文：李寅虎

二手車電商，問題出在哪兒

文：李寅虎

根據中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的二手車市場交易數據，今年上半年全國二手車交易量為477.4萬輛，同比增長僅為3.6%，甚至低于新車市場銷量的增速。此前，業(yè)內各方曾普遍預測2016年將是二手車市場爆發(fā)窗口，然而事與愿違，預期的增長并沒有到來，曾經風光無限的二手車電商也逐漸退去了光環(huán)，資本市場的投資熱度開始降溫。那么，在此我們共同梳理一下二手車電商帶有哪些“原罪”，為何造成今日這樣一種尷尬的境地。

1.主營業(yè)務無法實現(xiàn)盈利

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊就曾在采訪中直言：“據我所知，目前二手車電商里沒有一家現(xiàn)金流為正，二手車電商模式到了需要反思的時候?！睙o論是B2B、C2B還是C2C的二手車電商，實際上大多沒有介入真正的車輛買賣環(huán)節(jié)，充當的是平臺及銷售線索提供者的角色，收取的是服務費、商家入駐費、評估費等。而僅憑這些收入，實際上并不能維持二手車電商平臺的正常運營，最終還是要靠VC的投資維持。在資本市場看好二手車電商時，各家都能順利融資，而當資本緊縮、投資熱度下降時，此前任性的“燒錢模式”難以為繼，各家就只能勒緊褲腰帶過日子，也有些二手車電商已經偃旗息鼓。

2.運營成本過高

二手車電商看上去簡單，只是網站+手機APP而已，可實際上的運營成本非常高。首先是線上平臺的開發(fā)和日常維護，想要達到“好用”的程度，已經要燒掉投資人不少錢。其次，線下服務團隊的開銷也非常大。例如某二手車電商宣稱有超過1 000名線下評估師，理想情況下他們都應該是有著豐富經驗的“老手”，對于薪資的要求可不低，再加上一些檢測設備和少量線下門店，組建這樣一支線下服務團隊的投入可想而知。

另外還有非常重要的一項投入，那就是廣告投放。二手車電商之爭，本質上是車源之爭。對于低頻的二手車交易行為，想要讓用戶認知，最直接的方法就是短期內高頻次的廣告投放，于是線上線下各種二手車電商廣告輪番轟炸也就不難理解了，甚至連央視黃金時段也能見到二手車電商的廣告。但毫無疑問的是，這種獲取客戶的方式成本非常巨大。

3.線上服務不可能取代線下服務

二手車電商都希望通過完善的線上平臺逐步取代線下渠道商，減少流通環(huán)節(jié)，甚至實現(xiàn)“個人車主直接將車賣給個人賣家”。但實際上，二手車行業(yè)是一個非常依賴線下服務的行業(yè)，電商平臺即便是披上“互聯(lián)網+”的外衣，也無法離開車輛評估、整備、過戶等必要的線下環(huán)節(jié)。

既然離不開線下服務，各二手車電商的模式又比較接近，那么線下客戶體驗就將在很大程度上決定電商平臺的未來發(fā)展。雖然各家都在極力推廣標準化和數字化，例如249項檢測、標準化電子報告等，但業(yè)務員是否具備過硬的知識、是否能與客戶良好溝通、甚至是否準時等，還是可能影響最終的結果，這依然在很大程度上取決于線下服務人員的個人素質和業(yè)務能力。

4.誠信問題并未解決

此前，二手車實體經銷商的誠信問題廣受詬病，修改行駛里程并進行內外飾翻新已經是小兒科，嚴重的事故車、涉水車也是屢見不鮮，甚至還有走私車和拼裝車。長期積累而成的惡劣形象，使得相當多的二手車潛在客戶對他們敬而遠之。

而與此對應的，二手車電商則是標榜自己公開透明，C2C模式更是喊出了“沒有中間商賺差價”的口號。但是從央視315晚會曝光二手車電商問題以來，總有一些負面消息遭到曝光，所謂的透明和無差價也往往只是噱頭。而為了讓報表更好看，以便吸引更多投資，數據造假也幾乎已經是業(yè)內公開的秘密，甚至于行業(yè)領頭的幾家電商平臺公開互相指責對方造假。以上種種，說明誠信問題在二手車電商模式中也并未消失，仍是當前亟待突破的重點。

總結

客觀地說，二手車行業(yè)雖然今年上半年遇冷，但長遠看仍然有很大發(fā)展空間。無論是傳統(tǒng)的線下二手車經銷商，還是新興的二手車電商，都有各自的優(yōu)勢，也都有自身的短板，誰消滅誰都是不現(xiàn)實的。要想從蓬勃發(fā)展的二手車市場中獲得更多紅利，互相借鑒、補充、融合才是王道，也只有這樣才能推動行業(yè)的持久、健康發(fā)展。