趙卿

（東方航空技術(shù)有限公司（中國上海） 201106）

飛機(jī)退租工作及現(xiàn)場(chǎng)流程介紹

趙卿

（東方航空技術(shù)有限公司（中國上海） 201106）

退租是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程，它涵蓋飛機(jī)歷史資料審核、退租檢大修、飛機(jī)注銷及出口適航辦理、出關(guān)調(diào)機(jī)等各個(gè)環(huán)節(jié)工作，同時(shí)需要航空公司相關(guān)部門與MRO的相互協(xié)作配合。熟悉并掌握飛機(jī)退租工作及現(xiàn)場(chǎng)流程對(duì)保證飛機(jī)按時(shí)退租而言至關(guān)重要。

出租方；航空公司；MRO；退租檢；出口適航

前言

隨著民航租賃飛機(jī)數(shù)量的快速增加，每年國內(nèi)各大航空公司都有一批合同到期的飛機(jī)需要退租。按時(shí)退租交付不僅影響到航空公司引進(jìn)新飛機(jī)的進(jìn)度，還能增加飛機(jī)的運(yùn)營時(shí)間，節(jié)省退租成本。目前，退租飛機(jī)成為一項(xiàng)常態(tài)化工作，熟悉并掌握退租工作，及現(xiàn)場(chǎng)流程對(duì)航空公司的退租團(tuán)隊(duì)而言至關(guān)重要。

1 退租飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)前準(zhǔn)備階段

1.1 買斷確認(rèn)

一般而言，若出租方有買斷意愿，將會(huì)節(jié)省退租周期和成本。買斷范圍包括但不限于如下項(xiàng)目：

1.1.1 飛機(jī)C檢買斷

一般飛機(jī)的租期多由航空公司的定檢時(shí)間而定，以大修與結(jié)構(gòu)檢的居多，如8C/12年檢、12C/16年檢等。若飛機(jī)機(jī)齡達(dá)到了12年及以上，出租方在沒有下家的情況下通常會(huì)考慮買斷并豁免合同中相應(yīng)的退租條款，而后將飛機(jī)調(diào)機(jī)至指定目的地拆機(jī)報(bào)廢。通常買斷的飛機(jī)不但可以省去退租檢，還能為航空公司減少航材和維修等成本。因此提前1年左右與出租方確認(rèn)飛機(jī)是否買斷非常必要。

1.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)/APU送修買斷

一般出租方會(huì)根據(jù)合同對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的修理級(jí)別，Build Standard剩余的小時(shí)和循環(huán)數(shù)，以及LLP壽命件的剩余小時(shí)和循環(huán)數(shù)有限制要求。若出租方允許航空公司以支付發(fā)動(dòng)機(jī)大修補(bǔ)償金和LLP補(bǔ)償金的方式買斷合同中發(fā)動(dòng)機(jī)條款，則發(fā)動(dòng)機(jī)可以無需進(jìn)廠送修，只要剩余足夠循環(huán)以滿足飛機(jī)調(diào)機(jī)需求即可。

1.1.3 飛機(jī)部件取證買斷

一般租賃合同要求飛機(jī)上安裝的部件，尤其是最近幾年更換的部件（無論是時(shí)控件還是OCCM件）除了CAAC 038表之外，還需要有FAA 8130-3或EASA Form1。若買斷了租賃合同中部件的余壽和證書要求則無需將部件送修和取證。

1.1.4 飛機(jī)座椅、地毯和門簾買斷

若租機(jī)公司有下家，且下家航空公司有自己機(jī)隊(duì)的內(nèi)裝規(guī)范（包括座椅、地毯和門簾的相關(guān)要求），則出租方會(huì)考慮以買斷方式豁免合同中座椅送修、及地毯和門簾等內(nèi)飾的阻燃的要求。

1.2 退租標(biāo)準(zhǔn)確定

在租賃合同中一般注明飛機(jī)的退租標(biāo)準(zhǔn)，即飛機(jī)是滿足FAA還是EASA要求。該要求一般取決于出租方下家航空公司所在國的適航局。

1.3 MRO招標(biāo)

1.3.1 MRO工包招標(biāo)

若出租方不選擇買斷，且退租標(biāo)準(zhǔn)確定后，退租項(xiàng)目組需提前1年左右啟動(dòng)MRO工包招標(biāo)工作，具體涵蓋但不限于如下項(xiàng)目：

（1）一般租賃合同會(huì)要求退租時(shí)執(zhí)行下一個(gè)C檢，并附帶MPD要求的結(jié)構(gòu)檢項(xiàng)目。因此需要根據(jù)MPD要求，同時(shí)結(jié)合航空公司C檢和結(jié)構(gòu)年檢要求進(jìn)行MPD項(xiàng)目的組包。

（2）一般租賃合同會(huì)要求退租時(shí)完成退租到期后3～12個(gè)月內(nèi)的AD（因不同租賃公司而異），且需要完成終止性措施，對(duì)于沒有終止性措施的AD需要執(zhí)行最高級(jí)別改裝或檢查工作。因此退租組需要根據(jù)合同要求，對(duì)AD類EO進(jìn)行組包。

（3）退租時(shí)一般需要使用原裝發(fā)動(dòng)機(jī)退租，對(duì)于是使用原裝還是現(xiàn)裝機(jī)APU和起落架作為退租，待與出租方確認(rèn)后，將此工作列入到退租工包內(nèi)。

（4）租賃合同一般會(huì)要求在退租檢執(zhí)行最大功率保障試車、整機(jī)退噴漆、稱重、試飛等工作，因此也需要一并列入到工包中。

1.3.2 其他招標(biāo)工作

其他招標(biāo)包括飛機(jī)座椅修理招標(biāo)、地毯和門簾訂購招標(biāo)、標(biāo)牌訂購招標(biāo)等。

1.4 其他進(jìn)場(chǎng)前確認(rèn)事宜

1.4.1 停場(chǎng)日期確認(rèn)

尤其遇到法定節(jié)假日如春節(jié)，國慶節(jié)等飛機(jī)需和航空公司維修計(jì)劃部門提前退租進(jìn)場(chǎng)日期。

1.4.2 噴漆方案確定

一般根據(jù)租賃合同要求，要求出租方于90d內(nèi)提供下家的噴漆方案，否則選擇噴白漆。

1.4.3 試飛大綱

待確認(rèn)出租方是否接受航空公司的試飛大綱，若出租方要求基于航空公司的試飛大綱新增試飛科目，或要求執(zhí)行飛機(jī)制造廠頒布的試飛大綱，退租組需提前聯(lián)系工程部門評(píng)估確認(rèn)。

1.4.4 取證清單整理

一般租賃合同要求飛機(jī)在安裝的部件，尤其是最近幾年更換的部件（無論是時(shí)控件還是OCCM件）除了CAAC 038表之外，還需要有FAA 8130-3或EASA Form1。因此退租組的部件人員需提前對(duì)部件證書進(jìn)行梳理，并整理出一份部件送修取證清單。

1.4.5 歷史結(jié)構(gòu)修理梳理

一般租賃合同要求飛機(jī)結(jié)構(gòu)執(zhí)行永久性修理，通過對(duì)A/C檢和航線工作包的梳理，對(duì)未執(zhí)行永久性修理、未按手冊(cè)要求進(jìn)行修理的項(xiàng)目、或是未具體標(biāo)明結(jié)構(gòu)損傷類別、尺寸和位置的結(jié)構(gòu)修理項(xiàng)目，整理出來結(jié)合退租檢重新修理。

1.4.6 AD/SB梳理

一般租賃合同要求合同到期后6個(gè)月左右的AD需要執(zhí)行，且需執(zhí)行終止性措施，若無終止性措施的，需要按最高級(jí)別進(jìn)行修理或改裝。因此對(duì)于那些要求執(zhí)行終止性措施但尚未執(zhí)行的，退租組需整理出來并結(jié)合退租檢一并執(zhí)行。有些AD/SB涉及到的改裝包和特殊工具訂購和借用周期較長(zhǎng)，因此需要發(fā)航空公司航材工裝部及MRO提前確認(rèn)。

1.4.7 送修計(jì)劃確認(rèn)

提前與動(dòng)力裝置部門和附件控制部門確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)/APU和起落架的送修計(jì)劃和周期。

座椅送修需要提前和廠家確認(rèn)合同報(bào)價(jià)的件號(hào)與所送修的件號(hào)是否一致（因?yàn)閺S家向供應(yīng)商訂購的三件套和安全帶是隨著座椅件號(hào)的，結(jié)構(gòu)件不影響），且確定需要由航空公司準(zhǔn)備的航材是否準(zhǔn)備到位（如正副駕駛的鎖定作動(dòng)筒、作動(dòng)筒控制鋼索等航材）。

1.4.8 Flowchart時(shí)序確認(rèn)

進(jìn)場(chǎng)前一周，需與MRO開會(huì)確認(rèn)飛機(jī)退租的Flowchart時(shí)序圖。

2 開工初期（17d）

通電/通壓/通氣測(cè)試，液壓油/燃油送檢，APU/發(fā)動(dòng)機(jī)油封，取下三證飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)后，首先需要完成通電/通壓/通氣測(cè)試，對(duì)于測(cè)試不通過的且尚未列入取證件清單的部件，需要及時(shí)聯(lián)系航材部門送修。（有些送修周期較長(zhǎng)的如ADM，送修周期可能120天，若測(cè)試不通過，需及時(shí)安排送修）在完成測(cè)試工作后，需將液壓油和燃油送至指定檢測(cè)站檢測(cè)。隨后飛機(jī)斷電斷壓，放掉剩余的燃油和液壓油。取下三證，交由MRO質(zhì)量保管。拆除所有接近蓋板（拆下客艙地板/頂板/側(cè)壁版/各類裝飾板，貨艙艙地板/頂板/側(cè)壁版/，拆除所有油箱口蓋并防塵處理，拆下機(jī)翼/縫翼的蓋板和滑軌整流罩等）拆除廚房和廁所，并分解拆部件、座椅并完成送修

2.1 部件送修流程

一般租賃合同會(huì)要求退租的部件必須等于或高于原始交付部件的改裝狀態(tài)，因此若發(fā)現(xiàn)有部件級(jí)別較低了，需更換或結(jié)合進(jìn)場(chǎng)升級(jí)。同時(shí)出租方一般會(huì)要求退租的部件不超過機(jī)身壽命的一定百分比內(nèi)，若部件人員確認(rèn)不滿足要求，需安排串件。

取證部件一般除了輪子和剎車鼓需要結(jié)合更換起落架或頂升飛機(jī)拆下外，其余的需由退租組部件人員根據(jù)MRO提供的部件拆下清單做系統(tǒng)錄入，完成航材退料和上架，送修評(píng)估工作，并出具送修合同。一般時(shí)控件選擇“翻修”的修理級(jí)別。

2.2 機(jī)組座椅

座椅送修需提前和廠家確認(rèn)合同報(bào)價(jià)的件號(hào)與所送修的件號(hào)是否一致（因?yàn)閺S家向供應(yīng)商訂購的三件套和安全帶是隨著座椅件號(hào)的，結(jié)構(gòu)件不影響），且根據(jù)座椅送修合同確認(rèn)由航空公司負(fù)責(zé)準(zhǔn)備的航材是否到位。

由于座椅修理周期較長(zhǎng)，退租檢進(jìn)場(chǎng)后需及時(shí)拆下機(jī)組和旅客座椅安排送修。

2.3 吊點(diǎn)

一般MRO有分解檢查推力盤（吊點(diǎn)）的能力，由于送修周期較長(zhǎng)，若檢查有問題，退租組需及時(shí)聯(lián)系MRO將推力盤（吊點(diǎn)）及緊固件（推力盤與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的緊固件，發(fā)動(dòng)機(jī)推力盤與吊架連接的緊固件）一并送修。

2.4 輪胎和剎車

一般租賃合同要求輪胎和剎車翻修，退租組需首先確認(rèn)剎車不能是PMA件，而后安排剎車和機(jī)輪翻修。

2.5 ELT改碼

一般根據(jù)出租方下家要求，固定式及便攜式ELT需一并送廠檢測(cè)并改碼。改碼信息為下家運(yùn)營人的飛機(jī)注冊(cè)信息。

2.6 發(fā)動(dòng)機(jī)附件

需提前和出租方明確發(fā)動(dòng)機(jī)附件取證清單范圍（如以CFM發(fā)動(dòng)機(jī)為例是否為EDS）。待明確后及時(shí)安排送廠取證。

2.7 THSA作動(dòng)筒

以A320飛機(jī)為例，AD2014-0011R1首檢門限：48000FH/30000FC，每24MO根據(jù)SB27-1227重復(fù)檢查并視情更換。當(dāng)THSA累積裝機(jī)時(shí)間達(dá)到67500FH之前必須更換。

2.8 廚房烤箱

廚房烤箱送修取證，一定要和廠家注明烤箱外表尤其是烤箱門需要噴漆整新。2.9褪漆和打磨階段

一般MRO會(huì)根據(jù)SRM手冊(cè)要求對(duì)復(fù)合材料進(jìn)行打磨褪漆，而金屬部分是選擇化學(xué)褪漆還是打磨褪漆，取決于出租方的要求，如春夏季，比較適合化學(xué)褪漆。在此期間，一些離位蓋板也需同步進(jìn)行打磨。

3 清潔和檢查

MRO會(huì)根據(jù)例行工卡要求對(duì)每個(gè)區(qū)域清潔后進(jìn)行檢查。若檢查發(fā)現(xiàn)有缺陷的，MRO會(huì)出方案并生成非例行工單。對(duì)于結(jié)構(gòu)損傷超出SRM手冊(cè)要求的，MRO會(huì)聯(lián)系廠家詢問超手冊(cè)方案。

同時(shí)出租方的現(xiàn)場(chǎng)檢查代表也會(huì)在MRO的清潔和檢查后進(jìn)行飛機(jī)各區(qū)域檢查。若發(fā)現(xiàn)缺陷，現(xiàn)場(chǎng)代表將會(huì)在飛機(jī)的相應(yīng)區(qū)域貼上標(biāo)簽，并以開口清單的方式告知退租監(jiān)修組要求整改。

檢查區(qū)域主要涵蓋但不限于如下區(qū)域：

3.1 外部區(qū)域

機(jī)身外部，機(jī)翼/尾翼區(qū)域，起落架區(qū)域，發(fā)動(dòng)機(jī)/APU吊艙、各類天線等。

3.2 內(nèi)部區(qū)域

駕駛艙，客艙（各類裝飾板、地板梁），貨艙（頂板/側(cè)板/地板以及前后貨艙腐蝕檢查），電子艙等。

4 項(xiàng)目中期

4.1 飛機(jī)外部缺陷關(guān)閉

在此階段，結(jié)構(gòu)修理工作陸續(xù)完成，監(jiān)修組可以安排出租方的現(xiàn)場(chǎng)檢查人員對(duì)前期開出的外部缺陷項(xiàng)目進(jìn)行檢查，若仍有問題需及時(shí)聯(lián)系MRO處理，以確保飛機(jī)噴漆前所有的外部缺陷關(guān)閉。

4.2 取證件返回梳理

送修件的返回情況（到此階段廠家應(yīng)該已有部分送修件返回，且其余都有航材反饋日期了，此時(shí)需要召開每周航材信息碰頭會(huì)了解進(jìn)場(chǎng)，項(xiàng)目經(jīng)理可以據(jù)此評(píng)估后續(xù)通電時(shí)間）

4.3 影響噴漆的NRC及航耗材（周轉(zhuǎn)件/航耗材/化工品）情況梳理

MRO的項(xiàng)目經(jīng)理需梳理一份影響噴漆的NRC及航耗材清單。每天匯報(bào)影響噴漆NRC的完成情況。對(duì)于航耗材無法到位的一些內(nèi)部結(jié)構(gòu)件（如蓋板的接耳/襯套等），MRO可以選擇在噴漆后二次拆裝蓋板處理。對(duì)于飛機(jī)外部修理所需航耗材無法到位的，退租組需和出租方現(xiàn)場(chǎng)代表溝通，以爭(zhēng)取保證飛機(jī)噴漆截點(diǎn)，在此之后對(duì)相關(guān)區(qū)域單獨(dú)噴漆。

噴漆和稱重：

（1）利用噴漆期間需要做好如下工作：

①梳理未完成的且影響通電/通壓/通氣的常規(guī)卡、非例行卡及部件和航耗材情況，由MRO項(xiàng)目經(jīng)理給出計(jì)劃飛機(jī)通電/通壓/通氣時(shí)間。監(jiān)修組航材人員務(wù)必在該時(shí)間截點(diǎn)前確保相應(yīng)部件送修返回，航材調(diào)撥到位。

②開始啟動(dòng)試飛準(zhǔn)備工作，包括提交試飛申請(qǐng)、召開試飛準(zhǔn)備會(huì)等。

③監(jiān)修組結(jié)構(gòu)人員需與出租方現(xiàn)場(chǎng)檢查人員一起審核MRO制作的超手冊(cè)清單，結(jié)構(gòu)修理清單和結(jié)構(gòu)損傷圖，并審核相應(yīng)工卡。對(duì)于一些必要的但尚未列入清單和損傷圖的結(jié)構(gòu)修理項(xiàng)目，需讓MRO添加。

（2）噴漆

噴漆前需做好前期準(zhǔn)備工作，包括進(jìn)近，打磨做保護(hù)和對(duì)飛機(jī)進(jìn)行徹底清潔，做水簾膜測(cè)試，需做好前期保護(hù)工作。噴漆日程包括：噴底漆1d，噴白漆1d，制作字膜，噴彩漆，噴大翼/水平尾翼漆，貼標(biāo)識(shí)，飛機(jī)遮蔽區(qū)域補(bǔ)漆。

（3）稱重。

4.4 各區(qū)域恢復(fù)

包括飛機(jī)外部各區(qū)域及飛機(jī)內(nèi)部駕駛艙、客艙（廚房和廁所）、貨艙的恢復(fù)工作。

退租檢后期，飛機(jī)通電/通壓/通氣和加燃油和一般性試車，此時(shí)影響通電/通壓/通氣的部件和航材都應(yīng)到位，執(zhí)行測(cè)試。其中：

4.4.1 增壓測(cè)試包括

（1）機(jī)身液力測(cè)試（起落架收放測(cè)試，應(yīng)急艙門等艙門測(cè)試）和機(jī)翼液力測(cè)試（擾流板、襟縫翼及舵面測(cè)試）；

（2）增壓氣密測(cè)試和水系統(tǒng)測(cè)試。

4.4.2 地面測(cè)試、加燃油、MPA試車及試車排故

MRO根據(jù)試飛大綱完成地面測(cè)試，加燃油。此時(shí)需要租賃公司現(xiàn)場(chǎng)代表參與MRO的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率保障試車。對(duì)于試車中的問題，需讓MRO及時(shí)排除，確保后續(xù)試飛正常。

4.5 試飛及放行

（1）試飛及飛后排故

飛機(jī)進(jìn)入試飛階段即意味著文件及飛機(jī)狀況均被認(rèn)可。一般租賃合同會(huì)要求飛機(jī)執(zhí)行試飛工作，同時(shí)飛機(jī)制造廠也建議在飛機(jī)雙發(fā)離位或舵面平衡調(diào)整后進(jìn)行一次試飛。

試飛完成后，MRO召開退租組、機(jī)組及出租方現(xiàn)場(chǎng)代表召開試飛總結(jié)會(huì)，對(duì)試飛情況及飛行過程中的一些故障進(jìn)行講評(píng)，同時(shí)，針對(duì)飛行中的故障，退租組需與出租方現(xiàn)場(chǎng)代表確認(rèn)排故后是否需要進(jìn)行二次試飛驗(yàn)證。

（2）孔探

一般租賃公司會(huì)聘請(qǐng)孔探專家來現(xiàn)場(chǎng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和APU孔探（一般需要 2d，1 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)/1d）。

（3）DFDR譯碼

試飛后，退租組讓MRO將DFDR的ULB電池取下，并將DFDR發(fā)往北京譯碼中心譯碼，譯碼報(bào)告一般一周左右可以拿到。

（4）剩余NRC關(guān)閉

飛機(jī)試飛完成后，所有出租方現(xiàn)場(chǎng)代表提出的現(xiàn)場(chǎng)開口問題均要求整改并關(guān)閉。

（5）飛機(jī)放行

注意放行證上的小時(shí)和循環(huán)務(wù)必與出口適航證上的保持一致。

（6）預(yù)約出口適航檢查

若租賃合同中規(guī)定，航空公司需要提供飛機(jī)出口適航證，則在MRO放行后，退租組負(fù)責(zé)準(zhǔn)備相關(guān)出口適航資料，并預(yù)約執(zhí)管飛機(jī)的地區(qū)管理局的局方人員前來做出口適航檢查，并出具報(bào)告。隨后將報(bào)告帶到北京民航總局辦理飛機(jī)注銷和出口適航證。

5 后續(xù)工作

5.1 MRO后續(xù)工作

5.1.1 改裝工作

應(yīng)下家要求，一般航空公司會(huì)要求MRO在飛機(jī)放行后，做些下一運(yùn)營人要求的改裝工作，如所有人銘牌更換，S模式和選呼碼的改裝等。

5.1.2 日檢/周檢工作

日檢（航前/航后/短停）從退租檢放行后第二天開始每天一次，周檢從放行后每7d一次，每天在記錄紙上放行。

5.1.3 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫更新

此時(shí)需要讓出租房的下家航空公司提供他們的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫，以調(diào)機(jī)使用。

5.2 項(xiàng)目組后續(xù)工作

（1）和租機(jī)公司確定后續(xù)飛機(jī)出關(guān)事宜的協(xié)調(diào)工作；

（2）與出租方確定調(diào)機(jī)時(shí)間和調(diào)機(jī)航班計(jì)劃；

（3）退租補(bǔ)償金計(jì)算；

（4）簽署技術(shù)交付；

（5）MRO工時(shí)確認(rèn)。

F562.6

A

1004-7344（2016）11-0291-03

2016-3-26