潘子豪中國(guó)民航華東空管局

簡(jiǎn)論惡劣天氣情況下空中交通管制服務(wù)

潘子豪
中國(guó)民航華東空管局

摘要：在民用航空業(yè)中，大風(fēng)以及雷雨等惡劣天氣情況往往是導(dǎo)致飛機(jī)等航空器出現(xiàn)飛行事故的主要原因，因此本文以航空飛行中的惡劣氣象條件為對(duì)象，對(duì)空中交通管制服務(wù)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析和論述。

關(guān)鍵詞：惡劣天氣；航空飛行;空中交通管制

前言

近些年以來(lái)，國(guó)內(nèi)的民用航空業(yè)由于受惡劣天氣影響而發(fā)生的飛行事故很高，對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了嚴(yán)重威脅。為確保民用航空飛行的安全性，空中交通管制人員應(yīng)當(dāng)密切注意區(qū)域內(nèi)的天氣情況以及變化趨勢(shì)，并根據(jù)所采集的情報(bào)進(jìn)行分析，及時(shí)向處于本區(qū)域的航班機(jī)組人員通報(bào)，并對(duì)其進(jìn)行正確的引導(dǎo)，以協(xié)助其安全避離危險(xiǎn)區(qū)域，從而降低飛行事故的發(fā)生幾率。

一、惡劣天氣情況對(duì)于航班飛行的影響

1.風(fēng)切變現(xiàn)象

風(fēng)切變現(xiàn)象作為國(guó)內(nèi)外航空氣象狀況預(yù)報(bào)的一個(gè)重難點(diǎn)，對(duì)于國(guó)內(nèi)外的航空飛行安全有著不可忽視的影響。風(fēng)切變具備能夠在較短的距離內(nèi)使風(fēng)向以及風(fēng)速瞬間出現(xiàn)變化的特點(diǎn)，并且風(fēng)力強(qiáng)度較高，但由于其出現(xiàn)原因復(fù)雜多變以及持續(xù)時(shí)間較短，因而難以被探測(cè)，預(yù)報(bào)工作更是難以實(shí)現(xiàn)，因而往往會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)過(guò)早著陸或者是被迫重新起飛，在一定情況下甚至?xí)蓴_飛行人員的操作釀成嚴(yán)重的安全事故[1]。

2.雷雨天氣的影響

雷雨天氣一般產(chǎn)生在強(qiáng)烈發(fā)展的垂直型積雨云當(dāng)中，在雷雨天氣發(fā)生時(shí)往往還會(huì)伴隨有大風(fēng)以及強(qiáng)降水出現(xiàn)，部分情況下也會(huì)有有冰雹等極端情況出現(xiàn)。雷雨天氣作為對(duì)航空飛行安全威脅最大的天氣現(xiàn)象，對(duì)于飛行設(shè)備以及機(jī)組人員的安全有著極為嚴(yán)重的影響。這主要是由于積雨云當(dāng)中所含有的強(qiáng)烈湍流以及陣性的垂直氣流均會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生顛簸的情況，從而導(dǎo)致飛機(jī)偏離原來(lái)的航線以及飛行高度。同時(shí)云下的陣風(fēng)以及強(qiáng)風(fēng)的切變也會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)失速以及傾斜現(xiàn)象，嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)下滑而失事。如果有航班不慎誤入雷雨區(qū)域，除了會(huì)遭受雷擊而直接燒壞飛機(jī)上一部分電子設(shè)備外，雷電波也會(huì)導(dǎo)致飛行設(shè)備同地面之間的無(wú)線電通訊收到干擾甚至中斷，同時(shí)伴隨而來(lái)的強(qiáng)降水也會(huì)使機(jī)翼的附面層與翼面的空氣動(dòng)力性能降低從而影響飛行的操控。因此在發(fā)生雷雨天氣時(shí)，多數(shù)航班將被迫取消，如果是出現(xiàn)了突發(fā)性的雷雨天氣，則會(huì)導(dǎo)致航班返航或者是備降。

3.大風(fēng)天氣的影響

大風(fēng)作為惡劣的氣象條件之一，對(duì)于飛行安全也有著較為嚴(yán)重的威脅。通常情況下，能夠?qū)︼w機(jī)的飛行產(chǎn)生威脅風(fēng)力因素主要有強(qiáng)風(fēng)、順風(fēng)以及側(cè)風(fēng)等，強(qiáng)風(fēng)會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的飛行性能降低，而側(cè)風(fēng)則會(huì)對(duì)即將降落的航班產(chǎn)生威脅，使其偏離跑道，順風(fēng)則會(huì)減少上升阻力，使飛機(jī)由于風(fēng)力的推送而沖出跑道，進(jìn)而對(duì)地面管制產(chǎn)生影響。

二、不同復(fù)雜天氣條件的管制指揮措施

惡劣的天氣條件往往會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法按照正常的飛行計(jì)劃進(jìn)行飛行，從而增加了航班的安全事故發(fā)生幾率。同時(shí)航班的飛行異常也會(huì)嚴(yán)重打亂機(jī)場(chǎng)的地面管制工作，例如由于大風(fēng)因素而導(dǎo)致飛機(jī)偏離預(yù)定航線或者是偏離出跑道等情況[2]。因此管制人員必須具備較強(qiáng)的應(yīng)急處理能力，并能夠根據(jù)氣象條件的不同而采取相應(yīng)的管制措施，以降低飛行事故的發(fā)生幾率，確保航班安全飛行。

1.雷雨天氣時(shí)應(yīng)對(duì)措施

管制人員在每天值班之前應(yīng)當(dāng)向機(jī)場(chǎng)的氣象部門(mén)詢問(wèn)所屬區(qū)域內(nèi)的天氣情況、變化的趨勢(shì)以及持續(xù)時(shí)間。根據(jù)空管的氣象部門(mén)所提供的雷雨天氣預(yù)報(bào)以及發(fā)展趨勢(shì)分析，對(duì)于即將出現(xiàn)雷雨天氣的地區(qū)及時(shí)通知航班做好規(guī)避工作，以免進(jìn)入雷雨區(qū)域。對(duì)于需要在本區(qū)域內(nèi)降落的航班應(yīng)當(dāng)結(jié)合機(jī)場(chǎng)的預(yù)定航路制定出多項(xiàng)方案以供其進(jìn)行選擇，使其安全降落，對(duì)于本場(chǎng)需要起飛的航班通知其延遲起飛時(shí)間，并依據(jù)雷達(dá)資料，對(duì)區(qū)域內(nèi)的雷雨范圍以及變化趨勢(shì)應(yīng)當(dāng)及時(shí)掌握，盡量收集全面的數(shù)據(jù)。對(duì)于區(qū)域內(nèi)的航班航線以及飛行位置做到及時(shí)掌握，如果有飛機(jī)需要繞飛該雷雨區(qū)域，則應(yīng)當(dāng)立即對(duì)其航線周邊的天氣情況以及飛行線路進(jìn)行分析，并為其提供雷雨區(qū)域的情報(bào)以及合理的繞飛路線建議，應(yīng)當(dāng)力爭(zhēng)飛機(jī)的飛行處于云上或者是云外能見(jiàn)度較高的飛行，并應(yīng)當(dāng)依據(jù)雷暴的強(qiáng)度，確保航班能夠在雷暴的回波邊緣25公里之外進(jìn)行繞飛，并做好其他航班的避讓協(xié)調(diào)工作以及路線安排。

2.風(fēng)切變現(xiàn)象的應(yīng)對(duì)措施

應(yīng)著重加強(qiáng)對(duì)于機(jī)組人員的氣象知識(shí)培訓(xùn)工作，以提高其對(duì)與風(fēng)切變等惡劣天氣的認(rèn)知能力以及應(yīng)對(duì)能力。當(dāng)航班在飛行過(guò)程中遇到風(fēng)切變現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)當(dāng)從容應(yīng)對(duì)，并及時(shí)向地面的管制人員進(jìn)行報(bào)告，對(duì)于風(fēng)切變的發(fā)生時(shí)間，高度以及范圍進(jìn)行詳細(xì)的報(bào)告，當(dāng)?shù)孛娴墓苤迫藛T在接收到航班機(jī)組人員所發(fā)送的風(fēng)切變報(bào)告時(shí)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行詳細(xì)的分析，并將其結(jié)果借助自動(dòng)終端的服務(wù)通知給所有本區(qū)域內(nèi)的飛行航班，并逐一核驗(yàn)，以確保信息的有效傳達(dá)。當(dāng)區(qū)域內(nèi)的風(fēng)切變現(xiàn)象消失之后，即可將這一消息傳達(dá)給本區(qū)域的所有航班，以使其正常飛行。

三、惡劣天氣條件下的空中交通管制應(yīng)急機(jī)制建設(shè)

由于雷雨天氣、風(fēng)切變現(xiàn)象以及大風(fēng)等惡劣天氣其出現(xiàn)往往具有一定的突發(fā)性，為了能夠降低其對(duì)航班飛行的威脅，必須要建立健全空中交通管制的預(yù)警以及應(yīng)急機(jī)制，以確保惡劣天氣出現(xiàn)時(shí)能夠及時(shí)作出有效地預(yù)防處理措施。首要一步便是提高空中管制系統(tǒng)中的天氣監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)的預(yù)警水平，并且應(yīng)當(dāng)針對(duì)惡劣天氣進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)警等級(jí)劃分，當(dāng)本區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)惡劣天氣時(shí)，應(yīng)當(dāng)即時(shí)作出預(yù)警報(bào)告，并進(jìn)入相應(yīng)等級(jí)的應(yīng)急狀態(tài)。而當(dāng)惡劣天氣的影響范圍以及強(qiáng)度加強(qiáng)時(shí)，則應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)惡劣天氣的有效影響范圍以及程度的分析，及時(shí)通知機(jī)組人員，并加強(qiáng)地面指揮中心的應(yīng)急協(xié)調(diào)能力，迅速成立相應(yīng)的救援隊(duì)伍，提前做好災(zāi)害的處理工作，對(duì)于部分航班應(yīng)當(dāng)及時(shí)取消或者是通知協(xié)助其迫降，并做好災(zāi)后的安置與環(huán)境清理工作，迅速恢復(fù)空中管理的秩序，以免造成二次災(zāi)害。并同時(shí)組織相關(guān)人員做好災(zāi)害的調(diào)查與分析工作，并作出相應(yīng)的總結(jié)報(bào)告。

四、總結(jié)

在惡劣天氣情況下，若要確保航班的的安全飛行，則必須加強(qiáng)對(duì)空中交通應(yīng)急機(jī)制的建設(shè)與完善，加強(qiáng)對(duì)空中管制人員的培訓(xùn)和指導(dǎo)，提高其管理素質(zhì)，以適應(yīng)更高的職業(yè)要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘇文國(guó).復(fù)雜氣象條件下的空管交通管制服務(wù)[J].才智，2011，（2）：350-351.

[2]王皓懿.探究空中交通管制中特殊天氣對(duì)其的影響[J].電子制作，2014，（22）：233.