李鋒偉

（武漢鐵路安全監(jiān)督管理辦公室駐襄陽(yáng)車輛段驗(yàn)收室 湖北省襄陽(yáng)市 441003）

貨車制動(dòng)管系檢修存在問(wèn)題及改進(jìn)建議

李鋒偉

（武漢鐵路安全監(jiān)督管理辦公室駐襄陽(yáng)車輛段驗(yàn)收室 湖北省襄陽(yáng)市 441003）

隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，特別是貨車重載提速技術(shù)的進(jìn)步，鐵路貨車檢修技術(shù)也有了較快的發(fā)展，特別是貨車關(guān)鍵部分的制動(dòng)系統(tǒng)，其檢修質(zhì)量尤其倍受重視。本文從襄陽(yáng)車輛段貨車檢修過(guò)程入手，對(duì)鐵路貨車制動(dòng)管系檢修進(jìn)行了研究，重點(diǎn)對(duì)制動(dòng)管系單車試驗(yàn)器性能、檢修工藝要求和設(shè)計(jì)等方面的問(wèn)題進(jìn)行了分析，提出了相應(yīng)的改進(jìn)建議。

鐵路貨車；制動(dòng)；檢修；單車試驗(yàn)器

現(xiàn)階段，我國(guó)鐵路貨車關(guān)鍵部分的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了多次120閥改造，基本上淘汰了GK閥和103閥，提速改造車輛全部使用了密封制動(dòng)缸和空重車自動(dòng)調(diào)整裝置，使貨運(yùn)列車的制動(dòng)性能得到進(jìn)一步提高，為貨運(yùn)列車的安全運(yùn)行打下了良好的基礎(chǔ)。盡管如此，在實(shí)際運(yùn)行中，鐵路貨車制動(dòng)管系仍然常常發(fā)生故障，下面從貨車制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障的原因進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。

1 貨車制動(dòng)管系常見(jiàn)故障原因分析

2015年三季度襄陽(yáng)車輛段正常反饋典型故障共668件，其中制動(dòng)類故障132件，占19.8％，是除地板破損、墻板破損、車門(mén)破損外最嚴(yán)重的故障。而制動(dòng)故障中制動(dòng)管系裂折13件，制動(dòng)管系漏泄31件，占制動(dòng)故障33.3％。制動(dòng)管系裂折、制動(dòng)管系漏泄主要表現(xiàn)為制動(dòng)支管或接頭發(fā)生漏泄。

經(jīng)過(guò)對(duì)襄陽(yáng)車輛段貨車檢修過(guò)程中單車試驗(yàn)器性能、工藝規(guī)定和檢修質(zhì)量等方面進(jìn)行了調(diào)研分析，查找了其主要原因。

1.1 單車試驗(yàn)器性能不穩(wěn)定

（1）現(xiàn)車制動(dòng)主管漏泄但試驗(yàn)結(jié)果顯示為合格。在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行多次單車比對(duì)，研究后發(fā)現(xiàn)造成這一結(jié)果的是單車試驗(yàn)器作用不靈敏導(dǎo)致的。經(jīng)過(guò)分析，認(rèn)為造成傳感器作用不靈敏的主要原因有：①單車試驗(yàn)器在移動(dòng)過(guò)程中震動(dòng)較大，長(zhǎng)期震動(dòng)造成傳感器電源線松動(dòng)虛接從而影響傳感器靈敏度。②單車試驗(yàn)器電池隨著使用時(shí)間的推移，容量也在不斷下降，降低到一定程度也會(huì)導(dǎo)致電源不足，造成試驗(yàn)結(jié)果不準(zhǔn)確。③數(shù)據(jù)采集不完整，部分單車試驗(yàn)器未接收到漏泄數(shù)據(jù)而判定為合格，繼續(xù)進(jìn)行下面試驗(yàn)程序[1]。

（2）單車試驗(yàn)器性能受環(huán)境影響大。在日常生產(chǎn)中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)全車漏泄試驗(yàn)不合格但是又查找不到漏泄試驗(yàn)不合格的原因，間歇片刻重新試驗(yàn)又合格的現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)在有電焊作業(yè)的情況下，單車試驗(yàn)PDA手持機(jī)的數(shù)據(jù)漂移會(huì)比較大，影響到試驗(yàn)結(jié)果，也就是電磁干擾是造成試驗(yàn)不合格的主要原因。

1.2 工藝要求不明確

（1）設(shè)計(jì)要求不具體?，F(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題重點(diǎn)集中在C62、C64系列車型的降壓氣室與DN20支管的絲扣連接處折斷，而設(shè)計(jì)時(shí)此處管系處未焊裝管吊，這種情況在車輛運(yùn)行過(guò)程中造成管系震動(dòng)，影響管系連接質(zhì)量。

（2）對(duì)管系除塵要求存在不合理之處?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)過(guò)球試驗(yàn)合格，但是在緊急制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)現(xiàn)車不產(chǎn)生緊急制動(dòng)，經(jīng)過(guò)對(duì)制動(dòng)管系分解檢查發(fā)現(xiàn)絲扣連接主管三通部位有不易被發(fā)現(xiàn)的銹垢、制動(dòng)管系內(nèi)有殘留的聚四氟乙烯薄膜等，影響了排風(fēng)速度，導(dǎo)致現(xiàn)車不產(chǎn)生緊急制動(dòng)。

（3）前期提速改造或制造方案不完善，導(dǎo)致部分車型漏泄情況比較嚴(yán)重。①現(xiàn)場(chǎng)反饋JSQ6型車制動(dòng)支管（副風(fēng)缸到120閥體）漏泄較多，基本達(dá)到80％。主要原因是空氣控制閥至副風(fēng)缸間無(wú)支撐，運(yùn)行中振動(dòng)導(dǎo)致控制閥與支管連接的法蘭漏泄，后南車二七車輛有限公司進(jìn)行了改造設(shè)計(jì)。所有SQ6型車在改造后在此部位基本消除了漏泄。②段修檢查反饋G17系列加緩風(fēng)缸支管、制動(dòng)缸至調(diào)整閥支管漏泄嚴(yán)重。分析主要是連接管路較短，而水平方向與垂直方向都不在同一平面上，法蘭連接的兩端不平導(dǎo)致。③完善改造的車輛在K2提速改造中，因利舊原有DN10管吊座，導(dǎo)致傳感閥的DN10管路呈現(xiàn)立體波浪型，試風(fēng)時(shí)漏泄嚴(yán)重。

1.3 管系檢修質(zhì)量不高造成制動(dòng)支管故障

（1）車輛在定期檢修時(shí)未對(duì)制動(dòng)管系進(jìn)行徹底外觀檢查，鋼管裂紋或壁厚腐蝕超限時(shí)未更換。在對(duì)制動(dòng)管系檢修時(shí)投機(jī)取巧，未按要求使用法蘭連接，而是采用絲扣直接連接制動(dòng)支管。而這種連接方式在車輛運(yùn)行當(dāng)中，當(dāng)車輛發(fā)生制動(dòng)作用時(shí)，制動(dòng)缸吊架螺栓松動(dòng)，制動(dòng)缸發(fā)生位移，導(dǎo)致支管折裂。

（2）檢修要求不明確或保證不了?，F(xiàn)場(chǎng)檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)密封圈槽深度、接頭體端面突出法蘭體的高度是理論值，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法精確檢測(cè)或控制，導(dǎo)致調(diào)整墊片安裝厚度靠經(jīng)驗(yàn)，最后由單車試驗(yàn)來(lái)檢查[2]。

2 改進(jìn)措施與建議

2.1 監(jiān)控單車試驗(yàn)器使用狀態(tài)

針對(duì)目前單車試驗(yàn)器每日工作時(shí)間長(zhǎng)，電池不夠用的情況采取了以下的措施：

（1）每日完工后必須及時(shí)充電，同時(shí)配置備用電池以便在電量不足時(shí)更換使用，確保電壓符合規(guī)定。

（2）崗位作業(yè)人員必須做好單車試驗(yàn)器狀態(tài)監(jiān)控，手持機(jī)操作完成后，注意監(jiān)控單車試驗(yàn)器顯示狀態(tài)，防止因單車試驗(yàn)器電磁閥不動(dòng)作而影響試驗(yàn)結(jié)果。

（3）落實(shí)工藝要求。單車試驗(yàn)時(shí)在制動(dòng)缸尾部加風(fēng)表，試風(fēng)作業(yè)時(shí)加強(qiáng)核對(duì)單車試驗(yàn)器與尾部風(fēng)表數(shù)據(jù)。有異常，及時(shí)查找原因，從而保證試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。

2.2 改進(jìn)單車試驗(yàn)器

建議改進(jìn)單車試驗(yàn)器，從源頭上保證試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。

（1）對(duì)單車試驗(yàn)器增加電壓顯示，并在電壓低于正常值時(shí)發(fā)出警示信號(hào)，提示作業(yè)人員停止作業(yè)，采取措施；

（2）改進(jìn)單車試驗(yàn)器性能：①在設(shè)計(jì)上提高單車試驗(yàn)器各配件性能，使其適應(yīng)各種氣候條件；②對(duì)現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)源質(zhì)量和溫度等影響因素進(jìn)行控制，在開(kāi)工前和完工后須對(duì)壓縮空氣管道進(jìn)行吹掃，排除水分和雜質(zhì)，確保單車試驗(yàn)器在使用過(guò)程中性能穩(wěn)定；

（3）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)不同實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)研，總結(jié)其性能變化規(guī)律，合理制定各種工況下機(jī)器的校驗(yàn)頻次，確保試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確。

2.3 完善工藝要求

（1）針對(duì)集塵器、三通及兩管相連的法蘭接頭處應(yīng)加裝管吊卡問(wèn)題，建議工藝要求作更改，詳細(xì)規(guī)定何處焊接，焊接多少毫米，以防止運(yùn)行過(guò)程中因振動(dòng)導(dǎo)致伸縮引起漏風(fēng)，確保管系質(zhì)量。

（2）徹底清除三通連接處銹垢，確保排風(fēng)速度，保證試風(fēng)效果穩(wěn)定可靠。

2.4 切實(shí)提高管系檢修質(zhì)量

（1）落實(shí)管系檢查要求。各貨車車輛檢修部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)貨車車輛制動(dòng)管系的檢查，嚴(yán)格執(zhí)行《制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》相關(guān)要求，組裝時(shí)所有固定裝置和管卡均應(yīng)處于松弛狀態(tài)，須待制動(dòng)管組裝就位后再予以緊固。

（2）對(duì)管系吊座進(jìn)行檢查處理，對(duì)制動(dòng)支管吊卡、墊木等懸掛部件檢查，盡可能減少因固定吊座安裝不正確而造成的制動(dòng)管系受力不良，確保車輛運(yùn)行安全[3]。

（3）對(duì)管系安裝面進(jìn)行檢查，是各處大小尺寸否符合工藝規(guī)定。管系組裝時(shí)螺紋處須使用聚四氟乙烯薄膜，纏繞不得超過(guò)螺紋端部，連接處擰緊后須外露1扣以上的完整螺紋，旋入部分不得少于4扣。

（4）要對(duì)密切關(guān)注密封圈的使用。法蘭用密封圈和壓緊式管接頭用密封圈須使用E型密封圈。組裝過(guò)程中不得損壞E型密封圈唇邊，唇邊損壞的不裝車使用。

3 結(jié)語(yǔ)

改進(jìn)單車試驗(yàn)器為檢查制動(dòng)管系檢修質(zhì)量奠定了較好基礎(chǔ)；完善工藝要求可減少因工藝不合理造成的故障隱患；落實(shí)工藝要求為現(xiàn)有條件下提高管系檢修質(zhì)量提供保證；優(yōu)化管系設(shè)計(jì)從源頭上提高管系運(yùn)行品質(zhì)和可靠性。以上建議措施如若實(shí)施，可有效提高制動(dòng)管系在運(yùn)行中的穩(wěn)定性，減少故障的發(fā)生，確保車輛運(yùn)行安全。

[1]中華人民共和國(guó)鐵道部.《鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2012，2（6）：112.

[2]中華人民共和國(guó)鐵道部運(yùn)輸局.《關(guān)于鐵路貨車制動(dòng)管系及基礎(chǔ)制動(dòng)有關(guān)要求的通知》運(yùn)輛貨車函.2012，5（45）：241.

[3]中華人民共和國(guó)鐵道部.《鐵路貨車段修規(guī)程》[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2012，8（12）：87～89.

U279.3+4

A

1004-7344（2016）02-0137-02

2015-12-22

李鋒偉（1977-），男，陜西岐山人，工程師，本科，從事鐵路車輛驗(yàn)收工作。