肖文杰

特斯拉引以為豪的技術(shù)帶來了麻煩。

7月1日，一輛正開啟“自動(dòng)駕駛狀態(tài)”的Model S轎車在加利福尼亞州撞上一輛貨車，車主死亡。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）已經(jīng)開始調(diào)查事故責(zé)任。特斯拉股價(jià)當(dāng)日在盤后交易中也突然下跌2.49%。

這場(chǎng)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生車禍致人死亡的事故，簡(jiǎn)而言之，是因?yàn)椤皬?qiáng)光照射白色貨箱”，導(dǎo)致特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot和駕駛員都沒有發(fā)現(xiàn)前方的大貨車。

對(duì)于特斯拉來說，Autopilot是否是造成事故的主因決定著其品牌的聲譽(yù)，可能還有未來銷量。所以NHTSA的調(diào)查結(jié)果將會(huì)很關(guān)鍵，而且，調(diào)查結(jié)果需要盡快出現(xiàn)。

1986年，CBS電視節(jié)目《60分鐘》報(bào)道了一些奧迪轎車“突然加速致人死亡”的事件。雖然3年后，官方報(bào)告證明責(zé)任在駕駛者，但此時(shí)奧迪的銷量已經(jīng)重挫84%，直到2000年，奧迪在美國(guó)的銷量才恢復(fù)到1986年的水平。

根據(jù)現(xiàn)在公開的信息，駕駛者可能會(huì)承擔(dān)主要責(zé)任。而目前的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)—叫駕駛輔助功能更合適—都要求司機(jī)對(duì)駕駛負(fù)責(zé)，并時(shí)刻準(zhǔn)備接管方向盤和剎車。特斯拉的系統(tǒng)在開啟前也會(huì)反復(fù)提醒這一點(diǎn)。

但即便免于追責(zé)和訴訟，特斯拉的品牌也不可避免地會(huì)受損。在電動(dòng)車技術(shù)相對(duì)成熟后，Autopilot是特斯拉維持“行業(yè)顛覆者”地位的最大賣點(diǎn)。去特斯拉的門店試駕，銷售顧問演示Autopilot的時(shí)間已經(jīng)多于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)了。不過今后，銷售顧問可能要花更多時(shí)間提醒購車者“不要完全相信自動(dòng)駕駛”。

雖然從功能上看，Autopilot能做到的事—自動(dòng)剎車、變道、維持車道—并不比沃爾沃、寶馬或凱迪拉克的同類系統(tǒng)先進(jìn)，但憑借獨(dú)有的在線升級(jí)模式，它比其他品牌提前普及了這些技術(shù)，這讓特斯拉收獲了自動(dòng)駕駛引領(lǐng)者的贊美—但同時(shí)意味著風(fēng)險(xiǎn)。

Autopilot等系統(tǒng)目前都處于通往全自動(dòng)駕駛的中間階段：功能強(qiáng)大，卻還沒到接管一切的程度，這也是新技術(shù)最容易出現(xiàn)問題的時(shí)期。特斯拉的這次事故也是一次警告。

但如果有人擔(dān)心這個(gè)事故會(huì)毀掉自動(dòng)駕駛技術(shù)的前景，顯然是過慮的。沒人指望人工智能能徹底消滅車禍，但它肯定能大幅減少車禍發(fā)生的概率。為此投入大量資金的汽車制造商和硅谷公司們不會(huì)放慢腳步。

甚至，這次事故還可能加速先進(jìn)技術(shù)的普及。事故中，特斯拉失準(zhǔn)的傳感器是容易被光線影響的攝像頭，而激光雷達(dá)可以解決這一問題，它的普及或許會(huì)加速。

特斯拉一直是危機(jī)公關(guān)高手。它此前已平穩(wěn)渡過了電池著火、延遲交貨等對(duì)其他公司來說可能是滅頂之災(zāi)的事件。當(dāng)然，避免危機(jī)的最好辦法，永遠(yuǎn)都是重視風(fēng)險(xiǎn)。