文：宮春青

上汽通用雪佛蘭景程燃油表故障1例

文：宮春青

線束燒融

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭景程轎車，行駛里程8.5萬km。用戶反映該車近段時(shí)間燃油表指示不準(zhǔn)確，有時(shí)燃油表指針甚至不指示。

檢查分析：筆者接車后根據(jù)用戶反映的情況，大體整理了一下維修思路。首先，燃油表指示不準(zhǔn)確，多是由于燃油液位傳感器損壞。于是拆下燃油液位傳感器并測(cè)量其阻值，發(fā)現(xiàn)阻值為42～306 Ω，正常，且滑塊電阻無燒蝕現(xiàn)象。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開燃油液位傳感器的插接器，然后再將點(diǎn)火開關(guān)打開，檢查該插接器1的號(hào)端子有5.1 V電壓，正常，6號(hào)端子的搭鐵也正常。

連接上插接器，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）24號(hào)端子（燃油液位）有4.3 V電壓，此時(shí)燃油箱內(nèi)有大半箱燃油，這一電壓值也是正常的。至此可以確定燃油液位傳感器及其發(fā)送給ECM的信號(hào)均是正常的，問題出在ECM之后。

接著筆者拆下儀表控制單元（IPC），斷開IPC的B插接器，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量線束側(cè)6號(hào)端子的電壓為11.8 V，而正常情況下這一電壓應(yīng)小于5 V，可見B6端子的線路對(duì)正極短路。

根據(jù)電路圖（圖1）分析IPC的B6端子對(duì)電源正極短路的原因，可能是C209插接器至IPC的B6端子、C209至ECM的70號(hào)端子或C209至信息顯示中心這3段線路中的某一段短路，也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔絲盒、ECM或信息顯示中心的內(nèi)部對(duì)正極短路。

斷開C209插接器，測(cè)量C209插接器連接ECM一側(cè)的7號(hào)端子（燃油液位信號(hào)）電壓為0 V，正常。排除了C209插接器至ECM之間的線路、發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔絲盒以及ECM內(nèi)部對(duì)正極短路的可能性。

連接C209插接器，再打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量C209插接器7號(hào)端子電壓為11.8 V，說明對(duì)正極短路。斷開IPC的B插接器后，C209的7號(hào)端子電壓無變化。再斷開信息顯示中心，7號(hào)端子的電壓還是沒有變化。以上測(cè)量結(jié)果可以排除IPC和信息顯示中心內(nèi)部對(duì)電源正極短路的可能性。

根據(jù)以上檢查結(jié)果，可以判斷故障點(diǎn)就在C209至IPC的B6端子或C209至信息顯示中心這2段線路中。而且這2段線路在同一線束中，所以可以肯定C209插接器到儀表臺(tái)的這段線束中存在各導(dǎo)線間短路的現(xiàn)象。

關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開C209插接器，測(cè)量7號(hào)端子與C209中其他各端子間的阻值，發(fā)現(xiàn)與1號(hào)端子的阻值為120 Ω，與5號(hào)端子的阻值為2 Ω。查看C209插接器的端子說明，1號(hào)端子和5號(hào)端子均是電源線。

最后筆者拆下儀表臺(tái)，剖開儀表臺(tái)線束后發(fā)現(xiàn)有一段線路已經(jīng)燒融在一起了，正是橙色的燃油液位信號(hào)線和紅白相間的電源線（圖2）。為了徹底排除故障，還要進(jìn)一步查找線束燒融的原因。通過電路圖得知，這條紅白線連接的是C209插接器的5號(hào)端子，是行李艙燈的電源線。經(jīng)過仔細(xì)檢查終于發(fā)現(xiàn)，行李艙燈與車身有接觸，造成對(duì)搭鐵短路。

故障排除：更換儀表線束和行李艙燈，故障排除。

回顧總結(jié)：線路故障一般有斷路、對(duì)搭鐵短路、對(duì)電源短路以及接觸不良等，維修人員要掌握相應(yīng)的故障檢查思路和診斷方法，還要注意檢查過程中的操作規(guī)范。對(duì)于線束燒融而導(dǎo)致的故障，不要直接更換相應(yīng)的線束，必須找到線束燒融的原因，消除隱患后才可以更換線束。