劉賀

2015年以來，國內(nèi)連鎖零售消費市場運行平穩(wěn)，且呈上升態(tài)勢。然而，國內(nèi)連鎖零售企業(yè)能否發(fā)揮單個零售店優(yōu)勢，進一步提高市場占有率，關(guān)鍵在于提升物流配送效率。現(xiàn)階段，我國連鎖零售企業(yè)物流配送體系尚不健全，直接影響了物流配送效率和零售企業(yè)整體發(fā)展。相較而言，國外成功的連鎖零售企業(yè)依靠物流配送、供應(yīng)鏈管理贏取收益，其先進的物流配送運作模式使得成本遠低于國內(nèi)企業(yè)。

一、國外連鎖零售企業(yè)物流配送經(jīng)驗分析

（一）美國沃爾瑪物流配送經(jīng)驗做法

美國多數(shù)連鎖零售企業(yè)將獨立、分散的物流配送活動統(tǒng)一、集中起來，建立了靈活高效的物流配送中心。如美國最大連鎖零售企業(yè)沃爾瑪在此方面表現(xiàn)較為突出。據(jù)聯(lián)商網(wǎng)整理的《2015年財富500強之零售企業(yè)榜》顯示，沃爾瑪2015年營業(yè)額達4856.5億美元，連續(xù)兩年居于榜首，其靈活高效的物流配送系統(tǒng)是沃爾瑪達到最大銷售量的核心。具體表現(xiàn)為以下兩點：一方面，沃爾瑪在密集的零售賣場中央位置設(shè)立了可以同時滿足100多家零售賣場需求的物流配送中心，從而減少了貨物在途時間，有效降低了產(chǎn)品物流成本，在競爭激烈的零售業(yè)市場中占據(jù)優(yōu)勢地位。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，沃爾瑪銷售總額中配送成本占比僅為2%，其它連鎖零售企業(yè)這個比例均超過10%。另一方面，充分利用物流信息技術(shù)建立物流數(shù)據(jù)處理中心，實現(xiàn)經(jīng)營一體化。沃爾瑪利用EDI（電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)）、EOS（電子訂貨系統(tǒng)）、POS等信息技術(shù)，使訂貨、配送、銷售和采購庫存實現(xiàn)經(jīng)營一體化，并且成為全球第一個實現(xiàn)計算機24小時物流網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控的連鎖零售企業(yè)。目前，消費者在沃爾瑪商店進行消費，通過POS機打印發(fā)票的同時，負責生產(chǎn)計劃、采購人員以及物流配送商可以同步收到信息，實現(xiàn)了零售業(yè)的銷售、配送與供應(yīng)商同步。各環(huán)節(jié)通過提示信息及時完成本流程工作，進一步提高了零售產(chǎn)品流通效率，增加了企業(yè)經(jīng)濟效益。此外，沃爾瑪獨創(chuàng)了交叉配送作業(yè)方式，去掉入庫、分檢、儲存中繁瑣環(huán)節(jié)，使得進貨、出貨幾乎同時進行，達到每天配送一次貨物的良好效果，大大提高了貨物流通效率。

（二）法國家樂福物流配送經(jīng)驗做法

法國連鎖零售企業(yè)配送模式與美國不同，以法國家樂福為例，家樂福為歐洲大陸最大零售商，是全球第二大零售連鎖集團。據(jù)家樂福財報數(shù)據(jù)顯示，2015年1-9月，家樂福銷售額約638.64億歐元，按年增長3.4%；其中國際市場占339.26億歐元，按年增長4.5%。公司的目標致力于為 20 億消費者服務(wù)，建立國際化的采購網(wǎng)絡(luò)，從不同國家和地區(qū)采購最具有競爭優(yōu)勢的商品。家樂福的物流配送方式是大賣場模式的首推者，整合了貨物配送環(huán)節(jié)如集貨、加工、分貨、揀選、配送等，以高水平實現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施，降低了因商品失銷帶來的經(jīng)濟損失。第一，家樂福建立了較為完備設(shè)施的物流配送中心。旗下Sao Paolo配送中心最初是由商品種類有限的23家商店組成，目前規(guī)模已擴大到6家小型配送中心、23家超級市場和96家高級百貨公司。并且，該配送中心裝備了完善的配送設(shè)施，如170臺自動升降機、220臺對講機等。隨著配送中心功能逐步完善，配送設(shè)施應(yīng)用范圍擴大，配送效率得到了大幅提高。每天配送貨物交易量平均為5500份，每年訂單量達到了3500～4000萬份，Sao Paolo配送中心現(xiàn)有員工數(shù)量也由800人減少為600人。第二，家樂福物流配送中心形成規(guī)模后，采用最為先進的語音揀貨系統(tǒng)Vocollect，極大地提高了貨物分揀、配送效率。目前在法國家樂福旗下60家大賣場中，A類訂單配送人員根據(jù)語音播報的指令操作，分揀貨物準確率達到99.97%，準確率是之前依據(jù)打印單據(jù)揀貨的3-4倍。在分揀效率提高的帶動下，配送效率也提升了15%-20%。由此，消費者訂貨滿意度提升了20%-25%，改善了過去連鎖零售店貨物配送不及時，商品缺貨多、更新慢等問題，更好地服務(wù)于消費者。第三，隨著連鎖零售市場規(guī)模不斷擴大，家樂福不僅滿足了產(chǎn)品儲存的配送中心，而且為配送中心建立了更為精細的倉庫管理系統(tǒng)。如Cotia Penske新物流服務(wù)商憑借對巴西零售市場的掌握與了解，通過對世界其他地區(qū)消費品配送專業(yè)技術(shù)以及零售商進行整合，為家樂福建立了適用于自己的倉庫管理軟件，可以滿足家樂福在巴西日益擴展的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)需求市場，進一步提高了連鎖零售產(chǎn)品配送服務(wù)效率。

（三）德國麥德龍物流配送經(jīng)驗做法

德國最大的零售連鎖企業(yè)麥德龍集團（Metro AG）也稱作“麥德龍超市”，連鎖零售店遍布31個國家及地區(qū)。據(jù)中華物流學會資料顯示，2014-2015年麥德龍全球連鎖零售配送額增長到31億歐元，占據(jù)全球物流市場份額13.7%，占業(yè)務(wù)總銷售額10.6%，其物流配送有著較為先進的經(jīng)驗。麥德龍連鎖零售企業(yè)用大型倉儲超市取代了傳統(tǒng)獨立的配送中心，并將選址設(shè)在發(fā)達城市的主干道或高速公路附近，在經(jīng)營中實現(xiàn)了快速配送，保證了超市低成本高效率運作，有效減少市區(qū)交通擁擠問題。同時，麥德龍在物流配送中引入信息技術(shù)，設(shè)計出與其相匹配的物流信息系統(tǒng)，在商品配送環(huán)節(jié)應(yīng)用GMS（GlobalManagement System）技術(shù)，由信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對其進行嚴格審控，協(xié)助工作人員了解配送過程；在貨物配送中采用RFID、EDI、IPS等現(xiàn)代化信息技術(shù)。如麥德龍在商品托盤和貨柜上使用射頻標簽，已取得顯著效果，通過使用RFID自動衣服分類機對商品標簽進行掃描，隨后確定需發(fā)出的商品數(shù)量，工作效率可由手工處理的150件衣服上升至每小時處理4000至8000件；RFID及EDI技術(shù)應(yīng)用于IBM與麥德龍和寶潔合作完成的項目中，每年可為麥德龍中心倉庫節(jié)省850萬歐元的成本；IPS系統(tǒng)輔助麥德龍進行配送中心內(nèi)部管理操作，不僅可以對人力資源進行整合，而且對未來物流配送信息也可以進行調(diào)配和整理。RFID和IPS技術(shù)廣泛應(yīng)用，既保障了操作的標準化，使麥德龍擺脫了物流人工操作中的繁瑣環(huán)節(jié)，也縮短了流通時間，降低了流通成本。與此同時，麥德龍還與美國、中國等地的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一同發(fā)展電子商務(wù)，深化已有現(xiàn)購自運業(yè)務(wù)數(shù)字化程度。據(jù)2015年9月新聞網(wǎng)報道，德國麥德龍通過阿里巴巴的跨境電商平臺，成功將歐洲進口商品引入中國市場。

二、我國連鎖零售企業(yè)物流配與較國外存在的差距分析

（一）連鎖零售企業(yè)物流配送中心規(guī)?；潭鹊?/p>

世界規(guī)模較大的連鎖零售企業(yè)成功經(jīng)驗表明，配送中心能夠容納100～120家分店的需求，且同時配有多個物流配送中心，才能夠體現(xiàn)出連鎖零售企業(yè)規(guī)模效益。例如，沃爾瑪在美國本土建立了62個配送中心，并分為六種形式：一種是“干貨”配送中心；第二種是生鮮中心；第三種是山姆會員店配送中心；第四種是服裝配送中心；第五種是進口商品配送中心；第六種是退貨配送中心，整個公司銷售商品的85%由這些配送中心供應(yīng)，而其競爭對手只有約50—65%的商品集中配送，沃爾瑪完整的物流系統(tǒng)號稱“第二方物流”。相比之下，我國連鎖零售企業(yè)尚未形成規(guī)?；奈锪髋渌椭行模椅锪髋渌驮O(shè)施較為落后。如我國大部分的配送中心都是由原有倉庫以及租用倉庫改造而成，不僅作業(yè)面積偏小，而且沒有大型自動化的機械設(shè)備，無法實現(xiàn)自動化管理。據(jù)統(tǒng)計，我國立體倉庫總面積還不到倉庫總面積的20%。由于規(guī)劃不合理，我國連鎖超市配送中心的網(wǎng)點布局較為分散，有些建立的配送中心離供應(yīng)商的配送中心只有幾百米的距離，造成了商品的重復(fù)裝卸運輸、運輸成本增加以及資源的浪費，且我國連鎖零售企業(yè)中大多數(shù)門店小且市場有限，連鎖零售企業(yè)每個配送中心平均負責14個店鋪的管理。商品運輸管理不完善及連鎖零售分店不正規(guī)，連鎖企業(yè)配送效率通常只能達到60%-70%，最低的僅有30%甚至更少。預(yù)期配送效果無法得到貫徹落實，使得回車空駛率及整車裝載率偏高，不利于物流成本的控制。

（二）連鎖零售企業(yè)配送自動化程度較低

國外連鎖零售配送中心配備了自動化程度較高的設(shè)備，如配有自動分揀機、傳送帶、真空包裝機等。英國大多數(shù)連鎖零售企業(yè)可以提供送貨上門服務(wù)，部分較高端連鎖超市，能夠按照顧客需要在某個指定的具體時刻送貨上門。同時，英國大型連鎖零售企業(yè)陸續(xù)推出“自動化倉儲中心”。如為了使不斷增長的網(wǎng)購訂單得到妥善處理，英國樂購（Tesco）只開出了數(shù)家內(nèi)部倉儲超市，這些超市并不直接開門迎客，只用來專供工作人員送貨上門。此外，國外的大多數(shù)內(nèi)部倉儲超市擁有較高的自動化水平，貨品的辨識完全可以由機器手和智能升降系統(tǒng)通過重量，形狀或是體積完成，不需要照明系統(tǒng)，為企業(yè)節(jié)約了近40%物流成本。相較而言，我國連鎖零售企業(yè)配送中心自動化設(shè)備例如自動導引車（AGV）、堆垛機、輸送機、穿梭車（RGV）等利用率較低，應(yīng)用范圍狹窄，除在醫(yī)藥、汽車等領(lǐng)域有較好普及率（40%左右）外，全國整體普及率僅為20%，遠低于國外發(fā)達國家80%的普及率。目前，我國自動化設(shè)備在物流配送中應(yīng)用程度較低，使企業(yè)無法有效實施 “當日訂貨，次日送貨”的原則，送貨時間大部分在24小時～48小時，甚至超過一周，阻礙了連鎖零售企業(yè)配送效率，制約了消費者購物體驗，降低了連鎖零售企業(yè)經(jīng)濟效益。

（三）連鎖零售企業(yè)配送中心的信息化管理水平不高

在零售業(yè)態(tài)的競爭與發(fā)展已進入“技術(shù)決定”的今天，信息化管理水平已成為連鎖零售企業(yè)在競爭中取得優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。例如，沃爾瑪采用供應(yīng)商管理庫存（Vendor Managed Inventory）方式，由供應(yīng)商對沃爾瑪?shù)牧魍◣齑孢M行管理和控制，商品從配送中心運到各分店時間不超過48小時。供應(yīng)方享有配送中心所保管商品的所有權(quán)，通過分析ASN 信息和POS 信息，掌握沃爾瑪?shù)膸齑鎰酉蛞约吧唐返匿N售狀況。進而通過連續(xù)補充庫存（Continuous Replenishment Program）方式，以多頻度小數(shù)量進行連續(xù)庫存補充。相比之下，我國連鎖零售業(yè)物流配送信息化程度較為落后。一方面，國內(nèi)連鎖零售企業(yè)的物流配送中心并未形成信息化管理，計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在配送中心業(yè)務(wù)管理、貨物組配、運輸車輛的送貨路徑規(guī)則等方面的應(yīng)用尚處于初級階段。最新數(shù)據(jù)資料顯示，我國有近25%的連鎖零售物流配送企業(yè)沒有自己信息系統(tǒng)，經(jīng)濟效益一直處于較低水平，2015年我國連鎖零售企業(yè)物流配送額僅占物流業(yè)的34%。另一方面，多數(shù)連鎖零售企業(yè)僅對單個門店貨物實施信息管理，簡單使用電子數(shù)據(jù)記錄方式代替原始的手寫方式。物流配送系統(tǒng)的發(fā)展與連鎖經(jīng)營企業(yè)發(fā)展不同步，物流配送系統(tǒng)發(fā)展滯后，使得商品缺貨現(xiàn)象嚴重。據(jù)中國連鎖協(xié)會資料顯示，我國連鎖零售企業(yè)運營中缺貨率平均高達9.9%，每年僅因為商品缺貨給連鎖經(jīng)零售企業(yè)造成830億元的損失，制約了中國連鎖零售企業(yè)的發(fā)展，使得商業(yè)物流配送信息系統(tǒng)難以充分發(fā)揮應(yīng)有作用，我國連鎖零售企業(yè)物流配送效率一直處于較低水平。

（四）連鎖零售企業(yè)綜合性物流配送服務(wù)功能單一

連鎖零售業(yè)競爭日益激烈，價格競爭逐漸下降，綜合性物流服務(wù)成為企業(yè)市場競爭的關(guān)鍵因素之一。這就要求連鎖零售企業(yè)從單一的物流配送向綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，連鎖零售業(yè)“服務(wù)時代”逐步到來。在美國，連鎖零售企業(yè)物流配送收入有62%來自基礎(chǔ)性服務(wù)，增值服務(wù)的比例已達38%。而在我國，連鎖零售企業(yè)物流配送收益由85%來自基礎(chǔ)性服務(wù)（其中53%來自運輸管理，32%來自倉儲管理），增值服務(wù)的財務(wù)收益只占15%。在信息收集、加工、處理、運用能力、物流的統(tǒng)籌策劃、精細化組織等綜合服務(wù)方面，我國明顯不足，連鎖零售企業(yè)關(guān)閉案例屢見不鮮。例如，廣東百佳莞城聚福豪苑店僅依據(jù)實體店形式銷售產(chǎn)品，缺乏便利店自提、網(wǎng)頁雙語、客服雙語等優(yōu)質(zhì)線上線下購物體驗服務(wù)，營業(yè)額逐步下降，最終于2016年2月正式結(jié)業(yè)，并且在全國范圍內(nèi)還有其他一些門店也陸續(xù)結(jié)業(yè)。除了成本壓力外，這些連鎖零售企業(yè)綜合配送服務(wù)業(yè)態(tài)太過單一，成為門店關(guān)閉的重要因素。

三、國外連鎖零售企業(yè)物流配送經(jīng)驗對我國的借鑒

（一）建立規(guī)模化連鎖零售企業(yè)物流配送中心

建設(shè)和發(fā)展物流配送中心已成為連鎖零售企業(yè)快速發(fā)展的必要措施。一方面，企業(yè)應(yīng)整合全部可利用資源，進行技術(shù)創(chuàng)新，充分利用現(xiàn)有倉庫、物流設(shè)備與設(shè)施，建立符合現(xiàn)代化要求的新型物流配送中心，從而降低商品價格，實現(xiàn)物流批量化。另一方面，為了做到動態(tài)均衡，合理分配各分店的庫存數(shù)量，連鎖企業(yè)應(yīng)選擇合理的的配送中心類型。有以下兩種聯(lián)合類型物流配送中心可供連鎖零售企業(yè)按需選擇：一種是連鎖零售企業(yè)與物流服務(wù)商聯(lián)合，各自承載不同配送服務(wù)功能，一同完成配送中心作業(yè)流程，以此實現(xiàn)為連鎖零售企業(yè)配貨功能；另一種則是連鎖零售企業(yè)之間共同合作，搭建物流配送中心，減少物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高產(chǎn)品流通效率。

（二）提升連鎖零售企業(yè)物流配送信息化水平

連鎖零售企業(yè)物流配送中，信息系統(tǒng)可將包裝、分揀、配送等整個集團作業(yè)系統(tǒng)有機地進行整合。因此，連鎖零售企業(yè)應(yīng)加大物流信息化水平的建設(shè)。首先，深化信息技術(shù)應(yīng)用支撐業(yè)務(wù)服務(wù)模式，不斷提升專業(yè)化水平；加大電子標識、智能交通、可視化服務(wù)和位置服務(wù)等先進信息技術(shù)在連鎖零售業(yè)物流配送中的應(yīng)用，以此準確掌握貨物在途信息，合理安排物流配送運輸間隔和路線，有效減少貨物配送中堵塞和繞路等問題，逐步實現(xiàn)高效、優(yōu)質(zhì)、專業(yè)的物流服務(wù)。其次，完善物流信息管理系統(tǒng)、如POS、VAN、EDI和電子自動挑選系統(tǒng)等。并加強訂貨、出入庫管理、信息反饋系統(tǒng)的建設(shè)。最后，創(chuàng)新連鎖零售企業(yè)物流信息平臺的運營模式。通過相關(guān)政策和行業(yè)協(xié)會制定的關(guān)于物流配送信息化管理制度，引入行業(yè)市場競爭機制和管理模式，例如，對加入物流信息平臺的會員收取服務(wù)、租賃和廣告等費用，進行自主化管理的市場運作。

（三）加強與第三方物流企業(yè)的合作

根據(jù)連鎖零售企業(yè)配送中心規(guī)模，大力加強與第三方物流服務(wù)商合作。第一，針對連鎖零售業(yè)對物流配送的需求，培養(yǎng)第三方物流企業(yè)運作配送中心?？膳c第三方物流洽談配送中心租賃服務(wù)合同，加快第三方物流配送中心規(guī)劃和改造，以滿足連鎖零售企業(yè)物流要求。第二，第三方物流企業(yè)管理人員與連鎖零售企業(yè)共同運作配送中心。具體到各個環(huán)節(jié)中，第三方物流企業(yè)管理人員需要對配送中心各環(huán)節(jié)的規(guī)范運作進行學習，以此提升配送中心運作效率。第三，完成共同配送，對某一地區(qū)、連鎖零售點共同使用配送車輛配送，充分利用物流資源布局合理的物流配送設(shè)施。由此，可以逐步緩解目前我國連鎖零售企業(yè)物流配送需求緊張問題。

（四）構(gòu)建完善的連鎖零售企業(yè)物流配送基礎(chǔ)設(shè)施

優(yōu)化物流基礎(chǔ)設(shè)施在城市重要節(jié)點的布局，加強連鎖零售企業(yè)配送體系、設(shè)施、城市三級配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。加強干線運輸與城市配送的有效銜接，以物流集散地、重要交通樞紐為選址要素，建設(shè)綜合物流服務(wù)基地，將配送、倉儲、信息交易運輸結(jié)為一體。鼓勵連鎖零售企業(yè)充分應(yīng)用公用型城市配送節(jié)點。優(yōu)化城市配送設(shè)施布局，強化零售連鎖企業(yè)與物流配送企業(yè)之間的合作。推廣公、鐵、水聯(lián)運，提高多式聯(lián)運在連鎖零售企業(yè)物流配送的應(yīng)用范圍。建設(shè)一批具有多式聯(lián)運服務(wù)功能的物流樞紐，依托物流大通道在重要節(jié)點規(guī)劃布局，完善民航、鐵、公、水等不同基礎(chǔ)設(shè)施在運輸方式之間的有效銜接，解決“最后一公里”城市問題，以此提升綜合運輸服務(wù)能力和水平。

（五）建立網(wǎng)絡(luò)零售與物流相協(xié)調(diào)的配送系統(tǒng)

建立網(wǎng)絡(luò)零售商品物流配送系統(tǒng)，通過實施對物流配送信息的處理與查詢，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及動態(tài)化控制的智能化、配送系統(tǒng)的自動化程序，有效提高網(wǎng)絡(luò)零售商品配送業(yè)務(wù)的工作效率。通過與第三方物流體系合作構(gòu)建公共信息服務(wù)平臺，集成物流服務(wù)、信息發(fā)布、支付結(jié)算等功能模塊，逐步實現(xiàn)物流配送企業(yè)與網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通。支持網(wǎng)絡(luò)零售商、快遞、末端配送企業(yè)，整合快件配送資源，并建立長期穩(wěn)定、互利互惠的配送聯(lián)盟關(guān)系。建立網(wǎng)絡(luò)零售物流配送誠信經(jīng)營體系和行業(yè)自律機制，探索制定黑名單制度和規(guī)范投訴處理管理，完善激勵機制和市場退出機制，確保物流配送傳遞安全。此外，網(wǎng)絡(luò)零售商可以借助實體連鎖零售企業(yè)現(xiàn)有物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，為消費者提供靈活多樣的配送服務(wù)、滿足顧客貨到付款的消費習慣。

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