張振宇民航珠海進(jìn)近管制中心

關(guān)于空中交通管制中的人為差錯(cuò)

張振宇
民航珠海進(jìn)近管制中心

摘要：空中交通管制員面臨的工作壓力越來(lái)越大，空中交通管制員的人為因素對(duì)飛機(jī)的安全有著重要的影響，如何提高空管人員在工作中的錯(cuò)誤率是保證飛機(jī)安全的重要問(wèn)題，本文將對(duì)此進(jìn)行探討。

飛機(jī)的普及程度使得人們?cè)谌蚍秶幕顒?dòng)越來(lái)越廣泛，人們可以在很短的時(shí)間內(nèi)從一個(gè)國(guó)家到達(dá)另一個(gè)國(guó)家，全球經(jīng)濟(jì)的往來(lái)在航空不斷發(fā)展的帶動(dòng)下變得十分頻繁，人們也更多的選擇航空來(lái)作為遠(yuǎn)距離出行交通工具的最佳選擇。在這種情況下，空中交通狀況就更加的復(fù)雜，空中交通的管理者——空中交通管制員的工作也需要投入更多的精力，面臨的挑戰(zhàn)也更大，同時(shí)他們也要進(jìn)行更大強(qiáng)度的工作。在航空安全事故當(dāng)中，很大一部分是與空中交通管制員有關(guān)系的，很少是由于飛機(jī)本身的故障導(dǎo)致，因此，在大強(qiáng)度的工作下，空中交通管制員的人為因素對(duì)飛機(jī)的安全有著重要的影響，如何提高空管人員在工作中的錯(cuò)誤率是保證飛機(jī)安全的重要問(wèn)題，本文將對(duì)此進(jìn)行探討。

1　空中交通管制中的認(rèn)為差錯(cuò)的原因

1.1工作負(fù)擔(dān)重

空中交通流量的不斷增加，是一個(gè)主要的原因，空中交通管制員相比于以往，需要面對(duì)更多的工作內(nèi)容，在監(jiān)控屏幕前，往往要同時(shí)監(jiān)控很多架飛機(jī)，有時(shí)會(huì)更多，空中交通管制員的指令一發(fā)出，飛機(jī)就要執(zhí)行，如果出現(xiàn)錯(cuò)誤，那么對(duì)上千的乘客來(lái)說(shuō)，是安全性上一個(gè)很大的威脅，空中交通管制員對(duì)此也十分的清楚，因此在工作中，不僅工作內(nèi)容多，需要投入的精力也很大，工作中承受的壓力也越來(lái)越大，這些因素都不利于空中交通管制員發(fā)出指令正確性的提高，反而會(huì)造成很多安全隱患，久而久之，空中交通管制員的身體會(huì)不堪重負(fù)，甚至出現(xiàn)一些疾病，在工作中自然不能全力以赴，容易產(chǎn)生問(wèn)題。在絕大多數(shù)的行業(yè)中，空中交通管制員被稱作是危險(xiǎn)性、責(zé)任性、壓力最大的行業(yè)，這是毫不夸張的。

1.2領(lǐng)導(dǎo)管理問(wèn)題

空中交通管制員是在領(lǐng)導(dǎo)的管理下進(jìn)行工作的，領(lǐng)導(dǎo)的管理工作沒(méi)做好，會(huì)直接影響空中交通管制員的工作效果，進(jìn)而影響飛行的安全性。空中交通流量與日俱增，航空行業(yè)也在飛速的發(fā)展，管理者在這個(gè)過(guò)程中也要進(jìn)行改變，過(guò)去管理者更多的把精力放在對(duì)技術(shù)和流程的監(jiān)督，現(xiàn)在要向技術(shù)與人雙重管理上轉(zhuǎn)變，要做好協(xié)調(diào)工作，讓各方都能有條不紊的進(jìn)行工作。領(lǐng)導(dǎo)一方面要與航空公司、飛行員等做好溝通工作，其次，還要對(duì)其內(nèi)部的空中交通管制員做好協(xié)調(diào)工作，無(wú)論從工作上還是從生活上，都要關(guān)懷員工，以人為本。

1.3情境意識(shí)失去

對(duì)于飛行員和空中交通管制員來(lái)說(shuō)，他們工作所處的環(huán)境是不同的，飛行員一般都在空中，所處的環(huán)境也是一種三維的環(huán)境，是真實(shí)的飛行環(huán)境，而空中交通管制員是在操作間進(jìn)行工作，他們沒(méi)有切身的在飛機(jī)上體會(huì)飛行過(guò)程，而是通過(guò)雷達(dá)來(lái)感受飛機(jī)，在這個(gè)過(guò)程中需要思維的快速轉(zhuǎn)換，需要保持很高的情境意識(shí)，對(duì)于飛行安全來(lái)說(shuō)這是非常重要的因素。但是情境意識(shí)容易受到外界因素的影響，比如會(huì)精神不集中、壓力過(guò)大等，這都不利于讓空中交通管制員處于情境意識(shí)當(dāng)中。

2　減小空中交通管制中的認(rèn)為差錯(cuò)的措施

2.1提高管制員的技術(shù)能力

空中交通管制員在工作過(guò)程中要面對(duì)飛機(jī)在飛行過(guò)程中遇到的各種突發(fā)情況，保證飛機(jī)能夠安全的完成飛行任務(wù)，因此，空中交通管制員個(gè)人的基本素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力是基本的保證，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)培訓(xùn)，讓空中交通管制員在遇到問(wèn)題時(shí)能夠冷靜的做出正確的指令。其次，要規(guī)范工作的流程，不能出現(xiàn)疏忽，按照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)嚴(yán)格的執(zhí)行。對(duì)空中流量進(jìn)行管理，空中交通管制員也是需要一定的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)以前的指揮進(jìn)行總結(jié)和分析，不斷糾正工作中的錯(cuò)誤，按照正確的流程來(lái)進(jìn)行操作。采用適當(dāng)?shù)目己酥贫?，?lái)選拔素質(zhì)較高、安全意識(shí)好的空中交通管制員作為培訓(xùn)教員，將工作中的一些經(jīng)驗(yàn)傳授給缺乏經(jīng)驗(yàn)的空中交通管制員，規(guī)范他們的操作，積累經(jīng)驗(yàn)?？己藭r(shí)，雷達(dá)模擬教員來(lái)出技能測(cè)試的相關(guān)題目，檢查員對(duì)空中交通管制員見(jiàn)測(cè)試和檢查，通過(guò)不斷的考核，讓空中交通管制員的素質(zhì)和技術(shù)能夠不斷的提高。

2.2做好工作壓力的釋放策略

管制工作由于壓力大等特殊性,管制員在面對(duì)壓力時(shí)或多或少出現(xiàn)力不從心的感覺(jué),對(duì)管制員的休息、工作環(huán)境和健康等方面都有著特殊的要求,那么管制員在完成一段管制指揮工作后,布置好一個(gè)相對(duì)安靜、舒適的休息場(chǎng)所進(jìn)行休息,開(kāi)展一定的娛樂(lè)設(shè)施達(dá)到釋放壓力,同時(shí)管制單位應(yīng)盡可能地解決好管制員的生活問(wèn)題,為他們解除后顧之憂。

2.3增強(qiáng)管制員的心理疏導(dǎo)

長(zhǎng)期以來(lái)如果管制員的心理問(wèn)題得不到重視和解決,就可能影響管制隊(duì)伍的建設(shè)和空管行業(yè)的發(fā)展。作為空管行業(yè)而言,管制工作中任何微小的差錯(cuò)對(duì)航空安全事故造成影響,形成無(wú)法挽回的嚴(yán)重后果,無(wú)形中使管制員承受著巨大的心里壓力,沒(méi)有良好的心理素質(zhì)是難以勝任,所以要培養(yǎng)每一名管制員都具備良好的心理素質(zhì),加強(qiáng)人際溝通,培養(yǎng)管制員關(guān)注日常心理問(wèn)題的解決,使問(wèn)題在萌芽狀態(tài)中就消滅了,保持一個(gè)良好的心理健康態(tài)勢(shì),才能使整個(gè)管制隊(duì)伍朝氣蓬勃、積極向上。

3　結(jié)語(yǔ)

航空流量的不斷增加，對(duì)空中交通管制員來(lái)說(shuō)增加了工作的壓力，但是他們的工作對(duì)于飛機(jī)和乘客的安全至關(guān)重要，通過(guò)加強(qiáng)培訓(xùn)、疏導(dǎo)空中交通管制員的工作壓力、對(duì)他們的心理進(jìn)行調(diào)節(jié)是保證其工作的重要途徑。

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