這十年，是汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的十年，國家政策的扶持，居民收入的提升，汽車消費走入普通大眾的生活。全球汽車品牌加速在中國的布局，自主品牌迅速崛起，新能源汽車逐漸贏得市場的青睞。

作為身處其中的汽車人，無論是車企高管還是知名設計師，亦或營銷天才、資本運作高手，

他們都在用自己的方式書寫著這十年車市風云變幻的傳奇故事，

成為這個時代的行業(yè)標志人物。

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作為中國汽車行業(yè)的觀察者、記錄者和評論者，中國汽車界的一個傳奇。從1998年始任《中國汽車報》社長，到榮耀退職近19年，是目前擔任產(chǎn)業(yè)報社長時間最長的社長，是中國乃至世界汽車產(chǎn)經(jīng)類傳媒的一面旗幟。在李慶文的帶領下，中國能源汽車傳播集團實力不斷增強，規(guī)模也日益擴大，他崇尚國家利益，旗幟鮮明地推動中國自主汽車發(fā)展，開啟了中國汽車傳媒報道的一個新時代，是中國汽車傳媒界的領袖級人物。

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從生產(chǎn)“老百姓買得起的汽車”起家，他始終專注于汽車制造。力求通過并購來推動技術水平的提高——收購錳銅，是為了提升平臺技術，收購DSI，是為了掌握變速器技術，收購沃爾沃，更是為了提升吉利的人才、技術和品牌價值。因?qū)Ｗ⒍A得尊重并實現(xiàn)發(fā)展，他稱得上中國制造的邁向國際化的探路者和代言人。

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他將一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠發(fā)展成國內(nèi)首家在香港上市的大型民營汽車企業(yè)。從中國皮卡車龍頭到經(jīng)濟型SUV專家，精準的定位為其贏得了市場。他扛起民族品牌大旗在歐美、澳洲等成熟汽車市場，并為中國制造贏得無數(shù)聲譽。他將繼續(xù)專注SUV方向，不斷提升產(chǎn)品檔次和性價比，續(xù)寫一個又一個車壇神話。

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當初，他堅持用“逆向研發(fā)”的方式從電池轉(zhuǎn)行做汽車，在車市上刮起了一股F3旋風。如今，當大多數(shù)汽車企業(yè)對新能源汽車戰(zhàn)略開始懷疑時，比亞迪選擇迎難而進。他和他的比亞迪為我們展示了一幅基于新能源技術和中國制造優(yōu)勢基礎上的一個龐大的產(chǎn)業(yè)藍圖，毫無爭議的成為本土車企趕超世界先進的先驅(qū)。

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丁磊自2005年1月起擔任上海通用汽車有限公司總經(jīng)理一職，于2011年2月離任。在這六年期間，丁磊全面推進“多品牌、全系列”和全球平臺產(chǎn)品戰(zhàn)略，并在自主研發(fā)方面有所突破，六年中四度奪得國內(nèi)乘用車企業(yè)銷量第一。2015年9月丁磊加盟，擔任樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO。

6歐洲三大汽車設計師之一，早年在大眾期間以層出不窮的革新設計理念改善了奧迪及大眾的品牌形象。2006年9月，正式擔任起亞首席設計師。法蘭克福車展上， Pro-cee'd開始展現(xiàn)起亞汽車前所未有的與眾不同的風格，福瑞迪、秀爾、K5、K3 等經(jīng)典車型相繼問世。2012年12月29日 ，就任起亞汽車總裁，成為起亞公司有史以來首位外籍總裁。

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2007年年底，吳松從廣汽豐田發(fā)動機有限公司副總經(jīng)理轉(zhuǎn)任廣州汽車集團乘用車有限公司總經(jīng)理，開啟了廣汽的自主之路。堅持正向開發(fā)、堅持國際標準、打造國際領先水平的自主精品汽車，2011-2015年其銷量年均增長率超過80%。自主品牌的崛起已經(jīng)預示著的中國汽車市場已經(jīng)到了中國品牌的時代。

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從長安汽車總裁、董事長到升任兵裝集團總經(jīng)理。他在長安汽車的十年，亦是兵裝集團汽車業(yè)務規(guī)模化擴張的十年。他堅持研發(fā)先行，持續(xù)加大研發(fā)投入，規(guī)劃了一套“五國九地”的研發(fā)布局。基于新研發(fā)體系打造的長安逸動、CS35、睿騁、致尚XT、CS75等產(chǎn)品都擁有著強勁的市場表現(xiàn)。

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2014年2月，鄭剛從北汽集團公共關系與行政事務總監(jiān)升任北汽新能源股份有限公司總經(jīng)理。兩年來，他帶領他的團隊，不斷開拓思維，大力創(chuàng)新營銷手段，從市場培育期的“衛(wèi)藍先鋒”行動，到市場爆發(fā)期的“衛(wèi)藍眾享”計劃，再到2016年的“衛(wèi)藍眾創(chuàng)”，為快速拉動北汽新能源產(chǎn)銷量增長立下汗馬功勞。

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作為連續(xù)多年位居汽車銷售行業(yè)第一并成為國內(nèi)第一家通過IPO登陸A股的汽貿(mào)集團當家人。面對新形勢，他果斷吹響轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的號角，入股斯巴魯（中國）、打造二手車交易平臺、與北汽成立新能源汽車銷售公司、推出電動車互助租車項目，龐慶華始終要求龐大走在新趨勢的最前端。越來越多的汽車用戶被粘在龐大所構(gòu)建的“生態(tài)圈”中。