賀龍 王帥

摘 要：本文梳理了學(xué)者關(guān)于我國民航陸空通話的研究文獻(xiàn)資料，認(rèn)為研究方向可以劃分為語言因素導(dǎo)致的空難研究、標(biāo)準(zhǔn)陸空通話用語的研究、陸空通話語言教學(xué)研究、陸空通話測試研究四個方面。指出對陸空通話管制用語的語義解析、空管模擬訓(xùn)練系統(tǒng)、陸空通話實錄語料的研究內(nèi)容應(yīng)進(jìn)一步進(jìn)行探索。

關(guān)鍵詞：陸空通話；標(biāo)準(zhǔn)用語；綜述

陸空無線通話語言猶如一座看不見的橋梁，緊密地聯(lián)系著空中與地面，使機組人員與空中交通管制員之間的指令信息的交流與傳遞可以順暢的進(jìn)行（吳土星，1994）。而英語作為國際民航中的通用語言，在航線飛行具有重要意義。而我國作為非英語母語國家，因此研究我國民航陸空通話就具有重大意義。本文梳理國內(nèi)專家學(xué)者對于我國民航陸空通話的研究資料，認(rèn)為可以劃分為以下四個研究方向。

一、語言因素導(dǎo)致的空難研究

機組人員與空中交通管制員之間的因語言指令理解的不同，往往會造成空難的發(fā)生。鄭麗等（2009）從言語聽辯理論的角度分析了造成民航英語通話失誤或者歧義而導(dǎo)致空難發(fā)生的原因。彭立（2009）則從飛行中的從人的語言交流、認(rèn)知心理等方面，分析了空難的原因。張淑貞、秦云（2007）認(rèn)為可以通過用詞的選擇、情景限定等方面來消除陸空通話中語言的模糊現(xiàn)象來避免空難的發(fā)生。何煦（2009）認(rèn)為導(dǎo)致飛行高度執(zhí)行偏差誘因主要在于語言交流溝通失誤。黃德先（2004）、認(rèn)為英語具有語言的標(biāo)準(zhǔn)化、程序化以及通話內(nèi)容的簡潔化等特點可以作為民航空中管制員與飛行員之間交流的一種行業(yè)語言。張建文（2001）根據(jù)陸空通話英語的特點從一詞多義等方面對相關(guān)詞匯進(jìn)行了歸納與辨析。肖凌、張琪（2013）分析了兩段具有信息冗余現(xiàn)象的錄音抄件，提出應(yīng)該適度把握冗余信息的發(fā)生。

二、標(biāo)準(zhǔn)陸空通話用語的研究

陸空通話系統(tǒng)在程序設(shè)計上雖得到了不斷完善，然而并沒有有效的杜絕陸空通話指令傳遞的失誤，其中一個重要原因就在于在指令復(fù)述或者復(fù)聽時未使用標(biāo)準(zhǔn)的陸空通話用語。熊偉敏（2013）結(jié)合自身飛行教學(xué)經(jīng)驗指出在使用標(biāo)準(zhǔn)通話用語時要做到先想后說、先聽后說、先按后說。王永剛（2009）認(rèn)為應(yīng)該在語音、詞匯以及語法等語言特征方面對標(biāo)準(zhǔn)通話用語進(jìn)行研究。肖凌（2012）詳細(xì)的介紹了在自然條件下無線電通話的演變特點。劉萬鳳等（2013）對語音指令識別問題研究發(fā)現(xiàn)聲學(xué)模型訓(xùn)練可以提高語音識別正確率，可以到達(dá)陸空通話標(biāo)準(zhǔn)用語訓(xùn)練的目的。肖婭琳、黃大勇（2013）從整體結(jié)構(gòu)、局部結(jié)構(gòu)等方面詳細(xì)介紹了民航陸空通話。唐華（2010）結(jié)合新津當(dāng)?shù)貦C場的實際飛行程序，建立了試用的普通話和英語通話程序。高培新，焦紅衛(wèi)（2010）認(rèn)為英語語境在陸空通話中具有廣闊的應(yīng)用前景。

三、陸空通話語言教學(xué)研究

吳土星認(rèn)為我國可以建立英語無線電陸空通話水平考試題庫（吳土星，1998）。王博、李振宇（2010）針對英語語音具有高度清晰性，詞匯具有專一性等特點，提出了語境教學(xué)法和聽說教學(xué)法相融合的教學(xué)策略。高培新等（2012）探討了進(jìn)行雙語教學(xué)的可能性，指出不僅可以提高教學(xué)課程的建設(shè)層次，而且可以提高飛行員的競爭力。李學(xué)明，王萬樂（2015）闡釋了任務(wù)型教學(xué)法并通過具體的案例來說明該怎么樣設(shè)計在陸空通話課程中的教學(xué)任務(wù)。陳艾莎（2007）就英語通話與漢語通話在語法、標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語以及句子結(jié)構(gòu)等方面的進(jìn)行了對比分析，認(rèn)為對比分析法是一種行之有效的教學(xué)方法。焦紅衛(wèi)、高培新（2013）進(jìn)一步研究了在現(xiàn)實飛行條件下的教學(xué)問題與不足，并提出相關(guān)的教學(xué)方法改進(jìn)措施。

四、陸空通話測試研究

梁曼等（2013）比較分析了民航無線電陸空通話（RTF）和國際民航組織（ICAO）所制定的語言標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為可以基于職業(yè)能力本位來建立通話實驗室。趙琦等（2009）設(shè)計了一套由教師管理模塊和學(xué)生在線考試模塊構(gòu)成的陸空通話在線考試系統(tǒng)。汪洋（2013）對飛行學(xué)生英語課堂上三類焦慮情緒的研究中發(fā)現(xiàn)測試焦慮現(xiàn)象較為集中且在問卷得分上表現(xiàn)為較高的焦慮得分，其次依次為交際畏懼、負(fù)評價焦慮。石蘭（2013）認(rèn)為可以通過口譯技能的訓(xùn)練強化飛行學(xué)員的陸空通話弱點。而喬艷麗，王愛國（2012）則認(rèn)為可以將通用英語和專門用途英語模式運用于陸空通話英語教學(xué)中。

五、結(jié)論

通過對國內(nèi)陸空通話研究文獻(xiàn)的梳理總結(jié)，發(fā)現(xiàn)學(xué)者研究主要集中在語言

語言因素導(dǎo)致的空難研究、標(biāo)準(zhǔn)陸空通話用語的研究、陸空通話語言教學(xué)研究、陸空通話測試研究這四個方面?？傮w來說，有關(guān)我國民航陸空通話的研究取得了不少的成就，但也存在一些問題尚未解決今后需進(jìn)一步進(jìn)行探索。

（1）陸空通話管制用語的語義解析有待完善。學(xué)者的研究大多集中在對標(biāo)準(zhǔn)用語的語言特點、陸空通話用語的關(guān)鍵性命令的研究等，但對一些描述性的建議類、沖突警告類的研究不足，這些類型的用語的準(zhǔn)確度對于飛行安全也很重要。

（2）空管模擬訓(xùn)練系統(tǒng)的研究有待進(jìn)一步加強。雖然當(dāng)前對空管語音指令的識別以及多次應(yīng)答的語言合成處理等方面對空管模擬系統(tǒng)進(jìn)行了一些探討，但指令識別的正確率、語音識別的容錯問題等方面還比較缺乏。

（3）陸空通話實錄語料的研究內(nèi)容應(yīng)更加全面。研究除了對語言的分析外，還可以從心理學(xué)、社會學(xué)等方面對機組人員和交通管制人員的語言和言語行為進(jìn)行研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳土星.陸空通話值得注意的幾個問題[J].民航經(jīng)濟(jì)與技術(shù)，1994，06：30-32.