強(qiáng)行運(yùn)轉(zhuǎn)，維修人員從電源處直接進(jìn)行了跨接，事后沒有對(duì)線路進(jìn)行認(rèn)真的恢復(fù)。

故障排除：恢復(fù)原車線路后，更換空調(diào)控制單元，試車確認(rèn)故障排除。

在汽車行業(yè)中，塑料是使用最多的非金屬材料.其種類頗多，可分為：高分子塑料、復(fù)合塑料、塑料合金以及納米塑料和生物塑料等.

故障67

關(guān)鍵詞：差速器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)豐田斯達(dá)旅行車，行駛里程15萬(wàn)km。用戶反映該車底盤有異響。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在改變車速時(shí)底盤有咔咔的異響。進(jìn)一步試車發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輛加速后如果突然松開加速踏板，異響會(huì)變得非常明顯。通過(guò)試車確定聲音是從車身后方傳來(lái)的，而且與車速高低無(wú)關(guān)。分析認(rèn)為聲音是從傳動(dòng)軸或差速器傳出的。

回到車間檢查傳動(dòng)軸，發(fā)現(xiàn)各連接螺栓沒有松動(dòng)，十字軸和過(guò)橋軸承也正常，后橋差速器也沒有明顯的松動(dòng)跡象。拉住駐車制動(dòng)器，來(lái)回推動(dòng)車輛，發(fā)現(xiàn)異響是從差速器內(nèi)部傳出的。

拆下差速器檢查，發(fā)現(xiàn)主動(dòng)齒輪與差速器殼之間的軸向間隙過(guò)大，導(dǎo)致錐形齒輪的配合間隙超差。查閱維修手冊(cè)得知，這種問(wèn)題可以通過(guò)加裝調(diào)整墊的方式加以解決。

故障排除：增加調(diào)整墊，將齒輪間隙控制在正常范圍內(nèi)，試車確認(rèn)故障排除。

故障68

關(guān)鍵詞：氧傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)一汽豐田普拉多運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載1GR發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程21萬(wàn)km。用戶反映該車經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱問(wèn)題且怠速不穩(wěn)。

檢查分析：維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，該車?yán)鋮s系統(tǒng)嚴(yán)重老化，尾氣冒藍(lán)煙。與用戶協(xié)商后決定對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修。大修后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后怠速仍然不穩(wěn)。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，沒有故障碼。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在690～735 r/min波動(dòng)。懷疑是進(jìn)氣管漏氣，對(duì)真空管和進(jìn)氣道進(jìn)行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)漏氣的地方。又對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)進(jìn)行檢查，也沒有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

再次查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)第1列氣缸的前氧傳感器信號(hào)電壓在3.21～3.35 V之波動(dòng)，后氧傳感器信號(hào)電壓在0.09～0.75 V波動(dòng)；第2列氣缸的前氧傳感器信號(hào)電壓在0.00～4.99 V波動(dòng)，后氧傳感器信號(hào)電壓在0.07～0.85 V波動(dòng)。顯然第2列氣缸的前氧傳感器已經(jīng)完全失去了其應(yīng)有的線性特征。斷開該氧傳感器后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈立即點(diǎn)亮，但怠速卻隨之穩(wěn)定下來(lái)。

故障排除：更換第2列氣缸的前氧傳感器，試車確認(rèn)故障徹底排除。

故障69

關(guān)鍵詞：蓄壓器

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)一汽豐田卡羅拉轎車，車型為ZRE151L，行駛里程15萬(wàn)km。用戶反映該車換擋沖擊嚴(yán)重。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器控制單元，均沒有故障碼。連接故障診斷儀路試，發(fā)現(xiàn)換擋沖擊只出現(xiàn)在2擋。檢查變速器油液，正常。測(cè)量變速器的工作油壓，正常。做失速試驗(yàn)也沒發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。于是決定對(duì)變速器進(jìn)行解體檢查。

變速器解體后，在油底殼中沒有找到任何金屬碎屑。清洗變速器閥體后逐個(gè)檢查柱塞，沒有發(fā)現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。檢查各離合器，沒有發(fā)現(xiàn)離合器片存在明顯的磨損，配合間隙也都正常。用壓縮空氣檢查離合器，其活塞動(dòng)作正常，說(shuō)明故障部位不在油路和摩擦片上。將變速器全部拆解后終于發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，原來(lái)是2擋蓄壓器的彈簧斷裂了（圖52）。

故障排除：更換蓄壓器彈簧后試車，換擋變得非常柔和，故障徹底排除。

故障70

關(guān)鍵詞：節(jié)氣門體

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)進(jìn)口豐田普瑞維亞旅行車，車型為ACR30L，搭載2AZ發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程22萬(wàn)km。用戶反映該車在行駛時(shí)經(jīng)常熄火。

檢查分析：維修人員試車，暫時(shí)未能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼：P0121——節(jié)氣門/加速踏板位置傳感器/開關(guān)“A”電路范圍異常。該車型采用的是全電子化控制的節(jié)氣門，懷疑故障與它有關(guān)。于是對(duì)節(jié)氣門體進(jìn)行清洗，但清洗后發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。

檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，無(wú)故障碼。觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，節(jié)氣門的電源為關(guān)閉狀態(tài)。檢查節(jié)氣門的熔絲及其與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的線路連接，沒有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。進(jìn)一步觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，節(jié)氣門開度始終保持在74%的位置，而正常情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)靜止?fàn)顟B(tài)下，節(jié)氣門開度不應(yīng)超過(guò)18%。

拆檢節(jié)氣門體發(fā)現(xiàn)，其齒輪機(jī)構(gòu)已經(jīng)生銹，節(jié)氣門被卡住無(wú)法回位。檢查發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致節(jié)氣門內(nèi)部齒輪機(jī)構(gòu)銹蝕的原因是節(jié)氣門密封墊破損（圖53），使得水氣進(jìn)入了齒輪艙內(nèi)部。

故障排除：更換節(jié)氣門體，試車確認(rèn)故障排除。

（待續(xù)）