文：牛英偉

上汽通用車系故障診斷筆記 36

文：牛英偉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問題的要害。其實診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實際工作中常會見到下列景象：有些故障反復(fù)修反復(fù)出現(xiàn)；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應(yīng)速戰(zhàn)速決，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對用戶。

上述問題的根源只有一個，就是沒能準(zhǔn)診故障。那么維修人員如何才能準(zhǔn)確診斷故障呢？要做到這一點，并非一蹴而就，它需要一個結(jié)合實際的長期學(xué)習(xí)過程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障143

插接器

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭邁銳寶轎車，行駛里程8萬km。用戶反映該車水溫偏高。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，未發(fā)現(xiàn)任何故障碼。觀察發(fā)現(xiàn)水溫表指示過高時冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，打開空調(diào)壓縮機運轉(zhuǎn)后，風(fēng)扇仍然不轉(zhuǎn)。檢查數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，環(huán)境溫度為負值，異常。冷卻液溫度傳感器顯示在125℃時，冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。

用故障診斷儀控制冷卻風(fēng)扇運轉(zhuǎn)，無響應(yīng)。查看發(fā)動機艙熔絲盒，發(fā)現(xiàn)45號熔絲已經(jīng)熔斷。檢查熔絲輸出端的電路，未發(fā)現(xiàn)異常。更換熔絲后，冷卻液溫度達到110℃后冷卻風(fēng)扇開始運轉(zhuǎn)，但是只有高速。用診斷儀控制冷卻風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)時，繼電器動作但風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。電源和繼電器都正常，但風(fēng)扇卻不轉(zhuǎn)，看來問題出在電路上了。從冷卻風(fēng)扇電阻器的插接器測量（圖212），發(fā)現(xiàn)中、低速端子都沒有信號。查閱電路圖得知，風(fēng)扇控制信號要經(jīng)過一個大插接器X116。舉升車輛找到X116，發(fā)現(xiàn)它沒有插到位。

故障排除：將插接器插到位后試車，冷卻液溫度達到96℃時風(fēng)扇開始中速運轉(zhuǎn)，開空調(diào)后，風(fēng)扇也會中速運轉(zhuǎn)。故障排除。

故障144

關(guān)鍵詞：水泵

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科魯茲1.6轎車，行駛里程13萬km。用戶反映該車水溫偏高。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在怠速運轉(zhuǎn)時，冷卻液溫度達到112℃，而此時發(fā)動機控制單元要求的溫度卻為102℃（圖213）。進一步觀察發(fā)現(xiàn)，此時冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速已經(jīng)是中速，而發(fā)動機的進氣溫度卻偏低，說明發(fā)動機散熱器釋放的熱量不足。這應(yīng)與散熱器的工作狀態(tài)和冷卻風(fēng)扇的風(fēng)量有關(guān)。

用紅外線溫度計測量發(fā)動機散熱器上下游水管的表面溫度，它們相差1℃（圖214）。根據(jù)風(fēng)扇吹出的熱風(fēng)判斷，散熱器工作正常?？紤]到節(jié)溫器加熱指令為6.3%，而正常車為2%，說明此時發(fā)動機控制單元在增大冷卻液的流量。

經(jīng)過長時間的觀察，發(fā)現(xiàn)冷卻液的溫度不會繼續(xù)上升，說明冷卻系統(tǒng)已經(jīng)達到了熱平衡。但是這種平衡是靠提高冷卻液溫度來換取的，即通過增大散熱器與環(huán)境溫度的溫差來改善散熱器的熱交換。在這種情況下，根據(jù)經(jīng)驗判斷，冷卻液流量不足的可能性較大。

更換節(jié)溫器后試車，情況沒有任何改變。拆卸水泵檢查，發(fā)現(xiàn)泵輪并未與泵軸脫離，而是由于葉片的根部出現(xiàn)開裂導(dǎo)致葉輪的形狀發(fā)生了改變（圖215）。

故障排除：更換水泵后試車，各項數(shù)據(jù)恢復(fù)正常（圖216），故障排除。

回顧總結(jié)：該車的故障由于沒有達到很明顯的程度，所以難以找到問題的切入點。在這種情況下，就要求維修人員充分利用先進的診斷工具，對采集的數(shù)據(jù)流進行透徹分析，避免盲目更換零件。

故障145

關(guān)鍵詞：座套

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭邁銳寶轎車，行駛里程13萬km。用戶反映該車經(jīng)常因蓄電池電量不足而無法起動。

檢查分析：維修人員測量發(fā)電機的輸出電壓和車輛的休眠電流，發(fā)現(xiàn)均正常，蓄電池狀態(tài)也良好，因此無法明確導(dǎo)致問題的原因。于是讓用戶進一步觀察，同時減少短途行駛的次數(shù)。

3天后用戶打來電話說，問題又出現(xiàn)了。維修人員趕到現(xiàn)場查看，發(fā)現(xiàn)此時車輛的休眠電流為0.620 A，看來問題出在這里。檢查雜物箱及行李艙，照明燈沒有常亮，各個車門均能正常關(guān)閉。將音響及導(dǎo)航拆除后,問題依舊。

逐個拔下熔絲，發(fā)現(xiàn)當(dāng)拔到29號熔絲時，休眠電流恢復(fù)正常。根據(jù)電路圖指示，該熔絲與駕駛員座椅的腰部支撐電機有關(guān)。檢查發(fā)現(xiàn)該車的駕駛員座椅的椅套將腰部支撐控制開關(guān)罩住了（圖217），這使電機一直在工作，導(dǎo)致休眠電流過大。

故障排除：拆除座套，故障排除。

（待續(xù)）