王洪波

成都地鐵有限責(zé)任公司

地鐵火災(zāi)事故分析和預(yù)防措施探析

王洪波

成都地鐵有限責(zé)任公司

隨著地上交通壓力不斷增大，越來(lái)越多的人選擇地鐵出行，使地鐵成為當(dāng)前非常重要的公共交通方式，而地鐵消防安全也成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。本文首先對(duì)國(guó)際上典型的地鐵火災(zāi)事故進(jìn)行分析，并著重探討預(yù)防地鐵火災(zāi)的有效措施。

地鐵；火災(zāi)；消防對(duì)策

隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，城市私家車的數(shù)量越來(lái)越多，給城市交通帶來(lái)了很大的壓力，交通擁堵問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。地鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)能夠有效的緩解地上交通壓力，地鐵也因其便捷、快速受到廣大市民的歡迎，地鐵系統(tǒng)已經(jīng)成為城市文明的重要代表。但是由于地鐵系統(tǒng)的特殊性，為地鐵消防帶來(lái)了很大的困難，一旦發(fā)生火災(zāi)人員很難疏散，可能會(huì)造成嚴(yán)重的后果。因此，預(yù)防地鐵火災(zāi)是當(dāng)前地鐵系統(tǒng)發(fā)展急需解決的問(wèn)題。

一、全球典型地鐵火災(zāi)事故分析

（一）英國(guó)倫敦地鐵火災(zāi)

英國(guó)倫敦國(guó)王十字街地鐵站在1987年11月18日發(fā)生了一起火災(zāi)事故，事故造成32名乘客和一名消防員死亡，另外造成180名乘客和10名消防員被火燒傷。通過(guò)對(duì)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察發(fā)現(xiàn)，該地鐵站的自動(dòng)扶梯為木制材料建造，極易燃燒，但是卻沒(méi)有安裝火災(zāi)警報(bào)系統(tǒng)和自動(dòng)噴淋系統(tǒng)，火勢(shì)蔓延迅速；另外，當(dāng)時(shí)英國(guó)并沒(méi)有針對(duì)地鐵火災(zāi)制定應(yīng)急預(yù)案，對(duì)相關(guān)消防人員的訓(xùn)練也不夠，因?yàn)橥ㄓ嵲O(shè)備不良，救援人員在地下不能及時(shí)溝通。

（二）阿塞拜疆巴庫(kù)地鐵火災(zāi)

在1995年的10月28日，阿塞拜疆的巴庫(kù)發(fā)生了一起嚴(yán)重的地鐵火災(zāi)事故，死傷乘客數(shù)量超過(guò)820人，同時(shí)也造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。事故發(fā)生之后，相關(guān)人員對(duì)事故發(fā)生的原因進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)之所以會(huì)發(fā)生如此嚴(yán)重的火災(zāi)，主要是因?yàn)椋菏紫?，地鐵車廂裝飾所使用的材料具有極強(qiáng)的可燃性，燃燒之后會(huì)產(chǎn)生大量的毒氣，威脅乘客的生命；其次，巴庫(kù)對(duì)地鐵火災(zāi)沒(méi)有完善的應(yīng)對(duì)措施，也沒(méi)有充足的救援設(shè)備和力量。因?yàn)闆](méi)有呼吸設(shè)備，消防即使在十五分鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)也無(wú)法開展救援，耽誤的挽救乘客性命的最佳時(shí)間。

（三）韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)

2003年2月18日，韓國(guó)大邱中央路地鐵站發(fā)生火災(zāi)，火災(zāi)的起因是人為縱火，但是造成了嚴(yán)重的人員傷亡。在那場(chǎng)大火中受傷的乘客有146人，死亡的乘客有198人，另外還有298人下落不明?；馂?zāi)發(fā)生的地方距離出口很近，只需步行兩分鐘，但還是造成大量的人員傷亡，主要是地鐵工作人員缺乏責(zé)任意識(shí)，在前一輛地鐵發(fā)生火災(zāi)之后沒(méi)有及時(shí)與第二輛地鐵聯(lián)絡(luò)，阻止其進(jìn)站；另外就是地鐵站內(nèi)沒(méi)有排煙設(shè)施，導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生后無(wú)法及時(shí)排除有毒煙霧，使得消防人員在三四個(gè)小時(shí)之后才能進(jìn)行救援。

二、預(yù)防地鐵火災(zāi)的有效措施探索

（一）積極使用非燃化材料

城市地鐵車廂箱體一般使用的都是金屬材料，遇到火災(zāi)也不會(huì)燃燒。但是除廂體之外，地鐵的內(nèi)飾材料，如地板、座椅、墻板，保溫材料、電力系統(tǒng)等等，使用的都是PVC等易燃的材料，遇火不僅燃燒速度快，而且會(huì)產(chǎn)生大量的有毒氣體，威脅乘客的生命。要想提高地鐵系統(tǒng)的火災(zāi)防護(hù)等級(jí)，必須要是用一些不易燃的材料。此外，地鐵站內(nèi)的裝修，地面、墻面、吊頂燈也要采用不易燃的材料，任何易燃材料都不能使用，這樣能夠有效降低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

（二）完善地鐵消防安全設(shè)施

首先，要完善報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)。在地鐵站以及地鐵車廂內(nèi)按照一定的比例安裝煙氣感應(yīng)系統(tǒng)，如有火災(zāi)發(fā)生能夠及時(shí)發(fā)出警報(bào)。另外，在地鐵站以及每節(jié)地鐵車廂內(nèi)都要安裝監(jiān)控?cái)z像頭，并與駕駛室以及控制中心相連，以便能夠?qū)崟r(shí)掌握地鐵站以及車廂內(nèi)的情況以及安全信息。

其次，要強(qiáng)化自動(dòng)滅火系統(tǒng)。在地鐵站內(nèi)的站廳、站臺(tái)等安裝自動(dòng)噴淋系統(tǒng)，發(fā)生火災(zāi)時(shí)能夠自動(dòng)噴水，控制火勢(shì)蔓延；如果是乘客流量比較大的地鐵站，可以將自動(dòng)噴淋系統(tǒng)升級(jí)為水幕滅火系統(tǒng)；在存放重要設(shè)備的場(chǎng)所，應(yīng)該設(shè)置不污染環(huán)境、但是滅火效果好的滅火系統(tǒng)，提高防控火災(zāi)的能力。

第三，完善應(yīng)急照明裝置和安全指示標(biāo)志。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，地鐵體統(tǒng)的電力供應(yīng)很可能中斷，充足的應(yīng)急照明裝置能夠保證地鐵站內(nèi)的能見度，再加上蓄電發(fā)光疏散標(biāo)志，能夠幫助乘客快速疏散，降低傷亡。

（三）健全地鐵通風(fēng)排煙系統(tǒng)

盡管不斷的完善，但是地鐵系統(tǒng)內(nèi)還是存在很多的易燃材料，發(fā)生火災(zāi)時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的煙霧和有毒氣體，危害乘客的人身安全，也會(huì)阻礙救援行動(dòng)的開展。為此，地鐵系統(tǒng)必須要強(qiáng)化通風(fēng)排煙系統(tǒng)。首先，要科學(xué)設(shè)計(jì)防煙分區(qū)，防煙分區(qū)可以利用防火卷簾門來(lái)實(shí)現(xiàn)；其次，安裝足夠的排煙機(jī)械，并簡(jiǎn)化其操作程序，提高排煙設(shè)備的耐高溫能力，確?；馂?zāi)高溫時(shí)排煙設(shè)備還能正常運(yùn)轉(zhuǎn)；再次，設(shè)置應(yīng)急和自然排煙口，一旦固定的排煙設(shè)備因火災(zāi)無(wú)法使用時(shí)，可以利用應(yīng)急排煙口安裝臨時(shí)排煙設(shè)備，確保煙氣及時(shí)排除。

（四）完善地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案

各城市地鐵系統(tǒng)應(yīng)該針對(duì)地鐵系統(tǒng)可能出現(xiàn)的火災(zāi)事故，制定火災(zāi)應(yīng)急處置程序、滅火救援預(yù)案以及乘客疏散預(yù)案等應(yīng)急預(yù)案，做好應(yīng)對(duì)火災(zāi)的準(zhǔn)備。一旦發(fā)生火災(zāi)能夠在第一時(shí)間做出反應(yīng)，在最短的時(shí)間內(nèi)控制火災(zāi)蔓延、疏散人群，最大限度的減少人員和財(cái)產(chǎn)損失?；馂?zāi)發(fā)生之后，要第一時(shí)間進(jìn)行恢復(fù)重建，盡快恢復(fù)地鐵運(yùn)營(yíng)。應(yīng)急預(yù)案制定之后，還要定期進(jìn)行演練，將應(yīng)急預(yù)案落實(shí)到地鐵體統(tǒng)的每個(gè)環(huán)節(jié)，找出其中的不足進(jìn)行調(diào)整和完善，確保應(yīng)急預(yù)案能夠在地鐵火災(zāi)發(fā)生時(shí)能夠發(fā)揮最大作用。

總之，在地鐵意外事故中，發(fā)生頻率最高的要屬火災(zāi)，地鐵火災(zāi)撲救困難，人員疏散難度大，往往會(huì)造成非常嚴(yán)重后果。對(duì)此，應(yīng)強(qiáng)化對(duì)地鐵系統(tǒng)管理，提升消防安全意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)地鐵相關(guān)設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)，加強(qiáng)消防安全檢查，消除一切可能的火災(zāi)隱患。

[1]張渺.地鐵火災(zāi)事故分析和消防安全對(duì)策[J].內(nèi)江科技，2011（3）

[2]張力元.地鐵火災(zāi)事故預(yù)防對(duì)策探討[J].武警學(xué)院學(xué)報(bào)，2013（6）