廈門海隆對外勞務(wù)合作有限公司 李 征

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我的航海夢

廈門海隆對外勞務(wù)合作有限公司 李 征

前言：光陰似箭，歲月如梭。從踏上航海路后，不知不覺我已從當(dāng)初愣頭青成長為一名高級船長，回想一路走過“以藍天為被，以碧波為毯”的二十幾個春秋，酸甜苦辣咸五味俱全。這一路歷練，雖苦猶甜，給予我的是成熟與擔(dān)當(dāng)，堅定與執(zhí)著。我慶幸選擇航?！业膲粝耄橹冀K如一地耕耘著！

一、少年時與海結(jié)緣

我出生在福建省莆田市涵江區(qū)三江口鎮(zhèn)的一個小漁村——哆頭村，它三面環(huán)海，村里人世世代代靠海邊的灘涂為生，在退潮灘涂逐漸露出時出工，漲潮灘涂逐漸被海水淹沒時收工。記得小時候經(jīng)常跟大人一起卷著褲管下海抓跳跳魚、鱘等各種魚類，挖海蟶、撿軟螺等，雖然身上沾滿泥巴，但聆聽著海的濤聲，呼吸著略帶咸味的空氣，享受著收獲的樂趣，我徜徉其中，流連忘返。

三江口港的碼頭經(jīng)常停靠著一些軍艦及鐵殼貨輪，每次看到軍艦上穿著帥氣軍裝在甲板上工作的水兵，或看到貨輪靠泊中船長站在駕駛臺邊指揮時雄偉的身姿時，我都心馳神往，幻想自己哪天也能像他們一樣，駕馭著輪船遠航，走出海港，走向深藍。

1987年剛滿16歲的我如愿以償考入福建馬尾商船學(xué)校（現(xiàn)名福建船政職業(yè)技術(shù)學(xué)院），就讀海船駕駛專業(yè)，學(xué)制四年。為了年少時的夢想，也為了尋找記憶中雄偉的身姿，我特別珍惜這個學(xué)習(xí)機會，四年里遨游在知識的海洋中，接受航海文化的熏陶，認真學(xué)習(xí)航海專業(yè)知識，時刻準(zhǔn)備著圓年少時的航海夢。

二、揚帆遠航

畢業(yè)后，我被分配到廈門輪船總公司，從基層水手做起，在各個職位上腳踏實地，精益求精，出色地完成本職工作。在公司領(lǐng)導(dǎo)、船東及航海前輩的關(guān)愛和栽培下，經(jīng)過二十幾年的海上歷練，不斷完善專業(yè)知識，積累寶貴工作經(jīng)驗，個人業(yè)務(wù)素質(zhì)得以不斷提升，也深刻體會到當(dāng)海員的艱辛和欣喜。

我上的第一艘船——全公司噸位最小的“閩海226”輪，總噸位僅400噸。第一個航次從廈門港開往香港，剛上船時我和一個同學(xué)覺得一切都很新鮮，出港時上駕駛臺欣賞廈門港沿途美麗的風(fēng)光。可因船舶噸位太小，一出港問題就來了，盡管港外風(fēng)力僅6級，但船已劇烈顛簸搖晃。我們兩個新人開始暈船嘔吐，短短兩天航程吐了數(shù)次，差點連黃膽汁都吐出來，心情非常沮喪。但大副不因我們是新人就降低對我倆的要求，規(guī)定我倆在工作時間即使嘔吐也要堅守在崗位上，不許回房間躺著，囑咐我們吐完多吃點餅干以避免空腹嘔吐傷胃，休息時間多想想過去的開心事以轉(zhuǎn)移注意力。船經(jīng)過兩天的顛簸，終于駛到目的港——香港。港內(nèi)風(fēng)平浪靜，我和同學(xué)總算又“活過來”，在甲板上活蹦亂跳，靠泊后跟老船員一起高高興興上岸逛街，把剛剛歷經(jīng)的暈船痛苦忘得一干二凈。船離港后又開始暈船，但畢竟有過暈船后到達寧靜港灣的體會，心想反正航線短熬一熬就又到港了，也就能坦然面對。老船員也給我們傳授了經(jīng)驗：利用工作之余參加適當(dāng)?shù)膴蕵坊顒?，如下棋，聽音樂，或與同事聊天等，來轉(zhuǎn)移暈船時的注意力。記得第一次上岸我和同學(xué)感覺香港的大樓似乎在搖晃，后來才知道是自己暈地了，現(xiàn)在回想起來覺得有點好笑。大概過了四個月，公司把我派到一艘萬噸級香港籍散貨船上工作，同等條件下的風(fēng)浪在大型船上無明顯搖晃，從那以后我就很少暈船了。

1994年我再次回到那艘萬噸級香港籍散貨船上工作，這次是任職三副，當(dāng)時該輪主要從俄羅斯運鋼材到臺灣，裝卸貨均使用船吊。憑個人積累的工作經(jīng)驗我知道工人剛接班時吊車手可能對船吊操作不熟，故交代值班水手在工人剛換班時要特別謹(jǐn)慎，和我各看住兩座船吊，監(jiān)督工人裝卸。有一次二號吊車失靈，吊桿一直向外舷甩，情況危急，吊車手束手無策，幸好我在甲板上監(jiān)督裝卸，及時發(fā)現(xiàn)危急，馬上沖入泵房按住應(yīng)急停止按鈕，避免了事故發(fā)生。

1995年我在另一艘散貨船任職二副，有次船在印尼雅加達錨地候泊。該錨地經(jīng)常發(fā)生海盜在夜深人靜時上船盜竊事件，所以錨泊值班我們非常小心。一天下大雨，視線不太好，船上雷達受雨水干擾回波效果較差，我知道這個時機最有利于海盜出來活動，便交代其他當(dāng)值人員提高警惕，加強瞭望。凌晨2點多雷達探測到一微弱的小回波，但不確定是小船還是下雨產(chǎn)生的假回波，隨即命令水手以探照燈搜索，結(jié)果發(fā)現(xiàn)一小木船正貼近我輪右舷，小船上的海盜正用爪鉤攀登企圖上船。我馬上拉響汽笛警告，海盜知道行蹤已暴露，只好放棄登船。由于我們的警惕，有效地避免了海盜上船可能危害船員生命及造成船舶、貨物財產(chǎn)損失。從東南亞發(fā)生的多起海盜襲擊事件也可發(fā)現(xiàn)海盜襲擊的目標(biāo)一般是戒備松懈的船只。

2006年公司派我這名資深大副跟第一批船員去江蘇接一艘新造集裝箱船，造船廠是江蘇一家民營企業(yè)，以前只造駁船，沒有建造集裝箱船的經(jīng)驗。我憑著多年來在集裝箱船工作所積累的豐富經(jīng)驗，在接船過程中及時發(fā)現(xiàn)造船廠的許多建造缺陷，比如，發(fā)現(xiàn)貨艙艙底缺少定位錐，要求船廠補上并焊牢以免貨物移位；艙蓋基座位置不符合規(guī)范導(dǎo)致集裝箱四個角無法完全就位，要求調(diào)整位置；甲板兩舷側(cè)缺少綁扎工人立足的踏板，要求船廠制作并加焊欄桿防護等，并要求船廠在正式交接前糾改缺陷，為接船后的安全營運奠定堅實的基礎(chǔ)，獲得船東的表揚與肯定。新船營運幾個月后，船東根據(jù)我的綜合素質(zhì)和工作能力提拔我為船長，我也通過這次接船進一步積累了工作經(jīng)驗。

我在幾艘集裝箱船任船長期間因船外租，租家要求船長在日本港口自引自靠，我積極配合租家做好自引自靠工作，但對從未去過又是比較復(fù)雜的港口，我能堅守自己的安全底線，要求首次靠泊必須安排引航，以降低靠泊風(fēng)險，同時向引航員了解當(dāng)?shù)氐乃那闆r，進一步學(xué)習(xí)船舶操縱要領(lǐng)，以便離泊時能自引自離。以零事故的安全紀(jì)錄成功在日本自引自靠140艘次，為租家節(jié)省可觀的引航費及拖輪費，得到租家和船東的好評。當(dāng)然航海充滿未知和挑戰(zhàn)，雖然每次靠離泊我都事先制訂周詳?shù)挠媱?，但也?jīng)歷過快到碼頭邊首側(cè)推器出現(xiàn)故障等偶發(fā)事件的考驗，并多次經(jīng)歷夜間進出港、靠離泊實際風(fēng)力與預(yù)報相差太大的考驗。面對這些偶發(fā)事件及不利的自然因素影響，我冷靜應(yīng)對，沉著指揮，最終都化險為夷。

2009年我駕馭的一艘集裝箱船由于班期較緊，5天需掛靠日本7個港口，不得不頻繁于夜間進出港自引自靠。眾所周知，船舶在夜間靠離泊及航行與能見度良好的白天相比，由于自然光線差影響船長對物標(biāo)距離的判斷，人眼的暗適應(yīng)能力影響船長對航行環(huán)境的及時掌控，夜間明暗交替的周圍環(huán)境易使觀察形成錯覺，如把亮度小的物標(biāo)誤近為遠且對物標(biāo)方位判斷上易形成錯覺，物標(biāo)自身的識別特征明顯減弱易導(dǎo)致對物標(biāo)的實際位置及周圍環(huán)境作出錯誤的判斷，港口及鄰近區(qū)域燈光背景復(fù)雜交錯易發(fā)生走錯航道甚至擱淺碰撞等嚴(yán)重事故，因夜間容易疲勞且受視距限制船長大腦反應(yīng)速度相對變慢，港口及航道設(shè)施若發(fā)生故障導(dǎo)致導(dǎo)航困難等，加上少了熟悉當(dāng)?shù)厮牡囊絾T這個幫手，使得船舶夜間進出港靠離泊安全及航行安全面臨更大的挑戰(zhàn)。我通過對夜航任務(wù)充分研究，做好自引自靠自離方案，注意力集中保持高度，加強自信心和意志品質(zhì)的培養(yǎng)，加強與駕駛臺團隊及港口的通力協(xié)作，保持平和的心態(tài)等來克服夜航的不利影響。

以上幾個事例是我二十幾年航海生涯的縮影，我以成為一名優(yōu)秀的“航海人”來要求自己，培養(yǎng)自己具有戰(zhàn)勝困難的頑強意志力、忠于職守的優(yōu)良情操以及臨危不懼巧于應(yīng)變的決策能力，做到理論聯(lián)系實際，與時俱進，積極適應(yīng)新船舶、新船東、新法規(guī)。

當(dāng)然海員職業(yè)也有浪漫的一面，比如在港拋錨或漂航待令時臨海垂釣，觀賞“彩霞與海鷗齊飛，海水共長天一色”的壯觀的海上日出日落，感受成群萌萌的海豚隨船嬉戲，欣賞美麗的沿岸風(fēng)光等，這何嘗不是人生一大快事！此外，隨著地球村的形成，船上通訊日趨發(fā)達，不少有上網(wǎng)條件的船舶，在保證船舶日常通訊暢通的條件下，也適當(dāng)開放無線網(wǎng)絡(luò)，供海員上網(wǎng)了解外界信息，開闊視野。通過視頻聊天，海員跟家人雖遠在天涯卻又似近在咫尺。

三、不忘初夢，極目遠眺

為了把自己培養(yǎng)成有知識、有能力、有創(chuàng)新精神的高級航海人才，在國際航運人才市場競爭中擁有立足之地，我下定決心接受再教育，并選擇適合海員的再教育形式——自考。眾所周知，自考形式最靈活，海員可以利用公休時間參加考試，但自考難度頗大，雖寬進卻嚴(yán)出。為了順利參加自考，我選擇上公司航線最繁忙的一艘集裝箱船，該航線由于每個月掛靠28個碼頭，船長工作量大，故公司酌情縮短船長合同期，允許我每次上船工作2～3個月。在船期間我全身心投入工作，休假期間狠“啃”自考教材，做到工作學(xué)習(xí)兩不誤。三年漫長的寒窗苦讀期間，連看電視節(jié)目這種娛樂消遣對我來說都是奢侈。終于“功夫不負有心人”，2011年12月我順利取得集美大學(xué)“航海技術(shù)”大專學(xué)歷，2012年12月畢業(yè)于廈門大學(xué)法學(xué)院，取得本科學(xué)歷，2013年6月獲得法學(xué)學(xué)士學(xué)位。自考不僅磨煉了我的意志，給予我戰(zhàn)勝困難的勇氣，同時自學(xué)中掌握的學(xué)習(xí)方法讓我在工作中受益匪淺，使我善于總結(jié)工作經(jīng)驗，寫出多篇對行業(yè)有借鑒意義的學(xué)術(shù)論文。

2013年初我所服務(wù)的公司因開展業(yè)務(wù)需要，把我調(diào)到屬下的“廈門海員培訓(xùn)中心”任過渡期補差教師，我接受了新的工作挑戰(zhàn)，并通過了福建海事局組織的評估員考試。在三年多的教學(xué)過程中，我培訓(xùn)了補差學(xué)員及公司新招錄的航海畢業(yè)生共2 200多名，積累了豐富的教學(xué)經(jīng)驗。

隨著近年來社會職業(yè)的選擇呈現(xiàn)多樣性，海上與陸地的薪酬差距在逐步縮小，過去被年輕人所青睞的海員職業(yè)逐漸失去吸引力，不少海員中途改行，造成海員人力資源流失。為此，我經(jīng)常在上課時通過與學(xué)員分享當(dāng)海員的樂趣及優(yōu)勢，以鼓勵這些學(xué)員堅持當(dāng)初的航海夢，專心致志，群策群力為祖國的海運事業(yè)添磚加瓦。我發(fā)表了《如何做一名合格的實習(xí)生》及《訓(xùn)練航海類畢業(yè)生的思考與對策》兩篇學(xué)術(shù)論文，供航海畢業(yè)生、航運公司主管、船舶主管及航海院校教師參考借鑒。文中對航海畢業(yè)生進行職業(yè)規(guī)劃教育，激發(fā)其工作熱情與確立遠景目標(biāo)，提升其職業(yè)自信心：海員隨著海上資歷的不斷增加，航海經(jīng)驗的日積月累和職務(wù)的不斷晉升，擇業(yè)的空間將更加寬廣，經(jīng)濟收入亦會越來越豐厚；若想擁有一份穩(wěn)定的較高收入的工作，可選擇繼續(xù)在船工作；日后如想調(diào)入船公司做駐埠船長、駐埠輪機長、管理人員或考取知名船級社的驗船師，一般也需持有船長或輪機長證書；海事局、海洋局、港務(wù)局、漁政、引航站、航海院校等也常會招聘一些有一定航海經(jīng)驗的海員任職。

2014年我參加交通運輸部組織的高級船長評審，榮幸地被評為高級船長，這也是組織對我航海理論和實踐水平的認可。在評上高級船長后的這段時間，我的工作積極性和主動性一如既往，不斷總結(jié)航海知識，創(chuàng)新教學(xué)方法，提高教學(xué)水平和能力，在《世界海運》等知名刊物又陸續(xù)發(fā)表多篇學(xué)術(shù)論文供航海工作者借鑒，使自己的知識從航海實踐中來，服務(wù)到航海實踐中去。

四、結(jié)束語

“曾經(jīng)滄海難為水，除卻巫山不是云”，回顧自己從16歲考上商船學(xué)校成為準(zhǔn)海員到現(xiàn)在，人生最美好的29個春秋都在跟航海打交道，我始終無怨無悔。在這期間我見證了我國海運隊伍的發(fā)展壯大及造船業(yè)的快速發(fā)展，同時見證了全球金融危機影響下國內(nèi)航運業(yè)的“百廢待興”。黨的十八大提出的建設(shè)海洋強國的戰(zhàn)略目標(biāo)，是黨中央高瞻遠矚、深謀遠慮作出的英明決策，“航海夢”是習(xí)近平總書記提出的強國富民的“中國夢”的重要組成部分，其實現(xiàn)需要我們廣大航海工作者眾志成城，在各自崗位上兢兢業(yè)業(yè)、無私奉獻，而我將盡我所學(xué)在航運界繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，努力作出更新更大的成績與貢獻。

DOI：10.16176/j.cnki.21-1284.2016.05.010

作者簡介：李征（1972—），男，高級船長，E-mail：13950108730@163.com