何浩

摘 要 科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，在社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，相應(yīng)地通信行業(yè)也取得了顯著進(jìn)步，通信方式發(fā)生重大變革，由以往的載波通信轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)今的光纖通信，加強(qiáng)對通信設(shè)備維護(hù)與故障處理要點(diǎn)的研究顯得尤為重要。

關(guān)鍵詞 通信設(shè)備維護(hù)；故障處理；要點(diǎn)

中圖分類號 TN91 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1674-6708（2016）162-0064-01

民用航空產(chǎn)業(yè)是一個對安全要求極高的行業(yè)，通信的有效性、準(zhǔn)確性和及時性對于民航業(yè)尤其是空中交通管理部門具有決定性的作用，對于保障飛行安全極其重要和關(guān)鍵。進(jìn)入21世紀(jì)以來，光纖通信飛速發(fā)展，改變了以往的載波通信形式?，F(xiàn)階段，我局已使用多種光信號傳輸設(shè)備用于數(shù)據(jù)的傳輸，在長期的通信設(shè)備維護(hù)過程中我們已經(jīng)總結(jié)出許多經(jīng)驗，但這要求維護(hù)人員必須在崗位實(shí)踐中不斷地提升自我，豐富與完善自己的知識結(jié)構(gòu)與體系，提高維護(hù)設(shè)備以及處理故障的能力，為通信設(shè)備安全、穩(wěn)定、、可靠運(yùn)行提供良好的技術(shù)保障基礎(chǔ)。

1 電源系統(tǒng)的維護(hù)

1.1 維護(hù)開關(guān)電源

相關(guān)工作人員在進(jìn)行日常巡查工作中應(yīng)認(rèn)真檢查如下幾點(diǎn)內(nèi)容，首先，檢查開關(guān)電源的全部指示燈的狀態(tài)；其次，檢查視頻參數(shù)，要全面掌握各個接載空開的狀態(tài)，一旦出現(xiàn)告警以及異常狀態(tài)，需及時查出原因并進(jìn)行恢復(fù)處理。

在開關(guān)電源中，整流模塊屬于核心部件，經(jīng)常會出現(xiàn)如：過熱、均流不良以及無輸出、輸出過壓保護(hù)等狀況。模塊內(nèi)部會因為滿負(fù)荷而出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，一旦不能很好地散熱則會出現(xiàn)各種故障。處理上述問題可以通過如下2種方式：首先，可以從數(shù)量方面對其進(jìn)行備份處理，實(shí)現(xiàn)冗余備份能力；其次，可降低外部環(huán)境溫度或者盡可能不將模塊插在相臨槽位。針對于不均流的狀況，則需要采取排除法，通過將一個模塊關(guān)閉，如若所剩余的模塊能夠進(jìn)行均流，則可以斷定問題存在于該個模塊，依照此種方式進(jìn)行查找，或者是由于模塊的遙調(diào)以及遙信等功能，對均流造成不利影響，對于上述狀況，則需要通過做實(shí)驗，將存在故障的模塊找出。

1.2 維護(hù)蓄電池

蓄電池能夠為不間斷地供電提供重要保障，為電源系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性、可靠性以及安全性提供重要保障，免維護(hù)屬于一個相對的概念，不可以片面的認(rèn)為無需對其進(jìn)行維護(hù)，應(yīng)當(dāng)按期測量電壓，主要包括各塊電池電壓以及母線的總電壓，確保單塊電池電壓和總電壓在正常范圍內(nèi)，一旦出現(xiàn)偏差則需對其進(jìn)行及時處理。此外，需要檢查是否存在電解液滲漏或者各個連接點(diǎn)上是否存在松動以及腐蝕的狀況，并且需要仔細(xì)地檢查蓄電池以及開關(guān)電源的全部配線防雷保護(hù)裝置接地線以及連接點(diǎn)等。做好每日檢查，接班人員與交班人員都需要對其認(rèn)真檢查，及時做好檢查的相關(guān)記錄。

2 通信設(shè)備維護(hù)與故障處理分析

2.1 掌握基本的檢測方式

要做好光傳輸設(shè)備的維護(hù)與故障處理工作就要求相關(guān)工作人員必須熟練掌握設(shè)備的基本原理和基本操作，了解設(shè)備的結(jié)構(gòu)性能以及各項指標(biāo)參數(shù)。在對光接口硬件進(jìn)行環(huán)回時，則應(yīng)當(dāng)通過尾纖的運(yùn)用，將光接口板的發(fā)與收的部位進(jìn)行直接相連，而在對電接口進(jìn)行環(huán)回時，則需要通過電纜線的運(yùn)用，連接電接口的發(fā)與收，在對某一個單板進(jìn)行環(huán)回時，終端側(cè)環(huán)回與線路側(cè)環(huán)回則為軟件的環(huán)回，在運(yùn)用尾纖對光口開展環(huán)回測試時，務(wù)必要加入光衰，避免接收的光的功率過強(qiáng)，造成收光模塊的飽和或者收光模塊遭受破壞。

2.2 處理重點(diǎn)部位故障

需要重點(diǎn)掌握處理以下幾個部位的故障：第一，光路；第二，電源；第三，交叉；第四，支路；第五，時鐘。在處理光路部分的故障時，通常情況下采用自環(huán)法，對故障光板進(jìn)行自環(huán)則會消除警報，性能歸零則可以斷定本端不存在故障，如若出現(xiàn)不好的狀況，則需要按照以下步驟進(jìn)行排查。

首先，針對于信號丟失狀況，應(yīng)當(dāng)先仔細(xì)地檢查光板，而后則需要對時鐘板進(jìn)行檢查；其次，處于無告警狀況，一直存在通道告警指示，則為AIS告警，需對網(wǎng)管進(jìn)行檢查，查看其是否進(jìn)行自環(huán)或者插AIS，針對電源部分，一旦模塊損壞，網(wǎng)管出現(xiàn)時通時斷的狀況，如若數(shù)據(jù)保持正常狀態(tài)，則可以推測大致是電源存在問題。

一般來說，交叉板不會出現(xiàn)較多故障，主要會出現(xiàn)以下兩種問題：第一，由于時分交叉模塊故障導(dǎo)致支路級的指針丟失以及AIS；第二，由于時分交叉模塊出現(xiàn)故障導(dǎo)致保護(hù)倒換失敗，在處理此類問題時，則需要對交叉板進(jìn)行檢查，查看其是否插牢，而后則需要對交叉板之上的TCS時分交叉模塊的插牢狀態(tài)進(jìn)行檢查，判定是否需要對交叉板進(jìn)行更換。

針對于支路部分，則會出現(xiàn)CV超值的告警，通常是由于2M接口出現(xiàn)接觸不良的狀況，一旦告警的時間以及端口不確定，則說明EPI機(jī)存在問題，可以通過更換單板以及板位解決存在的問題，如若時鐘部分出現(xiàn)故障問題，則會出現(xiàn)AU指針的調(diào)整以及誤碼的現(xiàn)象。由于出現(xiàn)時鐘故障，會對光路造成不良影響，阻礙了網(wǎng)管的正常的監(jiān)控，這就要求對網(wǎng)管的通暢狀況進(jìn)行仔細(xì)地檢查。通常情況下，時鐘系統(tǒng)會引發(fā)雜音狀況，可以對時鐘系統(tǒng)進(jìn)行檢查，從而解決存在的問題。

2.3 灰網(wǎng)的清洗以及板件的更換

在維護(hù)通信設(shè)備時，需要對風(fēng)扇的灰網(wǎng)進(jìn)行清理，在實(shí)際工作中一般會采取先清洗后晾干的方式。如果存在較多的灰網(wǎng)則會使得溫度上升，一旦網(wǎng)管的溫度過高則會出現(xiàn)告警，這就要求相關(guān)人員必須做好定期清洗灰網(wǎng)的工作。在對板件進(jìn)行增加和更換的過程中，受到冷熱環(huán)境的變化影響會在板件上凝結(jié)水珠，需要通過靜電袋將其包裝好，不要將板件放置于室外低溫處，而是將其放在室內(nèi)，然后，再插板件。在對光接口板進(jìn)行更換的過程中，則需要先將存在于板件上的光纖拔掉，不可以帶著光纖進(jìn)行拔插處理，針對于單板更換等設(shè)備硬件需要進(jìn)行防靜電操作，操作人員應(yīng)帶防靜電手環(huán)或者用手觸摸接地線后進(jìn)行操作。

3 結(jié)論

隨著航空運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，通信方式的變革意味著空中交通管理部分肩負(fù)著更大、更重的責(zé)任，通信設(shè)備的維護(hù)難度將進(jìn)一步加大，只有做好日常的維護(hù)檢查并及時對故障進(jìn)行排查處理才能確保通信暢通，維護(hù)工作人員應(yīng)加強(qiáng)通信設(shè)備的檢查和故障處理能力，為確保航空安全以及通信設(shè)備的安全、穩(wěn)定、可靠運(yùn)行提供良好的保障。

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