南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院商學(xué)院　朱仕兄

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我國3PL企業(yè)生鮮三品物流風(fēng)險防范策略的創(chuàng)新研究①

南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院商學(xué)院朱仕兄

摘 要：為推動我國第三方物流企業(yè)的生鮮三品物流高效升級和可持續(xù)發(fā)展，本文分析了我國第三方物流企業(yè)生鮮三品物流業(yè)務(wù)面臨貨物損壞或滅失導(dǎo)致的財產(chǎn)風(fēng)險、物品品質(zhì)不便控制以及時滯原因?qū)е碌呢?zé)任風(fēng)險，物流安全事故導(dǎo)致的人身財產(chǎn)風(fēng)險和物流運行過程中被迫違約的信用風(fēng)險及其原因，提出了防范我國第三方物流企業(yè)生鮮三品物流業(yè)務(wù)風(fēng)險的對策。

關(guān)鍵詞：第三方物流企業(yè)生鮮三品物流風(fēng)險防范策略創(chuàng)新研究

生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，將自己的物流業(yè)務(wù)以合同形式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過管理信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流活動全過程管理和控制的一種現(xiàn)代物流運營與管理方式稱為第三方物流（簡稱3PL），提供物流服務(wù)的物流企業(yè)稱為第三方物流企業(yè)。由于合作各方在理念和企業(yè)文化等方面有差異，加上委托與代理關(guān)系中信息不對稱或不完全，以及生鮮三品性質(zhì)的特殊性等多種原因，第三方物流企業(yè)的生鮮三品物流業(yè)務(wù)存在一定風(fēng)險。正確認識和防范第三方物流企業(yè)生鮮三品物流業(yè)務(wù)的風(fēng)險，對促進第三方物流企業(yè)發(fā)展，保證它能長期、高效、成功地開展生鮮三品物流業(yè)務(wù)，解決農(nóng)產(chǎn)品銷售不暢問題，推進農(nóng)民持續(xù)增產(chǎn)增收具有十分重要的意義。

我國實施改革開放后尤其是進入21世紀以來，農(nóng)牧民的生產(chǎn)積極性高漲，隨之而來的全國性生鮮三品“賣難”、“買貴”和“增產(chǎn)欠收”等問題日益突出，促進農(nóng)牧民增產(chǎn)增收已成為當(dāng)前促進社會和諧穩(wěn)定發(fā)展的迫切需要。雖然已有前人對第三方物流或生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流風(fēng)險分別作過研究，然而從正式專家熱捧官方鼓勵的第三方物流企業(yè)生鮮三品物流業(yè)務(wù)的風(fēng)險整體角度的研究鮮見報道。本文研究通過分析我國進入21世紀以來第三方物流企業(yè)的生鮮三品物流業(yè)務(wù)面臨的風(fēng)險及其原因與危害，從而提出相應(yīng)的防范對策，為推動全國生鮮三品生產(chǎn)可持續(xù)發(fā)展提供參考。

1　我國第三方物流企業(yè)生鮮三品物流業(yè)務(wù)面臨的主要風(fēng)險

1.1貨物損壞或滅失導(dǎo)致的財產(chǎn)風(fēng)險

一是被騙、被盜或事故，直接丟失生鮮三品。國家郵政局發(fā)布的《2014年度快遞市場監(jiān)管報告》顯示，2014年全國郵政業(yè)消費者申訴中心共受理快遞業(yè)務(wù)有效申訴234697件，其中丟失短少40679件，損毀15551件，分別占總申訴的17.3%和6.6%，兩項合計接近1/4，同比分別增加31.6%和23.8%。雖然國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)包含有非生鮮三品的部分，但是它一定程度反映了生鮮三品的情況。二是客戶簽收時發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品變質(zhì)失去應(yīng)有價值。生鮮三品的價值主要體現(xiàn)在“生”和“鮮”，若是物流過程沒有保證生鮮則很快就會變質(zhì)，失去應(yīng)有的鮮美可口的食用價值。三是生鮮三品途中損耗大。目前我國生鮮三品中的果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通損耗率分別為20%～30%、12%、15%，而發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品的損耗率低于5%。從現(xiàn)有的實踐看，各地從事生鮮三品物流業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)或多或少都遇到了物品損壞損耗的問題，其中損耗和腐爛變質(zhì)現(xiàn)象居多。

1.2時滯導(dǎo)致的責(zé)任風(fēng)險

這里的時滯是指第三方物流企業(yè)的生鮮三品物流服務(wù)落后于客戶的時間要求。由于各種原因貨物未能按約定時間送達，導(dǎo)致托運人索賠或是客戶拒絕簽收的事件時有發(fā)生，第三方物流企業(yè)不得不承擔(dān)違約賠償責(zé)任。國家郵政局《2014年度快遞市場監(jiān)測報告》顯示，2014年快遞延誤問題雖然同比下降了2.6%，但是投訴占比尚達35.4%，仍然位于投遞服務(wù)（35.0%）、丟失短少、損毀、收寄服務(wù)（3.4%）等問題之上，成為最突出的申訴問題。另外，根據(jù)搜狐網(wǎng)和《法制日報》聯(lián)合對快遞公司服務(wù)的滿意度調(diào)查，表示“滿意”、“一般”、“不滿意”的比率分別為11.19%、59.06%、29.76%。其中不滿意的原因選項中，表示因為“快遞變慢遞，延誤晚點成常事”的被調(diào)查者達到28.67%，接近三分之一?？梢钥闯?，時滯現(xiàn)象確實比較嚴重，風(fēng)險相當(dāng)大。

1.3物品品質(zhì)不便控制的責(zé)任風(fēng)險

為抑制生鮮三品在物流過程中腐爛變質(zhì)，當(dāng)前我國生鮮三品物流過程中有部分企業(yè)采用保鮮劑處理。選擇應(yīng)用安全有效的保鮮劑是有必要的，但目前我國生鮮三品物流過程中保鮮劑的使用缺乏統(tǒng)一有效管理，比較混亂。難以排除個別不法商家為節(jié)省成本，在產(chǎn)地采后大量使用農(nóng)藥或?qū)θ梭w有害的強酸類藥劑作為防腐處理手段，導(dǎo)致嚴重危害人體健康。例如在采下柑橘后直接用多菌靈進行浸泡，雖然降低了運輸過程中的腐爛，但由于產(chǎn)品采后生理代謝過程不同于生長階段，農(nóng)藥的有害成分降解比較慢，從而對人體健康產(chǎn)生極大影響。另外，也難以排除產(chǎn)品本身就已經(jīng)存在諸如某些重金屬含量超標(biāo)等問題的產(chǎn)品。

1.4發(fā)生物流安全事故導(dǎo)致的人身風(fēng)險

出現(xiàn)的物流安全事故中交通事故占大頭。我國近期交通事故有上升趨勢，生鮮三品物流亦受困繞。有資料顯示，我國2014年一季度涉及人員傷亡的交通事故為40283起，直接財產(chǎn)損失達人民幣2.1億元。2014年全年涉及人員傷亡的道路交通事故大約16萬起，直接財產(chǎn)損失在8億元左右，損失相當(dāng)驚人。第三方物流企業(yè)的生鮮三品物流業(yè)務(wù)多數(shù)由公路運輸工具完成，風(fēng)險當(dāng)然不能幸免。此外，在物流過程中可能發(fā)生自然災(zāi)害、氣候異常變化和火災(zāi)等情況，造成人身傷亡事故。

1.5物流運行過程中被迫違約的信用風(fēng)險

企業(yè)或個人都不同程度地認識到信用對自身發(fā)展的重要性，都希望雙方能守約，但有時候事與愿違。常見的情況一是遭遇修路、封路、堵車、交通事故發(fā)生等導(dǎo)致不能按時按質(zhì)完成物流任務(wù)。二是在長期合同情況下物流量朝違約方向變動。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)受氣候等自然條件影響大，不確定性大，在不同的年份農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量會有較大波動。豐收的年份農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量多，出現(xiàn)物流緊張的問題，有完不成任務(wù)的可能；歉收年份已經(jīng)形成的物流體系則有可能被閑置，給農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)帶來損失，還會造成對消費者（客戶）違約的可能。三是在當(dāng)前買方物流市場條件下，為了穩(wěn)定服務(wù)關(guān)系，持續(xù)給用戶提供柔性化、多樣化的服務(wù)和解決資源短缺問題，不情愿地被迫允許客戶賒欠賬款的情況比較多，給第三方物流企業(yè)帶來很大風(fēng)險。相關(guān)資料表明，我國企業(yè)每年因信用缺失而造成的直接和間接損失每年高達近6000億元，相當(dāng)于我國一年國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長部分，數(shù)字驚人。

2　我國第三方物流企業(yè)生鮮三品物流業(yè)務(wù)所面臨風(fēng)險的主要原因分析

2.1從業(yè)人員素質(zhì)不高，工作責(zé)任心不強

貨物損壞或滅失導(dǎo)致的財產(chǎn)風(fēng)險的原因，除了在物流過程中可能發(fā)生自然災(zāi)害、火災(zāi)、氣候異常變化等客觀情況外，就是貨物被騙、被盜、保管不善或發(fā)生事故等，這屬于主觀因素的事件，并且此類事件占問題的大多數(shù)。黑龍江省郵政局調(diào)查結(jié)果顯示，全省110余家大小規(guī)模的快遞企業(yè)，從業(yè)人員違規(guī)經(jīng)營、侵害消費者權(quán)益的現(xiàn)象普遍存在。此類事件的發(fā)生，多數(shù)原因是從業(yè)人員素質(zhì)低，缺乏工作責(zé)任心；辦事不講原則，違規(guī)操作，如超速駕駛、疲勞駕駛、酒駕、機動車逆行、無證駕駛、駕車玩手機、打電話等；工作拖拉，喪失有效完成任務(wù)的機會，導(dǎo)致物流過程被耽誤，產(chǎn)品變質(zhì)。此類事件的發(fā)生，當(dāng)然與物流業(yè)管理有一定關(guān)系。往往與管理混亂，缺乏對物流從業(yè)人員的工作態(tài)度和行為規(guī)范化管理呈正相關(guān)。

2.2生鮮三品生產(chǎn)經(jīng)營的組織化程度低，供應(yīng)鏈構(gòu)建缺失

時滯的原因一是生鮮三品產(chǎn)業(yè)鏈兩端和中間“散”，即生鮮三品生產(chǎn)經(jīng)營的組織化程度低。位于需求端的用戶是分散的，同時他們對生鮮三品物流要求是高的，時間是緊急的，因為我國實行改革開放政策后人們的思想得到極大解放，工作熱情空前高漲，特別是進入21世紀后生活節(jié)奏加快，總是希望馬上下單馬上收貨。供應(yīng)端的生鮮三品的生產(chǎn)在我國國情下也大多為一家一戶分散生產(chǎn)，這本身已經(jīng)給第三方物流企業(yè)的高效運作增加很大難度。而在此時的第三方物流企業(yè)卻是規(guī)模小，能力弱，業(yè)務(wù)分散，呈現(xiàn)出小、弱、散、亂狀況；同時，相互之間或與其他市場主體之間的競爭處于不規(guī)范狀態(tài)，在目前買方市場情況下，部分第三方物流企業(yè)一方面迫于商業(yè)壓力而接受客戶的某些十分苛刻的合同條款，另一方面為攬取生意而承擔(dān)無限大的責(zé)任。二是面對產(chǎn)業(yè)鏈的“散”狀缺乏物流規(guī)劃與應(yīng)對措施，生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈構(gòu)建缺失，不能夠形成規(guī)范化經(jīng)營和規(guī)?；l(fā)展，難以應(yīng)對來自市場的和其他方面的沖擊。三是生鮮三品物流信息系統(tǒng)建設(shè)跟不上現(xiàn)代物流的要求，物流參與者無法實時獲得物流運營相關(guān)信息，物流行動決策盲目性大。生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營的組織化程度低，供應(yīng)鏈構(gòu)建缺失的結(jié)果是缺乏柔性化標(biāo)準化服務(wù)，對時間和效率因素的控制力度弱，甚至無法控制，因時滯而引起的賠償風(fēng)險在所難免。

2.3投入不足，保鮮技術(shù)及其設(shè)備不適應(yīng)生鮮三品的物流需求

我國生鮮三品物流品質(zhì)控制不到位，損耗率高，主要原因之一是保鮮技術(shù)及其設(shè)備不適應(yīng)生鮮三品物流需求。具體表現(xiàn)首先是保鮮和儲存技術(shù)遠落后于日本和歐美國家，先進而有效的生鮮三品保鮮技術(shù)有待研究開發(fā)與應(yīng)用，所以目前無法規(guī)范生鮮三品保鮮技術(shù)用藥的類型、時間和劑量，只能各自發(fā)揮。保鮮技術(shù)落后的原因是認識不到位重視不夠，缺少資金投入和政府扶持。其次是生鮮三品現(xiàn)有的物流技術(shù)未能普及與推廣。例如水果蔬菜的采后預(yù)冷以及在低溫環(huán)境下分級、包裝和加工等處理手段未能普遍運用。最后是生鮮三品物流設(shè)備如冷鏈設(shè)備等不適應(yīng)易腐爛的生鮮三品的物流要求。全國大部分地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流尚未形成，仍是以常溫物流或自然物流為主，生鮮農(nóng)產(chǎn)品應(yīng)有品質(zhì)得不到保證。據(jù)統(tǒng)計，2012年我國人均冷庫量0.056m3，發(fā)展處在較低的水平，與美國人均庫容量0.365m3和日本人均庫容量0.233m3差距明顯。2014年我國冷藏保溫車有40000輛左右，大約是同期美國的四分之一，日本的三分之一；易腐貨物冷藏運輸率為15%～20%，大約是發(fā)達國家（80%～90%）的三分之一。另外，現(xiàn)有冷鏈物流資源分布不均衡，多數(shù)集中在大中城市和沿海發(fā)達地區(qū)，中部和西部農(nóng)牧業(yè)產(chǎn)區(qū)冷庫嚴重不足，無法為生鮮三品流通提供低溫保障。

2.4物流工作違規(guī)操作和缺乏識別自然災(zāi)害的經(jīng)驗

發(fā)生交通事故不僅貨損而且危及相關(guān)人員生命，是物流工作受損的顯眼點，其原因多數(shù)是違章操作。一是超速行駛，“十次肇事九次快”就是多年交通事故原因的精辟總結(jié)；二是疲勞駕駛。有調(diào)查顯示，疲勞駕車是發(fā)生重特大交通事故的主要原因之一，比例在40%以上。三是酒后駕駛。世界衛(wèi)生組織調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，50%～60%的交通事故與酒后開車有關(guān)。另外，裝卸搬運撞損貨物和砸人、倉儲貨物變壞以及信息處理失誤等，多是因為操作不認真不規(guī)范引起的。此外，物流過程中可能發(fā)生的地震、泥石流、臺風(fēng)、洪水、地面沉降、干旱、水體污染、水土流失和酸雨等災(zāi)害，雖然不經(jīng)常發(fā)生，但是一旦發(fā)生，危害巨大。這些自然災(zāi)害的成因目前尚未很清楚，已知與環(huán)境遭破壞之間有著復(fù)雜的相互聯(lián)系，已是國際社會的一個共同研究的課題。

2.5物流管理工作缺乏規(guī)范性、預(yù)見性和合作信用機制

遭遇修路、封路、堵車等臨時性事件和在長期合同情況下運量朝違約方向變動而違約，說明物流管理工作有漏洞，信息管理工作缺位，未能注意觀察、收集相關(guān)信息情報導(dǎo)致的。若是信息暢通，事件發(fā)生前及時處置，可大大減少違約行為。被迫允許客戶賒欠賬款反映出第三方物流企業(yè)操作管理規(guī)范性缺乏或執(zhí)行力弱，必定給企業(yè)帶來損失。

3　防范生鮮三品物流風(fēng)險的策略創(chuàng)新

第三方物流企業(yè)的生鮮三品物流風(fēng)險因素多而復(fù)雜，需要全面規(guī)劃，采取多種綜合措施才能獲得理想效果。

3.1從產(chǎn)業(yè)層面提高從業(yè)人員素質(zhì)，加強員工管理

物流業(yè)的發(fā)展需要高素質(zhì)人才。目前我國物流業(yè)務(wù)的高素質(zhì)人才比例低，第三方物流企業(yè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)的高素質(zhì)人才更是十分缺乏，在一定程度上制約了企業(yè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前加強校企合作是提高物流從業(yè)人員素質(zhì)的重要途徑，對現(xiàn)有第三方物流企業(yè)員工要開展物流職業(yè)素養(yǎng)訓(xùn)練和專業(yè)技能培訓(xùn)，使其掌握現(xiàn)代物流發(fā)展理念和操作方法，同時具備物流業(yè)應(yīng)具有的服務(wù)意識和職業(yè)素養(yǎng)。特別是物流企業(yè)的非正式在編人員，不僅要通過培訓(xùn)提高他們的職業(yè)能力，還應(yīng)加強考核確保培訓(xùn)效果，這應(yīng)該與他們的報酬掛鉤，比如交納一定的押金可以起到警醒作用。從長遠看，高校要加大人才質(zhì)量把關(guān)力度，除了培養(yǎng)學(xué)生頂呱呱的專業(yè)能力之外，還要注重培養(yǎng)其責(zé)任感、吃苦耐勞的品德、團隊合作精神和創(chuàng)新能力等，從源頭防范責(zé)任風(fēng)險發(fā)生。

3.2提高生鮮三品物流生產(chǎn)經(jīng)營的組織化程度，構(gòu)建和管理生鮮三品供應(yīng)鏈

一要大力發(fā)展農(nóng)民合作社。通過發(fā)展合作社推進家庭經(jīng)營向集約經(jīng)營方向轉(zhuǎn)變，提高農(nóng)民參與市場的組織化程度，從而減輕“散”帶來的風(fēng)險。二要構(gòu)建和管理生鮮三品供應(yīng)鏈。切入點是選擇、培育和扶持有條件的企業(yè)為生鮮三品供應(yīng)鏈核心企業(yè)。核心企業(yè)培植成功了，供應(yīng)鏈的構(gòu)建和管理就有了主心骨，風(fēng)險防范才有良好的開端。在技術(shù)層面要開發(fā)和使用合適的供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)，從而將生鮮三品供應(yīng)鏈參與者緊密聯(lián)系起來，實現(xiàn)供應(yīng)鏈各節(jié)點之間的生鮮三品產(chǎn)、供、銷等相關(guān)信息有序暢通，實時共享，促使各自履行自己的職責(zé)；在制度層面，供應(yīng)鏈核心企業(yè)要主動出擊，在政府扶持和平等自愿原則下，依靠合同或協(xié)議，建立良好機制，解決供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)之間合作、供應(yīng)鏈運作、利益分配和激勵等問題，促進供應(yīng)鏈節(jié)點之間建立穩(wěn)定、協(xié)調(diào)和互利的供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系。三要制定生鮮三品供應(yīng)鏈運行相關(guān)標(biāo)準。有如產(chǎn)品處理操作流程和供應(yīng)鏈績效評價等，是供應(yīng)鏈運行的重要條件之一，要由政府牽頭或是委托行業(yè)協(xié)會組織力量進行制定和施行，以促進農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈健康發(fā)展。

3.3加大政策和資金扶持力度，加強生鮮三品保鮮技術(shù)的研究與推廣

生鮮農(nóng)產(chǎn)品易于變質(zhì)腐爛，物流過程中稍有耽擱就會造成損失，研發(fā)生鮮三品保鮮和儲存技術(shù)至關(guān)重要。一是政府加大政策和資金扶持力度，加強生鮮三品保鮮和儲存技術(shù)研究，獲得先進適用技術(shù)即推廣應(yīng)用，從而規(guī)范用藥，治理保鮮劑亂用濫用問題。二是推廣使用現(xiàn)有的儲藏保鮮技術(shù)，減少變質(zhì)腐爛。三是政府要對生鮮三品產(chǎn)業(yè)加大財政資金扶持力度。要組織力量制定相應(yīng)扶持政策，幫助企業(yè)尤其是供應(yīng)鏈核心企業(yè)建設(shè)管理信息系統(tǒng)，添置生鮮三品冷鏈設(shè)施設(shè)備等；金融部門要增加對生鮮三品物流的信貸投入，幫助解決融資難問題。通過加大投入，增加儲存保鮮設(shè)施設(shè)備，確保主產(chǎn)區(qū)有基本的儲存保鮮設(shè)備使用，有效防范財產(chǎn)風(fēng)險和責(zé)任風(fēng)險。

3.4遵守物流工作操作規(guī)程，注意學(xué)習(xí)研究和積累識別自然災(zāi)害的經(jīng)驗

一是從業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)要常態(tài)化。二是加強檢查督促，確保生鮮三品物流從業(yè)人員按照操作規(guī)程做事。運輸環(huán)節(jié)杜絕超速行駛、疲勞駕駛和酒后駕駛；裝卸搬運環(huán)節(jié)輕拿輕放，準確到位；儲存環(huán)節(jié)勤檢查護理；信息處理用心準確操作等。三是注意學(xué)習(xí)研究和積累識別自然災(zāi)害經(jīng)驗，盡最大可能避免自然災(zāi)害的傷害。四是建立生鮮三品物流保險體系。生鮮三品物流過程中有很多無法預(yù)測的風(fēng)險，僅從管理上或技術(shù)手段上無法解決。而這些事故一旦發(fā)生，給物流公司帶來的危害則是巨大的，有時候是毀滅性的。通過建立完善的生鮮三品物流保險體系，可大大減輕事故對物流公司的打擊。

3.5加強物流管理工作的規(guī)范性、預(yù)見性和合作信用機制建設(shè)

第三方物流企業(yè)的生鮮三品物流業(yè)務(wù)需要規(guī)范性和合作信用機制，制定并執(zhí)行好才能避免出現(xiàn)錯誤，規(guī)避風(fēng)險。一要加強研究，認識和掌握第三方物流企業(yè)生鮮三品物流業(yè)務(wù)的發(fā)展規(guī)律；二要加強規(guī)劃，做好頂層設(shè)計，確定生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流工作的發(fā)展目標(biāo)和實現(xiàn)途徑；三要在事前做好準備，打有備之仗，思考實現(xiàn)目標(biāo)的影響因素和預(yù)測可能出現(xiàn)的問題，并做好預(yù)案；四要發(fā)揮管理信息系統(tǒng)作用，切實為企業(yè)生鮮三品物流管理工作的規(guī)范性、預(yù)見性和信用機制建設(shè)提供有力的信息保障。

4　結(jié)語

構(gòu)建和管理生鮮三品供應(yīng)鏈，建立完善的第三方物流企業(yè)的內(nèi)部控制機制，將風(fēng)險管理貫穿于生鮮三品物流經(jīng)營活動的每一個環(huán)節(jié)，才是減少和避免第三方物流企業(yè)生鮮三品物流業(yè)務(wù)風(fēng)險損失的良策。

參考文獻

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［3］ 趙義勝.物流業(yè)務(wù)外包策略研究［D］.長春：吉林大學(xué)碩士論文，2006.

中圖分類號：F252

文獻標(biāo)識碼：A

文章編號：2096-0298（2016）05（a）-094-03

基金項目：①基于電子商務(wù)下的城市農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)化研究(YB201 4492)。

作者簡介：朱仕兄(1959-)，男，廣西欽州人，研究生，副教授，主要從事農(nóng)產(chǎn)品物流與供應(yīng)鏈管理方面的研究。