濟寧市交通運輸管理處　李曉旭濟寧職業(yè)技術學院　胡玉婷

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濟寧市物聯(lián)網(wǎng)智能交通運輸系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及應用研究

濟寧市交通運輸管理處李曉旭
濟寧職業(yè)技術學院胡玉婷

摘 要：自2010年以后，全球經(jīng)濟發(fā)展趨勢正在逐步向整體化、系統(tǒng)化的方向發(fā)展，其中，最重要的原因就是出現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)技術?；ヂ?lián)網(wǎng)技術的出現(xiàn)，不但提高了工作效率，同時，也縮短了合作者之間的距離。通過我國科學技術的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)應用技術也在持續(xù)發(fā)展。那么，物聯(lián)網(wǎng)技術到底是怎樣與智能交通系統(tǒng)實現(xiàn)有機融合的呢？本文通過對濟寧市智能交通運輸系統(tǒng)應用的研究分析，找出其在智能交通運輸系統(tǒng)中的應用點，以此為依據(jù)開發(fā)新的智能交通系統(tǒng)模式，以期為濟寧市交通智能城市的發(fā)展做出貢獻。

關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)智能交通交通管理模式

胡玉婷（1975-），女，山東濟寧人，碩士，副教授，主要從事物流管理方面的研究。

物聯(lián)網(wǎng)是生產(chǎn)社會化的必然選擇，是傳統(tǒng)道路運輸方式結構的重要支撐，也是創(chuàng)新運輸管理新模式、實現(xiàn)管理能效新跨越的強勁動力。自1998年濟寧市組建信息中心以來，主動適應網(wǎng)絡時代的新趨勢，運用物聯(lián)網(wǎng)思維促進交通運輸行業(yè)加快轉型升級，不斷滿足社會和人民群眾日益增長的高品質、個性化運輸需求，在國家戰(zhàn)略的新機遇下，牢牢把握創(chuàng)新驅動這一著力點，推進“物聯(lián)網(wǎng)+道路運輸”的新模式。物聯(lián)網(wǎng)技術產(chǎn)業(yè)將形成一種新的經(jīng)濟形式，會對社會產(chǎn)生重大的影響，并擁有廣闊的市場前景。這不僅改變了社會生活方式，而且還會提高勞動效率，增強產(chǎn)品的競爭力，極大地促進社會生產(chǎn)力的發(fā)展，從而促進中國經(jīng)濟的增長。

1　濟寧市物聯(lián)網(wǎng)智能交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

濟寧市通過基礎設施、運輸工具、運行信息等物聯(lián)網(wǎng)化，推進基于物聯(lián)網(wǎng)平臺的便捷化交通運輸服務發(fā)展，進一步提高交通運輸資源利用效率和管理精細化水平，全面提升了交通運輸行業(yè)服務品質和科學治理能力，努力打造“智慧交通”、綠色交通、平安交通，為交通運輸發(fā)展提供了有力的科技支撐。目前濟寧市共接入218輛城際公交車輛、857輛城市公交車的車載3G視頻信號，同時對1193輛“兩客一?！避囕v和4832輛教練車進行GPS/北斗動態(tài)定位跟蹤監(jiān)測。2015年新增光纖接入點5處，目前交通運輸綜合業(yè)務管理光纖網(wǎng)絡已覆蓋12處治超站點、14處違章處理室、47處駕駛員培訓學校、13處駕駛員繼續(xù)教育機構和11縣（市、區(qū)）行政審批大廳、源頭管理站點等，為各類交通運輸業(yè)務系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)應用和平穩(wěn)運行提供了集約高效的網(wǎng)絡基礎環(huán)境?，F(xiàn)分析一下存在的問題。

1.1標準問題

目前國家要求重型半掛牽引車和重型載貨汽車應全部接入國家聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺，濟寧市已有42329輛普通貨車已接入該平臺。但由于接口標準不統(tǒng)一，GPS設備目前存在的問題是該產(chǎn)品針對不同的行業(yè)應用對其功能和接口都有不同的需求，車輛在出廠時GPS終端設備無法接入全國聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，從而使運輸業(yè)戶重復安裝終端設備，增加了企業(yè)負擔，延緩將來大規(guī)模的行業(yè)應用。但交通物聯(lián)網(wǎng)相關技術甚廣，如何統(tǒng)一終端和接入標準都是推進交通物聯(lián)網(wǎng)的問題。

1.2信息共享問題

國家各個行業(yè)管理部門對GPS車載應用要求不同，導致濟寧市有些運輸車輛出廠后消費貸款部門安裝一部、入戶時交警部門安裝一部、交通部門安裝一部，結果是一輛車上安裝3部～4部GPS車載終端，所以交通物聯(lián)網(wǎng)的普及需要解決信息共享的問題。濟寧市交通信息化經(jīng)過十多年的建設，網(wǎng)絡條件不斷改善，已經(jīng)具備了良好的設施基礎，交通管理和信息化程度都達到了很高的標準。但各部門信息不能共享，各自為政的狀態(tài)仍有存在，缺少聯(lián)動機制，阻礙了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進程。

1.3職責劃分不清問題

目前經(jīng)交通運輸部公布的合格車載監(jiān)控終端達到400余家，平臺服務商50余家，進入濟寧市的平臺服務商21家。通過兩年的運營服務，在這21家中，由于服務不到位退出市場的有3家。終端設備生產(chǎn)商與平臺服務商的配合不力，導致企業(yè)重復更換終端設備和平臺服務商，制約了物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。部分信息系統(tǒng)在應用管理中存在崗位工作職責和工作流程不清晰的現(xiàn)象，缺少配套的管理規(guī)定和措施，各單位未形成工作合力和協(xié)作意識,信息系統(tǒng)應用效果差。

2　用物聯(lián)網(wǎng)思維架起交通運輸系統(tǒng)管理的橋梁

2.1完善基礎設施建設

加強對光纖網(wǎng)絡、電子政務、定位監(jiān)測、視頻監(jiān)控等基礎設施的建設力度。從最開始的ADSL線路到獨立光纖接入，在治超站點、違章處理室、運政服務廳、駕駛員培訓學校接入光纖點，梳理應急指揮中心接入信號，更新客運站場高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)，持續(xù)推進城際公交和城市公交車輛的3G視頻安裝工作，對綜合執(zhí)法車載移動管理平臺進行升級改造，將車載終端的WiFi模塊更換為內(nèi)置3G模塊，使車載3G視頻信號傳輸和移動監(jiān)察系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸線路進行分離優(yōu)化，提高視頻流暢度和數(shù)據(jù)傳輸速度。

2.2建立公眾出行信息服務平臺

制定“濟寧市公共交通出行信息服務平臺”建設方案，目標是建成覆蓋全面、信息準確、適度超前的公眾出行信息服務體系。面向公眾出行信息需求，通過移動終端、網(wǎng)站、微信等多種載體，提供涵蓋公眾交通出行的綜合性、多層次信息服務，包括交通資訊、實時路況、公交車輛動態(tài)信息查詢、客運班線運行查詢、水路客運信息查詢、城鄉(xiāng)客運信息查詢、運河快修服務、駕駛員培訓服務、航班和鐵路動態(tài)等，提供出行路徑規(guī)劃、出租召車、網(wǎng)上購票、換乘信息查詢、業(yè)務信息查詢以及出行過程中的信息交互等服務，并將把行業(yè)誠信體系建設納入其中，建設基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的一站式信息服務體系。

2.3搭建物流公共信息平臺

依托省級交通物流公共信息平臺建設，融合濟寧市物流信息資源，鼓勵互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或物流企業(yè)建設濟寧市交通物流公共信息平臺，將廣大中小物流企業(yè)組織起來，按集約化模式開展干線運輸、城市共同配送，提高運輸組織化程度。鼓勵物流相關企業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)開展物流金融、保險等增值服務。選取3～5個地區(qū)開展農(nóng)村物流信息平臺建設試點，引導企業(yè)建設農(nóng)村物流信息平臺，有效融合廣大農(nóng)資農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷企業(yè)、物流企業(yè)信息，及時高效地組織調(diào)配各類物流、車輛資源，推進濟寧市農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展和農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的完善優(yōu)化。鼓勵物流園區(qū)企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)采集和分析、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、射頻識別（RFID）等技術建設智能倉儲體系，優(yōu)化物流運作流程，并選取2～3個物流園區(qū)作為智慧物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)示范基地。

2.4應急指揮平臺建設

一是將車輛、輪船、車站、碼頭、船閘、港口、治超站、高速公路、客貨運企業(yè)、駕駛培訓學校、維修企業(yè)等交通運輸資源數(shù)字化，即交通基礎設施及其要素的GIS信息（地理位置信息）、GPS/北斗信息、應急電話、視頻監(jiān)控（包括固定點視頻監(jiān)控和公交車、長途客運班車、執(zhí)法車3G視頻監(jiān)控）以及其他基礎信息整合到一張地圖上，融合到一個平臺，形成“全市交通運輸一張圖”。二是加強與公安、安監(jiān)、消防、環(huán)保、氣象、醫(yī)院等部門的數(shù)據(jù)共享，建立對內(nèi)包括港航、公路、道路運輸?shù)炔块T，對外包括市公安、安監(jiān)、消防、環(huán)保、氣象、醫(yī)院等部門的多級應急響應聯(lián)動體系。確保在突發(fā)事件發(fā)生時第一時間掌握現(xiàn)場信息，按照應急預案等級快速調(diào)度最近的交通運輸資源，響應消防、醫(yī)院等急救資源，提高在重大事件預警、突發(fā)事件的響應處理能力。同時結合“平安交通”建設，將安全生產(chǎn)監(jiān)督管理、隱患排查治理、標準化達標建設等納入其中。

實施交通運輸領域“物聯(lián)網(wǎng)+”行動，應堅持市場化原則，著眼新業(yè)態(tài)培育，加快云計算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術的集成創(chuàng)新與應用，促進互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與交通運輸行業(yè)深度融合，全面提升智慧交通發(fā)展水平。

參考文獻

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中圖分類號：F252

文獻標識碼：A

文章編號：2096-0298（2016）04（b）-113-02

作者簡介：李曉旭（1976-），女，山東濟寧人，本科，工程師，主要從事交通系統(tǒng)信息化建設方面的研究；